一种测试台制造技术

本实用新型专利技术涉及测试技术领域，尤其涉及一种测试台。其包括推动机构、位移检测件和检测机构，其中推动机构用以推动待检测的电子制动助力总成；位移检测件用于检测推动机构的位移，以记录推动机构推动电子制动助力总成的踏板的移动距离；检测机构包括出油管、进油管、制动卡钳和压力检测件，两根出油管分别与电子制动助力总成的两个出油口连通，进油管与电子制动助力总成的进油口连通，每根出油管上分别设置有压力检测件和制动卡钳，制动卡钳位于压力检测件的下游。制动液进入制动卡钳时通过压力检测件进行压力检测获得压力值，可以获得位移和主缸的压力值的测试曲线，根据测试曲线判断电子制动助力总成是否发生问题，以实现快速检测的目的。测的目的。测的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种测试台


[0001]本技术涉及测试
，尤其涉及一种测试台。

技术介绍

[0002]现有技术中，解耦式电子制动助力总成的主缸包括前腔体和后腔体，制动液分别进入前腔体和后腔体内加压，而后加压的制动液分别进入到对应的制动卡钳内，实现制动的目的，但是当其中一个腔体内加压出问题时，制动卡钳并不能实现其作用，进而需要对电子制动助力总成进行检测。而当前汽车电子制动助力总成虽然仍以真空助力器为主，但是越来越多的电动汽车带动着电子制动助力总成的发展。传统真空助力器的测试结构已经不适用于电子制动助力总成上，不能实现电子制动助力总成的快速检测。
[0003]因此，亟需一种测试台，以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提出一种测试台，能够实现在电子制动助力总成的主缸内建压，获得电子制动助力总成主动建压性能。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]提供一种测试台，用于测试电子制动助力总成主动建压性能，包括：
[0007]推动机构，用以推动待检测的电子制动助力总成；
[0008]位移检测件，用于检测推动机构的位移；
[0009]检测机构，包括出油管、进油管、制动卡钳和压力检测件，两根所述出油管分别与所述电子制动助力总成的两个出油口连通，所述进油管与所述电子制动助力总成的进油口连通，每根所述出油管上分别设置有所述压力检测件和所述制动卡钳，所述制动卡钳位于所述压力检测件的下游。
[0010]作为上述测试台的一种优选技术方案，所述检测机构还包括油箱，所述油箱的进口与所述出油管连通，所述油箱的出口与所述进油管连通，所述油箱、所述出油管、所述电子制动助力总成和所述进油管形成油液循环回路。
[0011]作为上述测试台的一种优选技术方案，所述进油管与所述油箱之间设置有第一单向阀，所述第一单向阀被配置为由所述油箱向所述电子制动助力总成的方向的单向导通。
[0012]作为上述测试台的一种优选技术方案，所述出油管与所述油箱之间设置有第二单向阀，所述第二单向阀被配置为由所述电子制动助力总成向所述油箱的方向的单向导通。
[0013]作为上述测试台的一种优选技术方案，所述位移检测件包括位移传感器。
[0014]作为上述测试台的一种优选技术方案，所述压力检测件包括压力传感器。
[0015]作为上述测试台的一种优选技术方案，所述推动机构包括推杆，所述位移检测件设置于所述推杆上，所述推杆用于推动所述电子制动助力总成的油门踏板。
[0016]作为上述测试台的一种优选技术方案，所述推动机构还包括动力结构，所述动力结构1与所述推杆一端连接，所述动力结构用于为所述推杆提供动力。
[0017]作为上述测试台的一种优选技术方案，所述推杆的另一端设置有限位槽，所述电子制动助力总成的调整叉伸入所述限位槽内。
[0018]作为上述测试台的一种优选技术方案，所述推动机构包括电缸，所述电缸的电缸杆推动所述电子制动助力总成的油门踏板。
[0019]作为上述测试台的一种优选技术方案，所述推动机构包括气缸，所述气缸的气缸杆推动所述电子制动助力总成的油门踏板。
[0020]本技术有益效果：
[0021]位移检测件用于检测推动机构的位移，以记录推动机构推动电子制动助力总成的踏板的移动距离；制动液进入制动卡钳时通过压力检测件进行压力检测获得压力值，因此，可以获得位移和主缸的压力值的测试曲线，根据测试曲线判断电子制动助力总成是否发生问题，以实现对电子制动助力总成快速检测的目的。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例提供的测试台的结构示意图。
[0023]图中：
[0024]1、动力结构；2、位移检测件；3、测试样件；4、前腔出油管；5、后腔出油管；6、前腔制动卡钳；7、前腔压力检测件；8、后腔压力检测件；9、后腔制动卡钳；10、油箱；11、后腔进油管；12、前腔进油管；13、调整叉；14、推杆。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0026]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0029]针对现有技术中用于测试电子制动助力总成的检测结构不适用于电子制动助力
总成的检测，本技术的实施例中提供了一种测试台，能够对电子制动助力总成的快速检测。
[0030]本实施例中提供的测试台主要用于测试解耦式电子制动助力总成主动建压性能，如图1所示，该测试台包括推动机构、位移检测件2和检测机构，其中推动机构用以推动待检测的电子制动助力总成以使电子制动助力总成接收制动命令实现主缸内对制动液增压的目的；位移检测件2用于检测推动机构的位移，以记录推动机构推动电子制动助力总成的踏板的移动距离；检测机构包括出油管、进油管、制动卡钳和压力检测件，两根出油管分别与电子制动助力总成的两个出油口连通，进油管与电子制动助力总成的进油口连通，每根出油管上分别设置有压力检测件和制动卡钳，制动卡钳位于压力检测件的下游。进油管内的制动液进入到电子制动助力总成的前腔和后腔内分别加压，然后再通过不同的出油管进入到不同的制动卡钳内实现制动的目的，制动液进入制动卡钳时通过压力检测件进行压力检测获得压力值，因此，可以获得位移和主缸的压力值的测试曲线，根据测试曲线判断电子制动助力总成是否发生问题，以实现对电子制动助力总成快速检测的目的。
[0031]可选地，为了实现对制动液的再本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种测试台，用于测试电子制动助力总成主动建压性能，其特征在于，包括：推动机构，用以推动待检测的电子制动助力总成；位移检测件(2)，用于检测推动机构的位移；检测机构，包括出油管、进油管、制动卡钳和压力检测件，两根所述出油管分别与所述电子制动助力总成的两个出油口连通，所述进油管与所述电子制动助力总成的进油口连通，每根所述出油管上分别设置有所述压力检测件和所述制动卡钳，所述制动卡钳位于所述压力检测件的下游。2.根据权利要求1所述的测试台，其特征在于，所述检测机构还包括油箱(10)，所述油箱(10)的进口与所述出油管连通，所述油箱(10)的出口与所述进油管连通，所述油箱(10)、所述出油管、所述电子制动助力总成和所述进油管形成油液循环回路。3.根据权利要求2所述的测试台，其特征在于，所述进油管与所述油箱(10)之间设置有第一单向阀，所述第一单向阀被配置为由所述油箱(10)向所述电子制动助力总成的方向的单向导通。4.根据权利要求2所述的测试台，其特征在于，所述出油管与所述油箱(10)之间设置有第二单向阀，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶喆，朱心放，张科伟，余茂奎，于鑫，张晨鸣，
申请(专利权)人：上海拿森汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：