涡轮增压器的密封单元制造技术

本实用新型专利技术涉及涡轮增压器技术领域，公开了涡轮增压器的密封单元，包括增压器，进气管和连接筒，所述连接筒的右端与增压器的左端固定连通，连接筒的内壁固定安装有密封筒，密封筒的外表面与进气管的内壁相接触，密封筒的外表面开设有卡接槽，卡接槽的内部套设有橡胶气囊，橡胶气囊的内壁固定连通有两个导气管；本实用新型专利技术通过导气管，能够增压器运行形成的高压气流进入橡胶气囊内部，并使橡胶气囊发生膨胀，利用橡胶气囊的膨胀能够进一步补偿增压器与进气管之间的缝隙，同时也能够适应增压器因为汽车剧烈晃动与进气管产生的空当，达到增压器与进气管之间密封性能更加优越，使得增压器不易发生气体泄露，保证增压器使用性能的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器的密封单元


[0001]本技术涉及涡轮增压器
，具体为涡轮增压器的密封单元。

技术介绍

[0002]离心式压气机与涡轮组合成一个整体，称为涡轮增压器，它与燃气轮机的主要差别在于，该机组不设燃烧室及相应的系统，涡轮是利用往复式内燃机的排气能量工作，而且它的离心式压气机提供的压缩空气作为往复式内燃机的充量。
[0003]现有授权公众号CN212716786U的技术公开了一种涡轮增压器壳体，包括具有壳体出口的壳体本体和用于降低所述壳体本体温度的冷凝装置，所述壳体本体的周圈设有向外延伸的散热板，且散热板与壳体出口之间预留有让位空间。
[0004]采用上述技术方案，通过于散热腔室内通入循环水，以快速带走壳体本体上的热量，从而有效提高壳体本体的散热效果，但上述技术方案，涡轮增压器在使用时，通常采用螺栓固定在车辆内部，当车辆发生剧烈晃动时，使得涡轮增压器与车辆进气管道之间容易产生间隙，进而影响涡轮增压器的密封性能，也降低了涡轮增压器的使用效果。

