一种主动式对插快换连接器机构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种主动式对插快换连接器机构，涉及新能源换电装置技术领域，包括电缸、移动板、缓冲板和固定板，所述电缸的输出端上固定连接有滑台，所述滑台的顶部固定连接有移动板，所述移动板的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板上滑动连接有导向杆，所述导向杆的一端与缓冲板固定连接，所述缓冲板和支撑板之间的导向杆上套接有弹簧。本实用新型专利技术的优点在于：采取了主动的对插方式，可以避免电池舱的惯性使换电连接器公母端冲撞受损的问题，也可以避免换电机器人进给不足，导致接触不良的问题，当换电连接器的公母端对接时，弹簧受力压缩，起到缓冲减震的作用，进一步对换电连接器的公母端进行保护，延长了换电连接器公母端的使用寿命。端的使用寿命。端的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种主动式对插快换连接器机构


[0001]本技术涉及新能源换电装置
，特别涉及一种主动式对插快换连接器机构。

技术介绍

[0002]现有换电系统是被动完成换电连接器的对插。换电连接器一端(母端居多)固定在充电舱内，另一端(公端居多)与电池箱固定安装，伴随换电过程电池箱的动作，公母端换电连接器被动完成对插动作。通常存在两种方式，一、水平方式，即换电过程电池箱水平运动，对插快换连接器，再施以水平挤压力固定，多用于低振动强度运动设备或静止设备；二、垂直方式，即换电过程电池箱垂直运动对插快换连接器，多用于重卡、工程机械等高振动强度运动设备。
[0003]现有的被动式对插换电存在着以下的缺点：
[0004]被动式对插换电对换电机器人的精度要求较高，例如换电机器人向电池箱内安装电池舱时，若机器人进给量不足，则换电连接器的公母端则可能连接不牢靠，出现接触不良的问题，若进给量过大，则换电连接器的公母端则出现碰撞，并且因为电池舱内的电池十分重，尤其是重型机械的电池，惯性大，极容易造成换电连接器公母端受损。

