一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法、系统、设备以及存储介质技术方案

一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法、系统、设备以及存储介质，涉及排气系统技术领域，解决了现有技术缺少整车状态下乘用车排气系统结构动态特性参数的获取方法的问题。在乘用车的排气系统上设置多个待测量点，多个待测量点为振动加速度传感器的粘贴位置；将振动加速度传感器粘贴在一个待测量点上，使用力锤分别向整车XYZ三个方向进行敲击激励点，采集该待测量点的振动加速度数据；将振动加速度传感器粘贴在下一个待测量点，重复上述过程，直至所有待测量点完成测量；对所有待测量点采集的振动加速度数据进行傅里叶变换，再使用多参考点最小二乘复频域法与半功率带宽法获取乘用车排气系统在整车上的结构动态特性参数。性参数。性参数。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法、系统、设备以及存储介质


[0001]本专利技术涉及排气系统
，具体涉及一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法、系统、设备以及存储介质。

技术介绍

[0002]现有技术，专利文献CN114254530A公开了“一种分析排气系统振动的方法”，在保证不限制增压器热变形的前提下，能够有效增加系统刚度，当计算结果不能满足系统振动要求时，通过调整约束点的位置来提高系统刚度达到提高模态振动频率的目的以满足实际生产要求。专利文献CN114689260A公开了“一种排气系统振动频率测试及耐久考核方法”，在激振器上将排气系统按照整车布置关系进行布置，通过激振器对排气系统进行振动频率测试；在任一预设的振动加速度下，以任一预设速度由低到高对排气系统进行扫描振动，并再次从高到底进行扫描振动；获取排气系统中各个预设考核位置的应变值，基于应变值确定各个预设考核位置的共振频率；在各个共振频率处进行驻留振动，并逐步增加振动加速度，直至任一预设考核位置的应变峰值与整车试验的最大应变值相匹配；并且对排气系统进行耐久性考核评价。采用本专利技术对排气系统进行测试与考核，能够解决现有技术中排气系统的测试与考核成本高，并且测试结果不具备太高参考价值的不足。
[0003]因此，目前暂无整车状态下乘用车排气系统结构动态特性参数的获取方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决了现有技术缺少整车状态下乘用车排气系统结构动态特性参数的获取方法的问题。
[0005]本专利技术所述的一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法，包括以下步骤：
[0006]步骤S1，在乘用车的排气系统上设置多个待测量点，多个待测量点为振动加速度传感器的粘贴位置；
[0007]步骤S2，将振动加速度传感器粘贴在一个待测量点上，使用力锤分别向整车XYZ三个方向进行敲击激励点，并采用振动加速度传感器采集该待测量点的振动加速度数据；
[0008]步骤S3，将振动加速度传感器粘贴在下一个待测量点，重复步骤S2，直至所有待测量点完成测量；
[0009]步骤S4，对振动加速度传感器采集的所有振动加速度数据进行傅里叶变换，然后，对于已处理的振动加速度数据再使用多参考点最小二乘复频域法与半功率带宽法获取乘用车排气系统在整车上的结构动态特性参数。
[0010]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述多个待测量点包括排气波纹管后部拐角处、与车身相连接的排气吊钩位置、各消声器指定位置、各段排气管路的中点和各段排气管路的拐点位置。
[0011]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述各消声器指定位置包括各消声器四个
拐角处和各消声器四个边角处；
[0012]当各消声器的单边长度小于20cm时，振动加速度传感器粘贴在各消声器四个边角处。
[0013]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述各消声器的单边长度每增加20cm，需要增加一个振动加速度传感器的粘贴位置。
[0014]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述激励点包括激励点1和激励点2；
[0015]所述激励点1设置在排气波纹管后拐点处；
[0016]所述激励点2设置在尾部消音器拐角处。
[0017]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述激励点无法完成向XYZ三个方向激励时，在激励点处粘贴正方体塑料块。
[0018]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述正方体塑料块的大小约为1cm
×
1cm
×
1cm，其重量不大于1g。
[0019]本专利技术所述的一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量系统，包括以下模块：
[0020]设置模块，在乘用车的排气系统上设置多个待测量点，多个待测量点为振动加速度传感器的粘贴位置；
[0021]测试模块，将振动加速度传感器粘贴在一个待测量点上，使用力锤分别向整车XYZ三个方向进行敲击激励点，采集该待测量点的振动加速度数据；
