车顶强度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车顶强度检测装置，包括两个对称设置的支板，两个支板之间形成容纳汽车通过的通道，两个支板之间设置有加载油缸，加载油缸的下端设置有压杆，加载油缸与压杆之间设置有测力传感器，两个支板的上端平行设置有两个顶板，两个顶板的下端均设置有同步水平移动的滑块，滑块的下端设置有支撑块，两个支撑块之间设置有可旋转的转轴，转轴的外侧面下端设置有固定板，所述固定板的下端与加载油缸连接，所述转轴的一端设置有控制其旋转的驱动机构，本车顶强度检测装置可以用一套检测装置对商用车和乘用车进行车顶强度试验，有效的节省了成本。的节省了成本。的节省了成本。

【技术实现步骤摘要】
车顶强度检测装置


[0001]本技术涉及车辆测试
，具体为一种车顶强度检测装置。

技术介绍

[0002]目前在做车顶强度试验时，商用车车顶强度按国家标准GB 26512
‑
2011《商用车驾驶室乘员保护》执行，试验时需垂直车顶加载；乘用车车顶强度按国家标准GB 26134
‑
2010《乘用车顶部抗压强度》执行，试验时需倾斜车顶加载。
[0003]目前施加在车顶上的压杆角度是固定的，因此商用车和乘用车是通过两套检测装置分开进行检测，增加了人工成本。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种车顶强度检测装置，可以用一套检测装置对商用车和乘用车进行车顶强度试验，节省成本，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车顶强度检测装置，包括两个对称设置的支板，两个支板之间形成容纳汽车通过的通道，两个支板之间设置有加载油缸，加载油缸的下端设置有压杆，加载油缸与压杆之间设置有测力传感器，两个支板的上端平行设置有两个顶板，两个顶板的下端均设置有同步水平移动的滑块，滑块的下端设置有支撑块，两个支撑块之间设置有可旋转的转轴，转轴的外侧面下端设置有固定板，所述固定板的下端与加载油缸连接，所述转轴的一端设置有控制其旋转的驱动机构。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述顶板的下表面设置有滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽的下端，所述滑块的一侧与支板之间设置有第一液压伸缩杆。
>[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定板为三角形结构，所述加载油缸的数量为两个，两个加载油缸对称设置在固定板的下端。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动机构包括齿轮、齿条和第二液压伸缩杆，所述转轴的一端通过轴承与其中一支撑块转动连接，所述转轴的另一端穿过另一支撑块与齿轮连接，所述齿轮的一侧设置有与其相啮合连接的齿条，齿条的上端设置有第二液压伸缩杆，第二液压伸缩杆的上端与支撑板连接，所述支撑板与滑块连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动机构为驱动电机。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本车顶强度检测装置结构紧凑，设计合理，操作方便，既可以对乘用车车顶强度进行检测，也可以对商用车车顶强度进行检测，通过设置第一液压伸缩杆可以控制压杆的水平移动，便于在调整好压杆的角度后方便调整其下压位置，通过齿轮和齿条的啮合配合，通过齿条在竖直方向方向的移动使得齿轮旋转，进而带动压杆旋转，便于倾斜加载车顶，实现商用车和乘用车的通用，减少人员配置，节约人工成本。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术主视图；
[0013]图3为图2中A
‑
A处的剖视图；
[0014]图4为本技术后视图。
[0015]图中：1支板、2顶板、3第一液压伸缩杆、4滑块、5支撑块、6滑槽、7固定板、8加载油缸、9压杆、10转轴、11齿轮、12支撑板、13第二液压伸缩杆、14齿条。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例(为描述与理解方便，以下以图2的上方为上方进行描述)。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例1：请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种车顶强度检测装置，包括两个对称设置的支板1，两个支板1之间形成容纳汽车通过的通道，两个支板1之间设置有加载油缸8，加载油缸8的下端设置有压杆9，加载油缸8与压杆9之间设置有测力传感器，两个支板1的上端平行设置有两个顶板2，顶板2的下表面设置有滑槽6，滑块4滑动连接在滑槽6的下端，滑块4的一侧与支板1之间设置有第一液压伸缩杆3，通过设置第一液压伸缩杆3可以调整压杆9的加载位置，使得强度检测位置更为宽泛，滑块4的下端设置有支撑块5，两个支撑块5之间设置有可旋转的转轴10，转轴10的外侧面下端设置有固定板7，固定板7为三角形结构，加载油缸8的数量为两个，两个加载油缸8对称设置在固定板7的下端，通过设置两个加载油缸8可以提高载荷加载稳定性和加载上限，转轴10的一端设置有控制其旋转的驱动机构。驱动机构包括齿轮11、齿条14和第二液压伸缩杆13，转轴10的一端通过轴承与其中一支撑块5转动连接，转轴10的另一端穿过另一支撑块5与齿轮11连接，齿轮11的一侧设置有与其相啮合连接的齿条14，齿条14的上端设置有第二液压伸缩杆13，第二液压伸缩杆13的上端与支撑板12连接，所述支撑板12与滑块4连接，通过齿轮11和齿条14的配合，可以精准的控制压杆9的倾斜角度，本车顶强度检测装置结构紧凑，设计合理，操作方便，既可以对乘用车车顶强度进行检测，也可以对商用车车顶强度进行检测，减少人员配置，节约人工成本。
[0018]在使用时：将待检测的车辆运输至两个支板1之间的合适位置，当对商用车车顶进行强度检测时，通过第二液压伸缩杆13的伸长或收缩控制齿条14移动，进而带动齿轮11转动，使得压杆9的角度改变，垂直与车顶进行加载试验；当对乘用车车顶进行强度检测时，按上述方法使得压杆9倾斜于车顶进行加载试验。
[0019]实施例2：驱动机构为驱动电机，使用驱动电机便于安装且节省空间，检修更为方便。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车顶强度检测装置，包括两个对称设置的支板(1)，两个支板(1)之间形成容纳汽车通过的通道，两个支板(1)之间设置有加载油缸(8)，加载油缸(8)的下端设置有压杆(9)，加载油缸(8)与压杆(9)之间设置有测力传感器，其特征在于：两个支板(1)的上端平行设置有两个顶板(2)，两个顶板(2)的下端均设置有同步水平移动的滑块(4)，滑块(4)的下端设置有支撑块(5)，两个支撑块(5)之间设置有可旋转的转轴(10)，转轴(10)的外侧面下端设置有固定板(7)，所述固定板(7)的下端与加载油缸(8)连接，所述转轴(10)的一端设置有控制其旋转的驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种车顶强度检测装置，其特征在于：所述顶板(2)的下表面设置有滑槽(6)，所述滑块(4)滑动连接在滑槽(6)的下端，所述滑块(4)的一侧与支板(1)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢晓旭，邢清奇，李岩，许向阳，
申请(专利权)人：洛阳威翼汽车检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：