扭矩限制器及动力总成制造技术

一种扭矩限制器(1)及动力总成，所述扭矩限制器可围绕转动轴线(18)旋转，包括：两个侧向元件(6、20、22)；和沿转动轴线(18)的方向在侧向元件(6)之间构成的摩擦板(4)，其中构成有摩擦衬(5)，所述摩擦衬能可松开地与摩擦板(4)置于摩擦配合，其中通过摩擦配合可在侧向元件(6、20、24)和摩擦板(4)之间建立可松开的连接，摩擦衬(5)抗扭地固定在支撑盘(21)处，所述支撑盘沿转动轴线(18)的方向在摩擦衬(5)和第一侧向元件(20)之间构成，其中在第一侧向元件(20)和支撑盘(21)之间构成有第二弹簧元件(23)，所述第二弹簧元件朝向支撑盘(21)施加按压力。压力。压力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】扭矩限制器及动力总成


[0001]本技术涉及一种用于机动车的动力总成的扭矩限制器，以及一种动力总成。

技术介绍

[0002]已知的扭矩限制器具有摩擦板，所述摩擦板在两个摩擦衬之间构成，所述摩擦衬又与侧向元件抗扭地连接。摩擦板和摩擦衬借助压紧力彼此压紧，以便将扭矩从摩擦板经由摩擦衬传递到侧向元件上并且经由其传递到动力总成上。如果施加在摩擦板上的扭矩超过通过压紧力限定的极限值，那么摩擦板和摩擦衬开始滑动，使得不传递高于极限值的扭矩峰值。尤其在混合动力总成中，那么可以防止通过内燃机的扭矩峰值造成的电动机的损坏。
[0003]从EP 1 176 339 A1中已知一种扭矩限制器，其中压紧力通过碟形弹簧产生。这具有如下缺点，在存在几何形状误差时，得出沿环周方向不均匀的压紧力，所述压紧力使确定扭矩的极限值变难。所述缺点可以通过如下方式克服：摩擦板构成为具有集成的弹簧元件，如例如从未公开的专利申请DE 10 2019 119 826.7中已知的那样。在该设计方案中，然而通过弹簧元件可施加的最大压紧力是有限的。

