本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器高低温耐久性试验装置，包括保温箱和温控箱，所述温控箱位于所述保温箱外部，在所述保温箱内，且位于所述保温箱底部固设底座，所述底座上部包括至少一对竖直的导向柱，分别位于被测试的汽车减震器左右侧；每个所述导向柱上可滑动的套装导向套，一对所述导向套上端固连在同一个压板下端；在所述压板下表面和底座上表面分别设有安装座，分别用于可拆卸的连接所述减震器的上下两端；所述压板铰接曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构的传动轴伸出所述保温箱外并连接驱动电机；所述传动轴上连接有扭矩传感器。本实用新型专利技术缩短了试验用保温箱的高度，从而降低整体体积，减少成本和能耗，并且可靠性高、寿命长。长。长。
【技术实现步骤摘要】
汽车减震器高低温耐久性试验装置
[0001]本技术属于汽车检测
，涉及汽车减震器测试
，具体是一种汽车减震器高低温耐久性试验装置。
技术介绍
[0002]汽车减震器主要起到减震缓冲的作用，其工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。为了验证汽车减震器的耐久性，通常需要在不同环境温度下进行测试，以考核其适应不同环境的能力。
[0003]现有技术中，例如公告号为CN217059239U的中国专利《一种汽车减震器高低温耐久性能试验箱》，是将减震器放在具有保温作用的老化试验箱中，再在其上依次设置压板、压杆、压力传感器、滑筒、激振板和曲柄连杆机构等，来进行往复压缩动作；该试验箱下部还设有举升气缸等部件，来进行调节初始高度。但该类试验装置的问题是，第一，沿减震器轴向依次排列的各种机构众多，占用空间大，且均位于老化试验箱中，导致老化试验箱体积庞大，箱体所用材料多，制作成本高，同时散热面积也大，保温所需的能耗高；第二，压力传感器、举升气缸等容易受到温度影响的装置也位于老化试验箱中，而通常减震器的测试温度要求在
‑
30℃至100℃左右，这些试验装置带有易损的电子部件或密封部件，其耐久性与可靠性就受到影响。
技术实现思路
[0004]为了克服
技术介绍
中的不足，本技术提供一种汽车减震器高低温耐久性试验装置，目的在于，缩短激振装置的轴向长度，从而降低保温箱的高度和体积，减少成本和能耗；在此基础上，将容易受到温度影响的试验部件转移至保温箱外部，在保温箱内保留机械机构，从而提高整个试验装置的可靠性，为长时间进行减震器测试提供可靠的保障。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器高低温耐久性试验装置，包括保温箱和用于控制所述保温箱内部温度的温控箱，所述温控箱位于所述保温箱外部，在所述保温箱内，且位于所述保温箱底部固设底座，所述底座上部包括至少一对竖直的导向柱，分别位于被测试的汽车减震器左右两侧；每个所述导向柱上可滑动的套装导向套，每个所述导向套上端固连在同一个压板下端；在所述压板下表面和底座上表面分别设有安装座，分别用于可拆卸的连接所述减震器的上下两端；
[0006]所述压板铰接连杆的一端，所述连杆的另一端铰接曲柄，所述曲柄的中心连接传动轴的一端，所述传动轴的另一端伸出所述保温箱外并连接驱动电机，用于通过所述驱动电机的转动，驱使所述减震器往复伸缩；
[0007]在所述保温箱外，所述传动轴上连接有扭矩传感器。
[0008]作为进一步优化，在所述保温箱外，所述传动轴上还连接有转速传感器。
[0009]作为进一步优化，所述温控箱位于所述保温箱背后且靠近所述保温箱的位置；所述驱动电机安装在所述温控箱的上表面。
[0010]作为进一步优化，所述连杆的一端铰接在所述压板的上表面，用于所述曲柄和所述传动轴位于所述压板的上方。
[0011]作为进一步优化，所述连杆的一端铰接在所述压板的下表面，用于所述曲柄和所述传动轴位于所述压板的下方。
[0012]作为进一步优化，还包括电控箱；所述电控箱设置在所述保温箱外且位于所述保温箱侧面，用于控制所述温控箱和驱动电机工作，并用于接收所述转速传感器发出的扭矩信号。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014](1)本技术的保温箱高度与被测试的汽车减震器高度区别不大，箱体体积小，成本低，能耗也小。
[0015](2)本技术的激振装置采用驱动电机、传动轴带动曲柄连杆机构，而不是用气缸伸缩的方式，从而缩短了激振装置所占用的高度。
