一种重型卡车换电电池箱减振结构制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源车辆技术领域，特别是一种重型卡车换电电池箱减振结构，包括底部框架，所述底部框架的顶侧设置有第一缓冲垫，所述第一缓冲垫远离底部框架的一侧设置有电池箱框架，所述底部框架的一侧固定连接有第一侧向支柱。本实用新型专利技术的优点在于：通过所述第一缓冲垫、第一弹性体、第一缓冲杆、第一缓冲板、第一缓冲弹簧、第一阻尼器、第二缓冲杆、第二缓冲板、第三缓冲垫、第二缓冲弹簧、第二阻尼器、支撑杆、安装块和第四缓冲垫的配合设置，能够对所述电池箱框架底侧、四个侧面和四角处进行较为全面的缓冲减振工作，能够使得在颠簸并且具有坡度的路段行驶时对所述电池箱框架的缓冲效果更加良好，保证了电池箱的使用寿命。保证了电池箱的使用寿命。保证了电池箱的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车换电电池箱减振结构


[0001]本技术涉及新能源车辆
，特别是一种重型卡车换电电池箱减振结构。

技术介绍

[0002]近年来，依靠动力电池作为驱动能源的新能源车辆，由于其在行驶中无有害气体排放，噪音小，对环保有很大的促进作用，符合国家可持续发展战略，因此发展势头非常迅猛，但在重型卡车领域，由于其用电量大，电池充时间较长，严重制约了重型卡车的经济性及可推广性，既然充电型重型卡车存在短板，换电型重型卡车就应运而生，考虑到换电方案的可靠性、便捷性及经济性等因素，目前重型卡车换电模式以顶部吊装式换电为主。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书CN211441937U中公开的一种重卡换电电池箱的减振结构，该重卡换电电池箱的减振结构通过设置侧向支柱，在车端底托与电池箱之间设置缓冲垫，以及在所述侧向支柱靠近所述电池箱框架一侧的侧面设置弹性体，可以很好的减少重卡在行驶中对电池箱的冲击，对电池箱起到减振的作用，但是当车辆在颠簸并且具有坡度的路段行驶时，会因为路面的坡度而朝向多个不同方向振动，通过缓冲体和弹性体对电池箱减振的效果较弱，从而影响了电池箱的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
[0005]为此，本技术的一个目的在于提出一种重型卡车换电电池箱减振结构，以解决
技术介绍
中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
[0006]为了实现上述目的，本技术一方面的实施例提供一种重型卡车换电电池箱减振结构，包括底部框架，所述底部框架的顶侧设置有第一缓冲垫，所述第一缓冲垫远离底部框架的一侧设置有电池箱框架，所述底部框架的一侧固定连接有第一侧向支柱，所述第一侧向支柱的一侧设置有第一弹性体，所述底部框架的一侧固定连接有内部框架，所述内部框架的四个侧面均插接有第一缓冲杆，所述第一缓冲杆的一端固定连接有第一缓冲板，所述第一缓冲板远离第一缓冲杆的一侧均固定连接有第二缓冲垫，所述第一缓冲板靠近第一缓冲杆的一侧固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲板靠近第一缓冲杆的一侧固定安装有第一阻尼器，所述内部框架相对称的两个侧面均插接有第二缓冲杆，所述第二缓冲杆的一端固定连接有第二缓冲板，所述第二缓冲板远离第二缓冲杆的一侧固定连接有第三缓冲垫，所述第二缓冲板靠近第二缓冲杆的一侧固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲板靠近第二缓冲杆的一侧固定安装有第二阻尼器。
[0007]由上述任一方案优选的是，所述内部框架的四角处设置有安装斜面，四个所述安装斜面的一侧均固定连接有支撑杆，四个所述支撑杆的一端均固定连接有安装块，所述安装块的一侧固定连接有第四缓冲垫，所述底部框架的一侧固定连接有若干个支撑板，若干个所述支撑板的一侧均设置有第二侧向支柱，若干个所述第二侧向支柱的一侧均设置有第
二弹性体。
[0008]采用上述方案达到的技术效果是：使得对所述电池箱框架的缓冲效果更加良好。
[0009]由上述任一方案优选的是，所述第一缓冲杆的一部分位于第一缓冲弹簧的内部，所述第一缓冲弹簧远离第一缓冲板的一侧与内部框架固定连接，所述第一阻尼器远离第一缓冲板的一端固定安装在内部框架的一侧。
[0010]采用上述方案达到的技术效果是：对所述第一缓冲弹簧和第一阻尼器进行了固定，从而能够稳定的对所述电池箱框架进行缓冲减振工作。
[0011]由上述任一方案优选的是，所述第二缓冲杆的一部分位于第二缓冲弹簧的内部，所述第二缓冲弹簧远离第二缓冲板的一端与内部框架固定连接，所述第二阻尼器远离第二缓冲板的一端固定安装在内部框架的一侧。
