集成式扭矩限制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成式扭矩限制器，包括同轴设置在发动机与变速箱之间的飞轮、摩擦片从动部件和限位盘，所述限位盘具有凸环部和容纳部，所述容纳部用于容纳摩擦片从动部件；所述摩擦片从动部件置于限位盘的容纳部后，所述飞轮和限位盘通过紧固件连接形成扭矩限制器整体；本实用新型专利技术提供的集成式扭矩限制器，通过将飞轮与扭矩限制器集成设计为一体形成新的扭矩限制器，该扭矩限制器与传统的组合结构相比，整体轴向尺寸更小，可以布置在更多类型的车型上；将该扭矩限制器中的飞轮设计为钣金冲压件，可以降低总成重量的同时压缩轴向尺寸；同时该扭矩限制器中的装配采用螺栓连接，便于维修拆卸。便于维修拆卸。便于维修拆卸。

【技术实现步骤摘要】
集成式扭矩限制器


[0001]本技术涉及扭矩限制器
，具体涉及一种集成式扭矩限制器。

技术介绍

[0002]现有的混合动力车辆设计中，为了防止在发动机启动时输出侧向发动机传递过大的扭矩，通常会在驱动机和工作机之间设置的扭矩限制器。
[0003]扭矩限制器又称力矩限制器，是连接驱动机和工作机的部件，主要起到过载保护的作用。当驱动机因过载或机械故障导致所需扭矩超过设定值时，扭矩限制器将会限制传动系统并以打滑形式传递的扭矩；同时能输出信号停止电机和减速器，过载情况消失后再自动恢复连接；通过使用扭矩限制器，可有效防止机械损坏，从而避免昂贵的停机损失。在现有的混动发动机设计方案中，一般采用分体式飞轮+离合器/扭矩限制器的组合结构进行过载保护，但该组合结构的整体轴向尺寸较大，布置时对整车发动机舱宽度要求非常大，对于一般紧凑车型来说，想要布置这种扭矩限制器组合结构就显得比较困难。
[0004]因此，如何优化混动发动机中过载保护的组合结构，减少其的整体轴向尺寸，使更多的小型或紧凑型车型均能轻松布置，成为了目前混动发动机设计中需要解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供了一种集成式扭矩限制器，通过将飞轮与扭矩限制器集成设计形成整体，对混动发动机进行过载保护；该扭矩限制器与传统的组合结构相比，整体轴向尺寸更小，可以布置在更多类型的车型上。
[0006]本技术提供的集成式扭矩限制器，包括同轴设置在发动机与变速箱之间的飞轮、摩擦片从动部件和限位盘，所述限位盘具有凸环部和容纳部，所述容纳部用于容纳摩擦片从动部件；所述摩擦片从动部件置于限位盘的容纳部后，所述飞轮和限位盘通过紧固件连接形成扭矩限制器整体。
[0007]进一步，所述限位盘的凸环部由限位盘在外圆周上沿轴向方向向内凸起形成，所述容纳部形成在所述凸环部的内圆周侧。
[0008]进一步，所述限位盘的凸环部在轴向方向上沿圆周排列有若干个用于连接紧固件的安装孔。
[0009]进一步，所述飞轮在轴向方向上沿外圆周排列有若干个与所述限位盘安装孔对应设置的通孔Ⅰ。
[0010]进一步，所述摩擦片从动部件在朝向变速箱侧设置有用于连接设置在变速箱侧的部件的连接部。
[0011]进一步，所述限位盘的底部开设有用于避让摩擦片从动部件连接部的避让孔。
[0012]进一步，所述飞轮与设置在发动机侧的部件也通过紧固件连接，所述飞轮在轴向方向上沿内圆周排列有若干个与设置在发动机侧的部件连接的通孔Ⅱ，所述紧固件穿过通孔Ⅱ将飞轮与发动机侧的部件连接固定。
[0013]进一步，所述摩擦片从动部件上开设有若干个与飞轮上的通孔Ⅱ位置相对应的避让孔，所述避让孔用于避让飞轮与发动机侧部件连接的紧固件。
[0014]本技术的有益效果是：本技术提供的集成式扭矩限制器，通过将飞轮与扭矩限制器集成设计为一体形成新的扭矩限制器，该扭矩限制器与传统的组合结构相比，整体轴向尺寸更小，可以布置在更多类型的车型上；将该扭矩限制器中的飞轮设计为钣金冲压件，可以降低总成重量的同时压缩轴向尺寸；同时该扭矩限制器中的装配采用螺栓连接，便于维修拆卸。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0016]图1为本技术中的扭矩限制器结构示意图；
[0017]图2为本技术中的扭矩限制器剖视图。
[0018]图3为本技术中的扭矩限制器爆炸图。
[0019]附图标记说明：1
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螺栓；2
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飞轮；3
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惯性环部件；4