[0016](3)相比
技术介绍
中的试验箱，本技术的导向装置的导向杆与导向套上下相对安装，从而可以缩短导向装置所需的高度尺寸，有利于降低整个保温箱的高度。
[0017](4)温控机构设置在保温箱的背后，距离较近，所需管线长度短，有利于节约材料，并且其正好可以作为驱动电机的安装基础，避免为驱动电机另外再设置安装架，使得整套装置结构紧凑，成本低。
[0018](5)本技术的保温箱内部，除了被测减震器外，均为机械机构，避免带有电子部件、橡胶密封部件等易损试验部件进入保温箱，从而提高了试验部件的可靠性和耐久性。
[0019]总之，本技术缩短了试验用保温箱的高度，从而降低整体体积，减少成本和能耗，并且可靠性高、寿命长。
附图说明
[0020]图1为本技术的实施例1的结构示意图；
[0021]图2为图1的右视图；
[0022]图3为本技术的实施例2的转速传感器安装结构示意图；
[0023]图4为本技术的实施例2的曲柄安装位置示意图。
[0024]图中：1保温箱、2温控箱、21导热介质管道、3底座、31导向柱、32导向套、33压板、34安装座、41连杆、42曲柄、43传动轴、44驱动电机、51 扭矩传感器、52转速传感器、6电控箱、7汽车减震器。
具体实施方式
[0025]下面结合本技术的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分优选实施例，而不是全部的实施例。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操
作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]实施例1：请参阅图1
‑
2；
[0027]本实施例提供如下技术方案：一种汽车减震器高低温耐久性试验装置，包括保温箱1和用于控制所述保温箱1内部温度的温控箱2，以及电控箱6，所述温控箱2位于所述保温箱1外部，通过导热介质管道21连接入保温箱1，通过向保温箱1输入循环流动的导热介质而控制所述保温箱1的温度。其中，所述温控箱2内设有制冷设备和制热设备，以使得所述保温箱1的温度可在
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30℃至100℃范围内调节。其中，保温箱1设有箱门(附图中未画出)，以方便被测的减震器进出保温箱1。
[0028]在所述保温箱1的内，且位于所述保温箱1底部固设底座3，所述底座3 上部包括至少一对竖直的导向柱31，分别位于被测试的汽车减震器左右侧；每个所述导向柱31上可滑动的套装导向套32，一对所述导向套32上端固连在同一个压板33下端；在所述压板33下表面和底座3上表面分别设有安装座34，分别用于可拆卸的连接所述减震器的上下两端；当然作为导向装置的导向柱31 和导向套32的数量越多，压板33升降稳定性越本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器高低温耐久性试验装置，包括保温箱(1)和用于控制所述保温箱(1)内部温度的温控箱(2)，所述温控箱(2)位于所述保温箱(1)外部，其特征在于：在所述保温箱(1)内，且位于所述保温箱(1)底部固设底座(3)，所述底座(3)上部包括至少一对竖直的导向柱(31)，分别位于被测试的汽车减震器左右两侧；每个所述导向柱(31)上可滑动的套装导向套(32)，每个所述导向套(32)上端均固连在同一个压板(33)下端；在所述压板(33)下表面和底座(3)上表面分别设有安装座(34)，分别用于可拆卸的连接所述减震器的上下两端；所述压板(33)铰接连杆(41)的一端，所述连杆(41)的另一端铰接曲柄(42)，所述曲柄(42)的中心连接传动轴(43)的一端，所述传动轴(43)的另一端伸出所述保温箱(1)外并连接驱动电机(44)，用于通过所述驱动电机(44)的转动，驱使所述减震器往复伸缩；在所述保温箱(1)外，所述传动轴(43)上连接有扭矩传感器(51)。2.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：邢清奇，邢晓旭，马念念，刘小飞，
申请(专利权)人：洛阳威翼汽车检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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