[0012]采用上述方案达到的技术效果是：对所述第二缓冲弹簧和第二阻尼器进行了固定，从而稳定的对所述电池箱框架进行缓冲减振工作。
[0013]由上述任一方案优选的是，所述安装块的形状为三角形，所述第四缓冲垫的形状为L形。
[0014]采用上述方案达到的技术效果是：能够使所述第四缓冲垫更好的与电池箱框架的四角处进行贴合。
[0015]由上述任一方案优选的是，所述第二侧向支柱的形状为直角三角形，所述电池箱框架位于第二侧向支柱与第一侧向支柱的中部位置。
[0016]采用上述方案达到的技术效果是：能够进一步的保证所述电池箱框架的稳定性。
[0017]与现有技术相比，本技术所具有的优点和有益效果为：
[0018]1、通过所述第一缓冲垫、第一弹性体、第一缓冲杆、第一缓冲板、第一缓冲弹簧、第一阻尼器、第二缓冲杆、第二缓冲板、第三缓冲垫、第二缓冲弹簧、第二阻尼器、支撑杆、安装块和第四缓冲垫的配合设置，能够对所述电池箱框架底侧、四个侧面和四角处进行较为全面的缓冲减振工作，能够使得在颠簸并且具有坡度的路段行驶时对所述电池箱框架的缓冲效果更加良好，从而保证了电池箱的使用寿命。
[0019]2、通过所述第一侧向支柱、第一弹性体、第二侧向支柱和第二弹性体的配合设置，能够在安装所述电池箱框架时对电池箱框架进行定位，并且在安装所述电池箱框架后使得电池箱安装架的位置更加牢固，并且通过所述第一弹性体与第二弹性体的配合使得对电池箱框架的缓冲效果更加良好。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0022]图3为本技术未装配电池箱框架的结构示意图；
[0023]图4为本技术图2中A处的放大结构示意图；
[0024]图5为本技术图2中B处的放大结构示意图。
[0025]图中：1
‑
底部框架，2
‑
第一缓冲垫，3
‑
电池箱框架，4
‑
第一侧向支柱，5
‑
第一弹性体，6
‑
内部框架，7
‑
第一缓冲杆，8
‑
第一缓冲板，9
‑
第二缓冲垫，10
‑
第一缓冲弹簧，11
‑
第一阻尼器，12
‑
第二缓冲杆，13
‑
第二缓冲板，14
‑
第三缓冲垫，15
‑
第二缓冲弹簧，16
‑
第二阻尼
器，17
‑
安装斜面，18
‑
支撑杆，19
‑
安装块，20
‑
第四缓冲垫，21
‑
支撑板，22
‑
第二侧向支柱，23
‑
第二弹性体。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0027]如图1至图5所示，一种重型卡车换电电池箱减振结构，它包括底部框架1，底部框架1的顶侧设置有第一缓冲垫2，第一缓冲垫2远离底部框架1的一侧设置有电池箱框架3，底部框架1的一侧固定连接有第一侧向支柱4，第一侧向支柱4的一侧设置有第一弹性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车换电电池箱减振结构，其特征在于：包括底部框架(1)，所述底部框架(1)的顶侧设置有第一缓冲垫(2)，所述第一缓冲垫(2)远离底部框架(1)的一侧设置有电池箱框架(3)，所述底部框架(1)的一侧固定连接有第一侧向支柱(4)，所述第一侧向支柱(4)的一侧设置有第一弹性体(5)，所述底部框架(1)的一侧固定连接有内部框架(6)，所述内部框架(6)的四个侧面均插接有第一缓冲杆(7)，所述第一缓冲杆(7)的一端固定连接有第一缓冲板(8)，所述第一缓冲板(8)远离第一缓冲杆(7)的一侧均固定连接有第二缓冲垫(9)，所述第一缓冲板(8)靠近第一缓冲杆(7)的一侧固定连接有第一缓冲弹簧(10)，所述第一缓冲板(8)靠近第一缓冲杆(7)的一侧固定安装有第一阻尼器(11)，所述内部框架(6)相对称的两个侧面均插接有第二缓冲杆(12)，所述第二缓冲杆(12)的一端固定连接有第二缓冲板(13)，所述第二缓冲板(13)远离第二缓冲杆(12)的一侧固定连接有第三缓冲垫(14)，所述第二缓冲板(13)靠近第二缓冲杆(12)的一侧固定连接有第二缓冲弹簧(15)，所述第二缓冲板(13)靠近第二缓冲杆(12)的一侧固定安装有第二阻尼器(16)，所述内部框架(6)的四角处设置有安装斜面(17)，四个所述安装斜面(17)的一侧均固定连接有支撑杆(18)，四个所述支撑杆(18)的一端均固定连接有安装块(19)，所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹恩福，温亚明，施惠锋，王勇刚，
申请(专利权)人：湖州宏威新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：