一种带有阻尼可变闭锁离合器的液力变矩器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有阻尼可变闭锁离合器的液力变矩器，包括涡轮输出轴、涡轮输出轴长套筒、泵轮轴承支撑座、泵轮组件、导轮组件、涡轮组件、泵轮罩、涡轮法兰、涡轮轮毂、回油口、缓振机构，输出轴长套筒套装在涡轮输出轴上，泵轮轴承支撑座套装在涡轮输出轴长套筒上，泵轮组件与泵轮轴承支撑座用螺栓连接，泵轮组件与涡轮组件配合上部留有出油口，本实用新型专利技术通过扭转减振器上的波形弹簧可以最大限度的增大扭转减振器的阻尼，实现液力变矩器由液力传动到机械传动的高效转换，通过增大扭转减振器阻尼，改变系统固有频率，避免或者降低“共振”产生的可能性，减少原有的振动及噪声，以达到减振的目的。以达到减振的目的。以达到减振的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种带有阻尼可变闭锁离合器的液力变矩器


[0001]本技术涉及液力传动
，特别涉及一种带有阻尼可变闭锁离合器的液力变矩器。

技术介绍

[0002]液力变矩器是一种安装在发动机与变速器之间的液力传动装置，在汽车、工程机械等领域应用广泛，是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件。
[0003]由于液力变矩器的工作介质是液体，它具有减振作用，可以大大地降低传动系统中产生的动载荷。采用液力传动后，可以平稳启动，并在较大的范围内无极变速，可以减少换挡，以及吸收和减少振动和冲击。
[0004]但由于存在液力损失，使得传动效率有所降低。为提高传动系统效率，给液力变矩器配备闭锁离合器，即当变矩器涡轮泵轮转速差较小时，通过闭锁离合器将液力变矩器的涡轮、泵轮通过闭锁离合器连接起来，将通过液体传动的液力变矩器变为机械传动的装置，提高传动系统效率。
[0005]扭转减振器是闭锁离合器中的重要元件，主要通过其包含的弹性元件实现减振，通过降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，避免或者降低“共振”产生的可能性，以达到减振的目的。
[0006]扭转减振器当中的弹性元件在使用时受到扭矩作用会被压缩，在瞬时较大扭矩的作用下，弹性元件会被强行压缩至极限，超过扭转极限角度，其弹性被削弱，如此反复，使弹性元件的寿命缩短，甚至断裂，当扭转减振器处于高速旋转状态时，弹性元件失效必将会引起噪声及振动，使整个传动系统发生异响。现有的扭转减振器的结构较为简单，减振效果有限，容易产生异响，所以，如何更好地提高扭转减振器的减振性能就成为了亟待解决的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是要解决上述
技术介绍
中的问题，而提供一种带有阻尼可变闭锁离合器的液力变矩器。
[0008]一种带有阻尼可变闭锁离合器的液力变矩器，包括涡轮输出轴、涡轮输出轴长套筒、泵轮轴承支撑座、泵轮组件、导轮组件、涡轮组件、泵轮罩、涡轮法兰、涡轮轮毂、回油口、缓振机构，输出轴长套筒套装在涡轮输出轴上，泵轮轴承支撑座套装在涡轮输出轴长套筒上，泵轮组件与泵轮轴承支撑座用螺栓连接，泵轮组件与涡轮组件配合上部留有出油口，涡轮组件通过螺栓与涡轮轮毂连接，泵轮罩与泵轮组件紧密配合，涡轮轮毂安装在涡轮输出轴上，涡轮轮毂与涡轮输出轴之间设有缓振机构，涡轮法兰安装在涡轮轮毂上，还包括闭锁离合器，所述闭锁离合器由扭转减振器及泵轮罩上的从动部件组成，扭转减振器安装在涡轮法兰上，并且可以在涡轮法兰上左右滑动，泵轮罩上的从动部件是泵轮罩向扭转减振器方向的摩擦延伸体；
[0009]所述扭转减振器包括驱动盘、第一减振盘、第二减振盘、弧形弹簧、波形弹簧和梯形花键毂，梯形花键毂滑动安装在涡轮法兰上，梯形花键毂上设置有外齿，驱动盘套装在梯形花键毂中间部位，且驱动盘内侧设置有与梯形花键毂外齿相适配的齿槽，齿槽的槽宽大于外齿的齿宽，在一定角度里可以转动，受到左侧压力时驱动盘可以在梯形花键毂上向右侧移动，第一减振盘套装在梯形花键毂最右侧，内侧也设置有与梯形花键毂外齿相适配的齿槽，齿槽的槽宽等于外齿的齿宽，第一减振盘与梯形花键毂固定安装，第二减振盘套装在梯形花键毂最左侧，内侧也设置有与梯形花键毂外齿相适配的齿槽，齿槽的槽宽等于外齿的齿宽，第二减振盘与梯形花键毂固定安装，第一减振盘、驱动盘和第二减振盘的外径由大到小排列，当扭转减振器受到外部压力在涡轮法兰上向左移动时，泵轮罩上的从动部件不会接触到第二减振盘，只会与驱动盘发生摩擦接触，第一减振盘、驱动盘和第二减振盘沿周向开设有四个弹簧槽，所有弹簧槽尺寸一致，弹簧槽内均设置有弧形弹簧，弧形弹簧轴向位置固定，不会随着驱动盘的左右滑动而移动，波形弹簧套装在梯形花键毂上，其内圈直径与梯形花键毂外齿最大直径一致，波形弹簧设置在驱动盘和第一减振盘之间，当驱动盘受到外力向右移动时，波形弹簧被压缩产生形变。
