扭矩限制器和混合动力系统技术方案

本发明专利技术公开一种扭矩限制器和混合动力系统，所述扭矩限制器包括沿轴向布置的飞轮、摩擦盘、压盘和弹性件，其中所述摩擦盘位于所述飞轮与所述压盘之间，在飞轮的径向外部设置有至少一个钩部，所述钩部从所述飞轮沿轴向延伸，所述弹性件的一端至少部分地与所述钩部抵靠，所述弹性件的另一端至少部分地与所述压盘抵靠，由此所述弹性件能够将预定作用力施加至所述压盘进而将所述摩擦盘在所述飞轮与所述压盘之间夹紧。本发明专利技术扭矩限制器和混合动力系统，能解决现有的集成扭矩限制器存在的开发成本高、开发周期长且安装不方便的问题。开发周期长且安装不方便的问题。开发周期长且安装不方便的问题。

【技术实现步骤摘要】
扭矩限制器和混合动力系统


[0001]本专利技术涉及传动
，特别是有关于一种扭矩限制器和混合动力系统。

技术介绍

[0002]在机动车的驱动系中，一般设置有扭矩限制器(Torque Limiter)，该扭矩限制器可断开机动车的驱动系中的扭矩流，从而保护驱动系的部件免受突然的扭矩冲击的损害。即，该扭矩限制器能防止扭矩峰值传递到驱动系中。
[0003]混合动力专用变速器(DHT，Dedicated Hybrid Transmissions)，是指将电动机的部件连接到传统动力总成之上，可以理解为将电动机集成到变速箱中。集成扭矩限制器(Integrated Torque Limiter)是专为汽车动力总成的保护而开发。
[0004]图1为一种已知的用在混合动力系统上的集成扭矩限制器的结构示意图。请参阅图1，所述集成扭矩限制器900包括沿轴向依次布置的第一侧板901、摩擦盘902、压盘903、膜片弹簧904和第二侧板905。所述第一侧板901和第二侧板905通过铆钉906固定在一起，其中所述第一侧板901和第二侧板905的径向内侧用来收容减振弹簧以构成减振器，所述侧板901和侧板905的径向外侧与摩擦盘902、压盘903、膜片弹簧904相配合以构成扭矩限制器900。
[0005]显然地，当前的集成扭矩限制器的设计方案中，将扭矩限制器集成于减振器中，也可以理解为，利用减振器作为扭矩限制器的设计基础。为此，通常需要对减振器的结构进行适应性的改进设计，即必须对减振器的部件进行重新设计。例如，在图1的集成扭矩限制器900中，第一侧板901和第二侧板905均发生了结构改进。
[0006]简言之，现有的、可规模化生产的减振器无法直接应用于集成扭矩限制器。因而，在混合动力项目的研发中，集成扭矩限制器的设计必定要涉及到新模具和新工装的开发，由此造成生产成本增加，生产周期加长，最终影响到商业利益。
[0007]此外，现有的集成扭矩限制器也存在安装不便的问题。例如，必须要将现有集成扭矩限制器组装完成后再将其整体地安装至飞轮，也经常会发生扭矩限制器相对飞轮装反等问题。
[0008]因此，为了解决上述问题，有必要提供一种新的扭矩限制器和混合动力系统。