[0022]重复模块，将振动加速度传感器粘贴在下一个待测量点，重复测试模块，直至所有待测量点完成测量；
[0023]处理模块，对所有待测量点采集的振动加速度数据进行傅里叶变换，然后，对于已处理的振动加速度数据再使用多参考点最小二乘复频域法与半功率带宽法获取乘用车排气系统在整车上的结构动态特性参数。
[0024]本专利技术所述的一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
[0025]存储器，用于存放计算机程序；
[0026]处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现上述方法中任一所述的方法步骤。
[0027]本专利技术所述的一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述方法中任一所述的方法步骤。
[0028]本专利技术解决了现有技术缺少整车状态下乘用车排气系统结构动态特性参数的获取方法的问题。具体有益效果包括：
[0029]1、本专利技术所述的一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法，使用力锤作为激励源，排气波纹管后拐点处为激励点1，尾部消音器拐角为激励点2。使用力锤分别对整车坐标系XYZ三个方向进行敲击，然后在排气系统各部件上布置振动加速度传感器采集相应的响应信号，最后通过对采集的信号进行傅里叶变换处理，基于多参考点最小二乘复频域法得出乘用车排气系统模态频率、模态阵型、模态阻尼比以及排气吊钩处的振动情况，从而填补了现有技术缺少整车状态下乘用车排气系统结构动态特性参数的获取方法的空缺；
[0030]2、本专利技术所述的一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法，采用力锤激励，更加方便灵活，能够高效的完成整车状态下排气系统结构动态特性参数测试，有助于更
加准确的评估整车状态下的振动噪声问题；
[0031]3、本专利技术所述的一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法，采用多点激励多点响应的方式，能够准确获取整车状态下排气系统的结构动态特性参数；
[0032]4、本专利技术所述的一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法，在力锤激励过程中采用固定激励点移动振动加速度传感器的方式，在保证减小附加质量影响的同时避免了振动加速度传感器和测量通道数量不满足需求的问题，保证试验精度的同时极大的降低了试验门槛。
附图说明
[0033]本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0034]图1是具体实施方式所述的一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法流程图；
[0035]图2是具体实施方式所述的乘用车排气系统结构简图；
[0036]图3是具体实施方式所述的激励点与振动加速度传感器布置简图；
[0037]图4是具体实施方式所述的整车排气系统一阶垂向弯曲阵型图；
[0038]图5是具体实施方式所述的整车排气系统二阶垂向弯曲阵型图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1，在乘用车的排气系统上设置多个待测量点，多个待测量点为振动加速度传感器的粘贴位置；步骤S2，将振动加速度传感器粘贴在一个待测量点上，使用力锤分别向整车XYZ三个方向进行敲击激励点，并采用振动加速度传感器采集该待测量点的振动加速度数据；步骤S3，将振动加速度传感器粘贴在下一个待测量点，重复步骤S2，直至所有待测量点完成测量；步骤S4，对振动加速度传感器采集的所有振动加速度数据进行傅里叶变换，然后，对于已处理的振动加速度数据再使用多参考点最小二乘复频域法与半功率带宽法获取乘用车排气系统在整车上的结构动态特性参数。2.根据权利要求1所述的一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法，其特征在于，所述多个待测量点包括排气波纹管后部拐角处、与车身相连接的排气吊钩位置、各消声器指定位置、各段排气管路的中点和各段排气管路的拐点位置。3.根据权利要求2所述的一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法，其特征在于，所述各消声器指定位置包括各消声器四个拐角处和各消声器四个边角处；当各消声器的单边长度小于20cm时，振动加速度传感器粘贴在各消声器四个边角处。4.根据权利要求3所述的一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法，其特征在于，所述各消声器的单边长度每增加20cm，需要增加一个振动加速度传感器的粘贴位置。5.根据权利要求1所述的一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法，其特征在于，所述激励点包括激励点1和激励点2；所述激励点1设置在排气波纹管后拐点处；所述激励点2设置在尾部消音器拐角处。6.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴凯，周涛，陈晓梅，宋继强，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：