[0010]本技术的有益效果：
[0011]本技术的带有阻尼可变闭锁离合器的液力变矩器装置通过扭转减振器上的波形弹簧可以最大限度的增大扭转减振器的阻尼，实现液力变矩器由液力传动到机械传动的高效转换，通过增大扭转减振器阻尼，改变系统固有频率，避免或者降低“共振”产生的可能性，减少原有的振动及噪声，以达到减振的目的。本技术通过原有液力油进行增压及回油降压，使液力变矩器内部空间得到有效应用，闭锁、解锁响应速度快，效率高。
附图说明
[0012]图1是本技术内部结构的剖视图；
[0013]图2是本技术扭转减振器的主视图；
[0014]图3是本技术图2中A
‑
A向的剖面视图；
[0015]图4是本技术扭转减振器零部件拆分图；
[0016]图5是本技术扭转减振器的立体视图；
[0017]图6是本技术扭转减振器的梯形花键毂与驱动盘配合图。
[0018]附图标记：1、涡轮输出轴，2、涡轮输出轴长套筒，3、泵轮轴承支撑座，4、泵轮组件，5、导轮组件，6、出油口，7、涡轮组件，8、扭转减振器，9、泵轮罩，10、涡轮法兰，11涡轮轮毂，12回油口，13、缓振机构，801、驱动盘， 802、第一减振盘，803、第二减振盘，804、弧形弹簧，805、波形弹簧，806、梯形花键毂。
具体实施方式
[0019]请参阅图1至图6所示，一种带有阻尼可变闭锁离合器的液力变矩器，包括涡轮输出轴1、涡轮输出轴长套筒2、泵轮轴承支撑座3、泵轮组件4、导轮组件5、涡轮组件7、泵轮罩9、涡轮法兰10、涡轮轮毂11、回油口12、缓振机构13，输出轴长套筒2套装在涡轮输出轴1上，泵轮轴承支撑座3套装在涡轮输出轴长套筒2上，泵轮组件4与泵轮轴承支撑座3用螺栓连接，泵轮组件4 与涡轮组件7配合上部留有出油口6，涡轮组件7通过螺栓与涡轮轮毂11连
接，泵轮罩9与泵轮组件4紧密配合，涡轮轮毂11安装在涡轮输出轴1上，涡轮轮毂11与涡轮输出轴1之间设有缓振机构13，涡轮法兰10安装在涡轮轮毂11上，还包括闭锁离合器，所述闭锁离合器由扭转减振器8及泵轮罩9上的从动部件组成，扭转减振器8安装在涡轮法兰10上，并且可以在涡轮法兰10上左右滑动，泵轮罩9上的从动部件是泵轮罩9向扭转减振器8方向的摩擦延伸体；
[0020]所述扭转减振器8包括驱动盘801、第一减振盘802、第二减振盘803、弧形弹簧804、波形弹簧805和梯形花键毂806，梯形花键毂806滑动安装在涡轮法兰10上，梯形花键毂806上设置有外齿，驱动盘801套装在梯形花键毂806 中间部位，且驱动盘801内侧设置有与梯形花键毂806外齿相适配的齿槽，齿槽的槽宽大于外齿的齿宽，在一定角度里可以转动，受到左侧压力时驱动盘801 可以在梯形花键毂806上向右侧移动，第一减振盘802套装在梯形花键毂806 最右侧，内侧也设置有与梯形花键毂806外齿相适配的齿槽，齿槽的槽宽等于外齿的齿宽，第一减振盘802与梯形花键毂806固定安装，第二减振盘803套装在梯形花键毂806最左侧，内侧也设置有与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有阻尼可变闭锁离合器的液力变矩器，包括涡轮输出轴(1)、涡轮输出轴长套筒(2)、泵轮轴承支撑座(3)、泵轮组件(4)、导轮组件(5)、涡轮组件(7)、泵轮罩(9)、涡轮法兰(10)、涡轮轮毂(11)、回油口(12)、缓振机构(13)，涡轮输出轴长套筒(2)套装在涡轮输出轴(1)上，泵轮轴承支撑座(3)套装在涡轮输出轴长套筒(2)上，泵轮组件(4)与泵轮轴承支撑座(3)用螺栓连接，泵轮组件(4)与涡轮组件(7)配合上部留有出油口(6)，涡轮组件(7)通过螺栓与涡轮轮毂(11)连接，泵轮罩(9)与泵轮组件(4)紧密配合，涡轮轮毂(11)安装在涡轮输出轴(1)上，涡轮轮毂(11)与涡轮输出轴(1)之间设有缓振机构(13)，涡轮法兰(10)安装在涡轮轮毂(11)上，其特征在于：还包括闭锁离合器，所述闭锁离合器由扭转减振器(8)及泵轮罩(9)上的从动部件组成，扭转减振器(8)安装在涡轮法兰(10)上，并且可以在涡轮法兰(10)上左右滑动，泵轮罩(9)上的从动部件是泵轮罩(9)向扭转减振器(8)方向的摩擦延伸体。2.根据权利要求1所述的一种带有阻尼可变闭锁离合器的液力变矩器，其特征在于：所述扭转减振器(8)包括驱动盘(801)、第一减振盘(802)、第二减振盘(803)、弧形弹簧(804)、波形弹簧(805)和梯形花键毂(806)，梯形花键毂(806)滑动安装在涡轮法兰(10)上，梯形花键毂(806)上设置有外齿，驱动盘(801)套装在梯形花键毂(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙荧声，廖辉仪，马文星，雷雨龙，袁哲，柴博森，才委，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：