技术实现思路

[0005]（一）解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了涡轮增压器的密封单元，具备涡轮增压器与汽车进气管道之间密封性更好的优点。
[0007]（二）技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：涡轮增压器的密封单元，包括增压器，进气管和连接筒，所述连接筒的右端与增压器的左端固定连通，所述连接筒的内壁固定安装有密封筒，所述密封筒的外表面与进气管的内壁相接触，所述密封筒的外表面开设有卡接槽，所述卡接槽的内部套设有橡胶气囊，所述橡胶气囊的内壁固定连通有两个导气管，每个所述导气管的内壁均固定安装有支撑架，每个所述导气管的内壁均固定安装有密封座，每个所述密封座的内部均卡接有密封板，两个所述密封板相互远离的一侧面均固定安装有连接弹簧，两个所述连接弹簧相互远离的一端分别与两个支撑架相互靠近的一侧面固定连接。
[0009]优选的，所述增压器的右端固定安装有固定法兰，所述固定法兰的左侧面开设有四个固定通孔。
[0010]优选的，所述增压器的外表面固定安装有安装座，所述安装座的上表面开设有四个安装通孔。
[0011]优选的，所述进气管的外表面和连接筒的外表面均固定安装有连接法兰，两个所述连接法兰的内部共同螺纹连接有六个连接螺栓，每个所述连接螺栓的右端均依次贯穿两个连接法兰并延伸至连接法兰的右侧。
[0012]优选的，其中一个所述连接法兰的左侧面固定安装有橡胶密封环，所述橡胶密封
环的内壁与连接筒的外表面固定连接，所述橡胶密封环的左侧面与进气管的右端相接触。
[0013]优选的，每个所述导气管的外表面均固定安装有加固环，两个所述加固环相互远离的一侧面均与密封筒的内壁固定连接。
[0014]优选的，每个所述连接弹簧的内部均设置有伸缩杆，两个所述伸缩杆的伸缩端分别与两个密封板相互远离的一侧面固定连接，两个所述伸缩杆相互远离的一端分别与两个支撑架相互靠近的一侧面固定连接。
[0015]（三）有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了涡轮增压器的密封单元，具备以下有益效果：该涡轮增压器的密封单元，通过设置有连接筒配合密封筒，能够增加增压器和进气管之间的接触面积，进而可以初步增加增压器与进气管之间的密封效果，通过设置有卡接槽配合导气管，当增压器运行并在其内部形成高压气流时，能够将密封板从密封座内部顶出，此时连接弹簧进行收缩，使得高压能够通过导气管进入橡胶气囊内部，并使橡胶气囊发生膨胀，利用橡胶气囊的膨胀能够进一步补偿增压器与进气管之间的缝隙，同时也能够适应增压器因为汽车剧烈晃动与进气管产生的空当，极大的增加了增强器与进气管之间的密封性能，达到增压器与进气管之间密封性能更加优越，使得增压器使用时不易发生气体泄露，保证增压器使用性能的效果。
附图说明
[0017]图1为本技术进气管剖视的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术连接筒的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术橡胶气囊剖视的立体结构示意图；
[0020]图4为本技术导气管剖视的立体结构示意图。
[0021]图中：1、增压器；2、进气管；3、连接筒；4、密封筒；5、卡接槽；6、橡胶气囊；7、导气管；8、支撑架；9、密封座；10、密封板；11、连接弹簧；12、固定法兰；13、固定通孔；14、安装座；15、安装通孔；16、连接法兰；17、连接螺栓；18、橡胶密封环；19、加固环；20、伸缩杆。
具体实施方式
[0022]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术涡轮增压器的密封单元做进一步详细的描述。
[0023]请参阅图1
‑
4，本技术：涡轮增压器的密封单元，包括增压器1，进气管2和连接筒3，连接筒3的右端与增压器1的左端固定连通，增压器1的右端固定安装有固定法兰12，固定法兰12的左侧面开设有四个固定通孔13，固定法兰12和固定通孔13能够将增压器1与汽车的其他管道相连通，增加了增压器1连通的便捷度。
[0024]连接筒3的内壁固定安装有密封筒4，密封筒4的外表面与进气管2的内壁相接触，增压器1的外表面固定安装有安装座14，安装座14的上表面开设有四个安装通孔15，安装座14和安装通孔15能够将该装置固定在汽车内部，使得该装置能够快速安装在车辆内部，进一步增加了该装置安装的便捷度。
[0025]进气管2的外表面和连接筒3的外表面均固定安装有连接法兰16，两个连接法兰16的内部共同螺纹连接有六个连接螺栓17，每个连接螺栓17的右端均依次贯穿两个连接法兰
16并延伸至连接法兰16的右侧，连接法兰16和连接螺栓17能够将连接筒3与进气管2进行固定，可以初步固定连接筒3和增压器1的位置，保证了增压器1连接的牢固度。
[0026]密封筒4的外表面开设有卡接槽5，卡接槽5的内部套设有橡胶气囊6，其中一个连接法兰16的左侧面固定安装有橡胶密封环18，橡胶密封环18的内壁与连接筒3的外表面固定连接，橡胶密封环18的左侧面与进气管2的右端相接触，橡胶密封环18能够在一定程度上密封连接筒3和进气管2之间的缝隙，进一步保证了连接筒3与进气管2之间的密封效果。
[0027]橡胶气囊6的内壁固定连通有两个导气管7，每个导气管7的内壁均固定安装有支撑架8，每个导气管7的外表面均固定安装有加固环19，两个加固环19相互远离的一侧面均与密封筒4的内壁固定连接，加固环19能够增加导气管7与密封筒4之间的连接牢固度，使得导气管7不易发生松动，保证了导气管7的使用效果。
[0028]每个导气管7的内壁均固定安装有密封座9，每个密封座9的内部均卡接有密封板10，两个密封板10相互远离的一侧面均固定安装有连接弹簧11，两个连接弹簧11相互远离的一端分别与两个支撑架8相互靠近的一侧面固定连接，每个连接弹簧11的内部均设置有伸缩杆20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.涡轮增压器的密封单元，包括增压器（1），进气管（2）和连接筒（3），其特征在于：所述连接筒（3）的右端与增压器（1）的左端固定连通，所述连接筒（3）的内壁固定安装有密封筒（4），所述密封筒（4）的外表面与进气管（2）的内壁相接触，所述密封筒（4）的外表面开设有卡接槽（5），所述卡接槽（5）的内部套设有橡胶气囊（6），所述橡胶气囊（6）的内壁固定连通有两个导气管（7），每个所述导气管（7）的内壁均固定安装有支撑架（8），每个所述导气管（7）的内壁均固定安装有密封座（9），每个所述密封座（9）的内部均卡接有密封板（10），两个所述密封板（10）相互远离的一侧面均固定安装有连接弹簧（11），两个所述连接弹簧（11）相互远离的一端分别与两个支撑架（8）相互靠近的一侧面固定连接。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的密封单元，其特征在于：所述增压器（1）的右端固定安装有固定法兰（12），所述固定法兰（12）的左侧面开设有四个固定通孔（13）。3.根据权利要求1所述的涡轮增压器的密封单元，其特征在于：所述增压器（1）的外表面固定安装有安装座（14），所述安装座（14）的上表面开设有四个安装通孔（15）。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光华，
申请(专利权)人：潍坊联信增压器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：