技术实现思路

[0004]以此为出发点，本技术基于如下目的，至少部分地克服从现有技术中已知的问题，并且尤其提出一种扭矩限制器，所述扭矩限制器在设计中是灵活的。
[0005]根据本技术的尤其机动车的尤其用于动力总成的扭矩限制器可围绕转动轴线旋转，包括：两个侧向元件，所述侧向元件沿转动轴线的方向彼此间隔开；和沿转动轴线的方向在侧向元件之间构成的摩擦板，其中构成摩擦衬，所述摩擦衬能够可松开地与摩擦板置于摩擦配合，其中通过摩擦配合可以在侧向元件和摩擦板之间建立可松开的连接，其中摩擦板具有至少一个第一弹簧元件，所述第一弹簧元件将压紧力沿转动轴线的方向施加到摩擦衬上。摩擦衬之一抗扭地固定在支撑盘处，所述支撑盘沿转动轴线的方向在所述摩擦衬和第一侧向元件之间构成，其中在第一侧向元件元件和支撑盘之间构成有第二弹簧元件，所述第二弹簧元件朝向支撑盘的方向施加按压力。
[0006]至少一个第一弹簧元件优选地关于转动轴线是旋转周期性的。摩擦板优选地抗扭地与内燃机的飞轮连接，例如铆接，使得摩擦板满足两个功能，即完整地传递出自内燃机的扭矩和施加压紧力。扭矩限制器构成为，使得在超过扭矩的上限值时，压紧力和按压力的总和不再足够并且在摩擦板和摩擦衬之间出现滑动。由此，防止扭矩峰值的击穿，所述扭矩峰值尤其可以在具有混合动力驱动器的机动车中造成损坏。
[0007]由第一弹簧元件和第二弹簧元件构成的组合在此允许设计的高的灵活性，尤其在考虑可供使用的结构空间的情况下。通过第一和第二弹簧元件的组合，也可以实现扭矩的高的极限值，而不需要沿转动轴线的方向的大的结构空间。
[0008]优选地，第二弹簧元件构成为碟形弹簧或弹簧环。
[0009]将碟形弹簧用作为第二弹簧元件是有利的，因为在沿转动轴线的方向的小的结构空间的情况下可以实现高的按压力。此外，碟形弹簧允许弹簧特征曲线的简单的限定。作为第二弹簧元件的弹簧环可以简单地制造并且以简单的方式允许扭矩的极限值的提高。
[0010]优选地，至少一个第一弹簧元件具有波状部，所述波状部具有关于转动轴线的径向的定向。
[0011]优选地，摩擦板一件式地构成，例如至少一个第一弹簧元件通过从摩擦板的中性平面的变形而形成，所述中性平面垂直于转动轴线。当至少一个第一弹簧元件形成完整的圆环时，这种设计方案是有利的。摩擦板的这种设计方案可简单地制造。
[0012]替选地优选的是，摩擦板包括构成为圆环区段的至少一个第一弹簧元件。这具有如下优点，在设计摩擦板时的构型自由度增大。
[0013]替选地也优选的是，摩擦板多件式地构成。尤其优选地，在该上下文中，摩擦板包括基板，所述基板沿转动轴线的方向由作为第一弹簧元件的两个波纹盘包围，所述波纹盘抗扭地与基板连接，优选地铆接。波纹盘在此具有带有波状部的结构，所述波状部具有优选地关于转动轴线径向伸展的弯曲线。
[0014]此外，摩擦板的多件式的构造是优选的，其中所述摩擦板包括至少一个基板，所述基板包括至少一个第一弹簧元件，所述第一弹簧元件构成为圆环区段。由具有作为第一弹簧元件的圆环区段的至少一个基板构成的多件式的构造例如可以一件式地进行，其中多个、尤其两个基板组装成摩擦板，例如彼此铆接。此外可行的是，圆环区段形的第一弹簧元件抗扭地在基板处固定到基板上，例如通过铆接。在此，第一弹簧元件可以单层地或双层地构成。
[0015]如下设计方案是优选的，其中摩擦板由两个基板构成，所述基板分别包括至少一个第一弹簧元件，所述第一弹簧元件构成为圆环区段。
[0016]此外提出一种动力总成，尤其用于机动车的动力总成，具有根据本技术的扭矩限制器，其中构成有与从动轴连接的飞轮，所述飞轮抗扭地与摩擦板连接。
[0017]对于扭矩限制器公开的细节和优点可以转用和应用于动力总成并且反之亦然。
[0018]预防性地要注意的是，在此使用的数词(“第一”、“第二”，
……
)首先(仅)用于区分多个同类对象、尺寸或工艺，即尤其不强制性地预设所述对象、尺寸或工艺相互间的相关性和/或顺序。如果应需要相关性和/或顺序，这在此详细地给出或者对于本领域技术人员而言在学习具体描述的设计方案时显而易见地得出。
附图说明
[0019]本技术以及
在下文中根据附图详细阐述。要注意的是，本技术不应限于示出的实施例。尤其地，只要没有详细地另外示出，也可行的是，提取在附图中阐述的事实的子方面并且与出自本说明书和/ 或附图的其他组成部分和知识组合。尤其要注意的是，附图和尤其示出的大小关系仅是示意性的。相同的附图标记表示相同的对象，使得必要时可以补充地参照出自其他附图的阐述。附图示出：
[0020]图1a和1b分别示出安装在飞轮处的扭矩限制器的第一和第二实例的部分剖面图；
[0021]图2
‑
4示出扭矩限制器的摩擦板的第一实例的不同视图；
[0022]图5
‑
7示出扭矩限制器的摩擦板的第二实例的不同视图；
[0023]图8
‑
9示出扭矩限制器的摩擦板的第三实例的不同视图；
[0024]图10
‑
14示出扭矩限制器的摩擦板的第四实例的不同视图；和
[0025]图15
‑
20示出扭矩限制器的摩擦板的第五实例的不同视图。
具体实施方式
[0026]图1a示出扭矩限制器1的第一实例的视图，所述扭矩限制器安装在机动车的动力总成3的飞轮2处。飞轮2抗扭地与轴连接，所述轴在运行中围绕转动轴线18旋转。扭矩限制器1具有摩擦板4，所述摩擦板处于由板构成的两个侧向元件6之间。沿转动轴线18在侧向元件6的第一侧向元件20和摩擦板4之间此外构成有支撑盘21。在支撑盘21的朝向摩擦板4的内侧19处构成有摩擦衬5，所述摩擦衬抗扭地与支撑盘21连接。第二摩擦衬5在侧向元件6的第二侧向元件22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车的动力总成(3)的扭矩限制器(1)，所述扭矩限制器能围绕转动轴线(18)旋转，所述扭矩限制器包括：两个侧向元件(6、20、22)，所述侧向元件沿转动轴线(18)的方向彼此间隔开；和沿所述转动轴线(18)的方向在所述侧向元件(6)之间构成的摩擦板(4)，其中构成有摩擦衬(5)，所述摩擦衬能够以能松开的方式与所述摩擦板(4)置于摩擦配合，其中通过摩擦配合能在所述侧向元件(6、20、24)和所述摩擦板(4)之间建立能松开的连接，其中所述摩擦板(4)具有至少一个第一弹簧元件(10)，所述第一弹簧元件将压紧力沿所述转动轴线(18)的方向施加到所述摩擦衬(5)上，其特征在于，摩擦衬(5)抗扭地固定在支撑盘(21)处，所述支撑盘沿所述转动轴线(18)的方向在所述摩擦衬(5)和第一侧向元件(20)之间构成，其中在所述第一侧向元件(20)和所述支撑盘(21)之间构成有第二弹簧元件(23)，所述第二弹簧元件朝向所述支撑盘(21)施加按压力。2.根据权利要求1所述的扭矩限制器(1)，其特征在于，其中所述第二弹簧元件(23)构成为碟形弹簧(25)。3.根据权利要求1所述的扭矩限制器(1)，其特征在于，其中所述第二弹簧元件(23)构成为弹簧环。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗迈因，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：