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摩擦片从动部件。
具体实施方式
[0020]如图所示，本技术提供的集成式扭矩限制器，包括同轴设置在发动机与变速箱之间的飞轮2、摩擦片从动部件4和限位盘，所述限位盘具有凸环部和容纳部，所述容纳部用于容纳摩擦片从动部件4；所述摩擦片从动部件4置于限位盘的容纳部后，所述飞轮2和限位盘通过紧固件连接形成扭矩限制器整体。
[0021]本实施例中，该集成式扭矩限制器主要由飞轮2、摩擦片从动部件4和作为限位盘的惯性环部件3组成，主要用于连接发动机与混动箱，以实现发动机动力传输，并防止因受过大冲击造成混动箱齿轴和发电机发生断轴故障问题；结合图1和图2所示，发动机配置在该集成式扭矩限制器中飞轮的外侧，混动箱配置在惯性环部件3的外侧；将飞轮2、摩擦片从动部件4和惯性环部件3同轴进行布置，能够使扭矩限制器在工作过程中的转动同轴度更高，稳定性更好；通过将飞轮2与摩擦片从动部件4和惯性环部件3集成在一起，替代料了传统结构中采用分体式飞轮+离合器/扭矩限制器的组合结构，使扭矩限制器在满足原有功能的前提下，能够大幅减少轴向尺寸，使扭矩限制器在布置过程中能够满足大多数车型，应用更加广泛。
[0022]本实施例中，结合图2和图3所示，作为限位盘的惯性环部件3为圆盘状的部件，具有凸环部和容纳部；凸环部由惯性环部件3在轴向方向上沿外圆周朝向飞轮凸起一定高度形成，凸环部设置在惯性环部件3的最外周部，凸起的高度需能够满足容纳摩擦片从动部件4和保证摩擦片从动部件4的正常工作，凸环的内圆周侧尺寸需能够摩擦片从动部件4的安装；容纳部为凸环部的径向内侧与限位盘底部形成的凹槽；当惯性环部件3与飞轮2连接固定后，惯性环部件3的凹槽与飞轮2本体之间形成了一个空腔，摩擦片从动部件4即可放置在空腔内正常运作。
[0023]本实施例中，结合图2和图3所示，惯性环部件3的凸环部在轴向方向上沿圆周排列有若干个用于连接紧固件的安装孔；飞轮2在轴向方向上沿外圆周排列有若干个与惯性环部件3安装孔对应设置的通孔Ⅰ；其中紧固件为机器结构连接中常用的螺栓1，因为惯性环部
件3和飞轮2皆为圆形件，为了保证惯性环部件3和飞轮2的同轴度，还配置有定位销；惯性环部件3与飞轮2主要通过销钉定位、螺栓1连接，为了减少对摩擦片从动部件4的影响，所以将惯性环部件3与飞轮2的连接位置设置在了扭矩限制器的最外侧圆周上；因此在惯性环部件3的凸环部上形成有多个螺纹孔和销钉孔，多个螺纹孔在圆周方向上以规定的间隔而配置，螺纹孔深度可根据使用需求做螺纹通孔或螺纹底孔，本实施中位螺纹通孔；同样的在飞轮的最外圆轴上对应位置配置与惯性环部件3相同数量的销钉孔和通孔Ⅰ，通孔Ⅰ为飞轮2上飞轮2与惯性环部件3进行连接的孔；其中螺纹孔、销钉孔和通孔Ⅰ的周围具有规定的壁厚，保证螺栓和销钉在紧固时具有足够的强度；飞轮2和惯性环部件3通过螺栓装配，可以使扭矩限制器拆装更加方便。
[0024]本实施例中，结合图2和图3所示，摩擦片从动部件4在朝向变速箱侧设置有用于连接设置在变速箱侧的部件的连接部；惯性环部件3的底部开设有用于避让摩擦片从动部件4连接部的避让孔；由于扭矩限制器主要连接驱动机和工作机的部件，并通过摩擦片从动部件4与飞轮2的结合或分离起到过载保护作用，因此摩擦片从动部件4与变速箱之间设置有连接部；连接部主要与设置在变速箱侧的相关部件的驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式扭矩限制器，其特征在于：包括同轴设置在发动机与变速箱之间的飞轮、摩擦片从动部件和限位盘，所述限位盘具有凸环部和容纳部，所述容纳部用于容纳摩擦片从动部件；所述摩擦片从动部件置于限位盘的容纳部后，所述飞轮和限位盘通过紧固件连接形成扭矩限制器整体。2.根据权利要求1所述的集成式扭矩限制器，其特征在于：所述限位盘的凸环部由限位盘在外圆周上沿轴向方向向内凸起形成，所述容纳部形成在所述凸环部的内圆周侧。3.根据权利要求2所述的集成式扭矩限制器，其特征在于：所述限位盘的凸环部在轴向方向上沿圆周排列有若干个用于连接紧固件的安装孔。4.根据权利要求3所述的集成式扭矩限制器，其特征在于：所述飞轮在轴向方向上沿外圆周排列有若干个与所述限位盘安装孔对应设置的通孔Ⅰ...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭李，黄烈涛，杜慎之，王照锦，
申请(专利权)人：赛力斯集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：