技术实现思路

[0009]本专利技术的主要目的在于提供一种扭矩限制器以及混合动力系统，能解决现有的集成扭矩限制器存在的开发成本高、开发周期长且安装不方便的问题。
[0010]本专利技术的其它目的和优点可以从本专利技术所揭露的技术特征中得到进一步的了解。
[0011]为达上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种扭矩限制器，包括沿所述扭矩限制器的轴向布置的飞轮、摩擦盘、压盘和弹性件；
[0012]其中，所述摩擦盘位于所述飞轮与所述压盘之间；
[0013]在飞轮的径向外部设置有至少一个钩部，所述钩部从所述飞轮沿轴向延伸，所述
弹性件的一端至少部分地与所述钩部抵靠，所述弹性件的另一端至少部分地与所述压盘抵靠，由此所述弹性件能够将预定作用力施加至所述压盘进而将所述摩擦盘在所述飞轮与所述压盘之间夹紧。
[0014]在一些实施例中，所述钩部为多个，并沿所述飞轮的周向间隔地布置。
[0015]在一些实施例中，在所述压盘的径向外侧设置有沿所述压盘的径向延伸的叶片；
[0016]所述叶片在所述压盘的周向上以不可转动的方式设置在相邻的两个所述钩部的间隙中。
[0017]在一些实施例中，在所述弹性件的径向外侧或径向内侧设置有径向延伸的限位指，所述限位指与所述钩部在所述轴向上相抵接。
[0018]在一些实施例中，所述弹性件的限位指在径向内侧的一端与所述钩部相抵接，或者所述弹性件的限位指在径向外侧的一端与所述钩部相抵接。
[0019]在一些实施例中，所述钩部与所述飞轮一体地形成，所述钩部包括轴向段和径向段，所述轴向段的一端与飞轮相连，所述轴向段的另一端与所述径向段相连，所述径向段从所述轴向段的所述另一端沿径向向内延伸。
[0020]在一些实施例中，所述飞轮在其径向上被分成两个区，依次包括位于径向外侧的第一区和位于径向内侧的第二区；
[0021]其中所述第一区在所述轴向上与所述摩擦盘抵接，所述钩部设置在所述第一区的径向外侧；
[0022]所述第二区位在所述轴向上与所述摩擦盘之间形成一轴向间隔。
[0023]在一些实施例中，所述摩擦盘为一离合器盘。
[0024]相应地，本专利技术还提供一种混合动力系统，包括本专利技术的扭矩限制器。
[0025]在一些实施例中，所述混合动力系统还包括减振器，所述扭矩限制器的摩擦盘与所述减振器的一部分抗扭地相连。
[0026]相较于现有技术，本专利技术的扭矩限制器和混合动力系统将飞轮作为扭矩限制器的集成基础，一方面能解决现有的集成扭矩限制器存在的开发成本高、开发周期长且安装不方便的问题，另一方面还达到了减少部件数目的目的。通过采用离合器盘作为摩擦盘，能比较容易的将减振器集成于本专利技术的扭矩限制器中，能避免对现有减振器的重新设计，也有利于降低开发成本和缩短开发周期。再者，本专利技术的扭矩限制器中，所述弹性件还能吸收轴向振动，从而能避免飞轮侧的轴向振动传递到变速器侧，提高用户舒适度体验。最后，本专利技术的扭矩限制器还具有径向和轴向尺寸空间较小、且方便组装的优点。
附图说明
[0027]图1为一种已知的用在一种混合动力系统上的集成扭矩限制器的结构示意图。
[0028]图2为依据本专利技术一个方面的实施例提出的本专利技术扭矩限制器的结构示意图。
[0029]图3为图2的爆炸图。
[0030]图4为图2的截面图。
[0031]图5为图2中飞轮的结构示意图。
[0032]图6为图2中压盘的结构示意图。
[0033]上述附图中的主要的附图标记说明如下：
[0034]扭矩限制器
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100
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飞轮
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10
[0035]摩擦盘
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20
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压盘
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30
[0036]弹性件
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40
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减振器
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50
[0037]飞轮本体
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11
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钩部
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12
[0038]第一区
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111
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第二区
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112
[0039]轴向间隔
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101
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收容槽
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102
[0040]中心孔
ꢀꢀ本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭矩限制器，其特征在于，包括沿所述扭矩限制器的轴向布置的飞轮、摩擦盘、压盘和弹性件；其中，所述摩擦盘位于所述飞轮与所述压盘之间；在飞轮的径向外部设置有至少一个钩部，所述钩部从所述飞轮沿轴向延伸，所述弹性件的一端至少部分地与所述钩部抵靠，所述弹性件的另一端至少部分地与所述压盘抵靠，由此所述弹性件能够将预定作用力施加至所述压盘进而将所述摩擦盘在所述飞轮与所述压盘之间夹紧。2.如权利要求1所述的扭矩限制器，其特征在于，所述钩部为多个，并沿所述飞轮的周向间隔地布置。3.如权利要求2所述的扭矩限制器，其特征在于，在所述压盘的径向外侧设置有沿所述压盘的径向延伸的叶片；所述叶片在所述压盘的周向上以不可转动的方式设置在相邻的两个所述钩部的间隙中。4.如权利要求2所述的扭矩限制器，其特征在于，在所述弹性件的径向外侧或径向内侧设置有径向延伸的限位指，所述限位指与所述钩部在所述轴向上相抵接。5.如权利要求4所述的扭矩限制器，其特征在于，所述弹性件的限位指在径向内...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫少伟，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：