技术实现思路

[0005]本技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
[0006]为此，本技术的一个目的在于提出一种主动式对插快换连接器机构，以解决
技术介绍
中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
[0007]为了实现上述目的，本技术一方面的实施例提供一种主动式对插快换连接器机构，包括电缸、移动板、缓冲板和固定板，所述电缸的输出端上固定连接有滑台，所述滑台的顶部固定连接有移动板，所述移动板的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板上滑动连接有导向杆，所述导向杆的一端与缓冲板固定连接，所述缓冲板和支撑板之间的导向杆上套接有弹簧，所述缓冲板的一侧固定安装有换电连接器母端，所述固定板的一侧固定安装有换电连接器公端。
[0008]与现有技术相比，本技术所具有的优点和有益效果为：
[0009]1、电缸安装在车体上，固定板将换电连接器公端固定在电池舱上，换电机器人将电池舱送入车体的电池箱内后，电缸推动移动板移动，使缓冲板上的换电连接器母端与电池舱上的换电连接器公端对接，采取了主动的对插方式，可以避免电池舱的惯性使换电连接器公母端冲撞受损的问题，也可以避免换电机器人进给不足，导致接触不良的问题。
[0010]2、通过在缓冲板和支撑板之间设置弹簧，当换电连接器的公母端对接时，弹簧受力压缩，可以起到缓冲减震的作用，进一步对换电连接器的公母端进行了保护，延长了换电连接器公母端的使用寿命。
附图说明
[0011]图1为根据本技术的结构示意图；
[0012]图2为根据本技术缓冲板的侧视结构示意图；
[0013]图3为根据本技术的俯视结构示意图。
[0014]其中：10、电缸，11、滑台，12、安装板，20、移动板，21、支撑板，22、导向杆，23、加固板，30、缓冲板，31、换电连接器母端，32、定位杆，40、固定板，41、换电连接器公端，42、定位管，50、弹簧。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。
[0016]如图1
‑
3所示，本实施例的一种主动式对插快换连接器机构，包括电缸10、移动板20、缓冲板30和固定板40，电缸10也可以用液压缸、气缸来替代，电缸10的一侧固定连接有安装板12，用来将电缸10固定在车体上，电缸10的输出端上固定连接有滑台11，滑台11的顶部固定连接有移动板20，移动板20的数量为两个，位于滑台11顶部的两侧，如图3所示，且移动板20的一侧固定连接有加固板23，加固板23位于两个移动板20之间，对移动板20进行加固，移动板20的一侧固定连接有支撑板21，支撑板21上滑动连接有导向杆22，导向杆22的一端与缓冲板30固定连接，导向杆22的数量为多个，均匀分布在支撑板21和缓冲板30的边缘处，导向杆22远离缓冲板30的一端设置有限位块，如图1所示，可以避免导向杆22从支撑板21上滑落，缓冲板30和支撑板21之间的导向杆22上套接有弹簧50，缓冲板30的一侧固定安装有换电连接器母端31，支撑板21一侧与换电连接器母端31对应的位置开设有孔槽，在弹簧50收缩的过程中，换电连接器母端31能够通过孔槽贯穿支撑板21，避免换电连接器母端31与支撑板21碰撞，固定板40的一侧固定安装有换电连接器公端41。
[0017]缓冲板30的一侧固定连接有定位杆32，固定板40一侧与定位杆32对应的位置固定连接有定位管42，换电连接器公母端对插的过程中，定位杆32插入定位管42内，起到定位导向的作用。
[0018]本实施例的一种主动式对插快换连接器机构，工作原理如下：
[0019]电缸10通过安装板12固定在车体电池箱的一侧，车体上配备设置有一块电池供给电缸10的工作，换电连接器公端41通过固定板40安装在电池舱上，且换电连接器公端41与电池舱内的电池电性连接，换电机器人将电池舱送入车体的电池箱内后，启动电缸10，推动移动板20向电池舱方向移动，使缓冲板30一侧的换电连接器母端31插入电池舱上的换电连接器公端41内，完成主动连接，拆卸电池时，启动电缸10，使移动板20远离电池舱，使换电连接器公端41与换电连接器母端31断开，换电机器人再取出电池舱即可。
[0020]与现有技术相比，本技术相对于现有技术具有以下有益效果：
[0021]1、电缸10安装在车体上，固定板40将换电连接器公端41固定在电池舱上，换电机器人将电池舱送入车体的电池箱内后，电缸10推动移动板20移动，使缓冲板30上的换电连接器母端31与电池舱上的换电连接器公端41对接，采取了主动的对插方式，可以避免电池舱的惯性使换电连接器公母端冲撞受损的问题，也可以避免换电机器人进给不足，导致接触不良的问题。
[0022]2、通过在缓冲板30和支撑板21之间设置弹簧50，当换电连接器的公母端对接时，
弹簧50受力压缩，可以起到缓冲减震的作用，进一步对换电连接器的公母端进行了保护，延长了换电连接器公母端的使用寿命。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动式对插快换连接器机构，其特征在于，包括电缸(10)、移动板(20)、缓冲板(30)和固定板(40)，所述电缸(10)的输出端上固定连接有滑台(11)，所述滑台(11)的顶部固定连接有移动板(20)，所述移动板(20)的一侧固定连接有支撑板(21)，所述支撑板(21)上滑动连接有导向杆(22)，所述导向杆(22)的一端与缓冲板(30)固定连接，所述缓冲板(30)和支撑板(21)之间的导向杆(22)上套接有弹簧(50)，所述缓冲板(30)的一侧固定安装有换电连接器母端(31)，所述固定板(40)的一侧固定安装有换电连接器公端(41)。2.如权利要求1所述的一种主动式对插快换连接器机构，其特征在于，所述缓冲板(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹恩福，赵强，王永刚，
申请(专利权)人：湖州宏威新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：