变轨距转向架及转向系统技术方案

本实用新型专利技术涉及悬挂式轨道交通技术领域，尤其涉及一种变轨距转向架及转向系统，旨在解决列车在不同宽度轨道运行时因转向架与轨道侧壁的间隙导致列车变轨不顺畅、运行不稳定的问题。本实用新型专利技术包括左导向轮组件和右导向轮组件；左导向轮组件和右导向轮组件沿变规矩转向架的前进方向对称设置；左导向轮组件包括导向轮和左摆臂，导向轮连接于左摆臂；右导向轮组件包括导向轮和右摆臂，导向轮连接于右摆臂；导向轮抵接于轨道的侧壁，左摆臂和右摆臂向相反的方向摆动以带动导向轮摆动并抵接于轨道的侧壁。本实用新型专利技术通过左摆臂和右摆臂分别带动相应的导向轮摆动以保持其与轨道的侧壁接触，避免在轨道宽度变化时出现变轨不顺畅、运行不稳定的情况。运行不稳定的情况。运行不稳定的情况。

【技术实现步骤摘要】
变轨距转向架及转向系统


[0001]本技术涉及悬挂式轨道交通
，尤其涉及一种变轨距转向架及转向系统。

技术介绍

[0002]结合现阶段悬挂式单轨情况的需求以及在轨道交通设计方案中运载量的不同，转向架和轨道梁也会进行不同调整。实际运行中，不同运量的车型需要在不同规格的运行线路中反复变轨。恒定宽度的转向架只能适配最小宽度的轨道才能保证运行，但运行到较宽轨道时因导向轮与轨道侧壁存在间隙导致变轨时列车行进不顺畅，变轨后列车行不稳定，容易因横向位移对转向架和车体的连接件造成损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种变轨距转向架及转向系统，以解决列车在不同宽度轨道运行时因转向架与轨道侧壁的间隙导致列车变轨不顺畅、运行不稳定的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案在于：
[0005]一种变轨距转向架包括左导向轮组件和右导向轮组件；左导向轮组件和右导向轮组件关于变轨距转向架的前进方向对称设置；左导向轮组件包括导向轮和左摆臂，导向轮连接于左摆臂；右导向轮组件包括导向轮和右摆臂，导向轮连接于右摆臂；导向轮抵接于轨道的侧壁，左摆臂和右摆臂向相反的方向摆动以带动导向轮摆动并抵接于轨道的侧壁。
[0006]进一步的，变轨距转向架还包括转向架体，左摆臂一端与导向轮连接，另一端铰接于转向架体；右摆臂一端与导向轮连接，另一端铰接于转向架体。
[0007]进一步的，左导向轮组件还包括伸缩杆，伸缩杆一端铰接于左摆臂，另一端铰接于转向架体；右导向轮组件还包括伸缩杆，伸缩杆一端铰接于右摆臂，另一端铰接于转向架体。
[0008]进一步的，左导向轮组件还包括销轴，销轴插装于左摆臂及伸缩杆并与左摆臂转动连接。
[0009]进一步的，左导向轮组件还包括连接轴；连接轴插装于左摆臂和导向轮并与导向轮转动连接。
[0010]进一步的，左摆臂上设置有凸起板，凸起板上开设有销轴孔，销轴插装于销轴孔并与销轴孔转动连接。
[0011]进一步的，转向架体上设置有伸出限位块和缩回限位块；伸出限位块和缩回限位块分别设置于左摆臂或右摆臂摆动方向的两侧，用于限制摆动距离。
[0012]进一步的，转向架体上设置有摆臂轴和安装轴；左摆臂远离导向轮的一端开设有安装孔，右摆臂远离导向轮的一端开设有安装孔；摆臂轴插装于安装孔并与安装孔转动连接；安装轴平行于摆臂轴；安装轴插装于伸缩杆远离销轴的一端并与伸缩杆转动连接。
[0013]进一步的，左导向轮组件包括至少两个同轴设置的导向轮；导向轮沿自身轴线方
向排布。
[0014]本技术的另一方面，提供了一种变轨距转向系统，包括至少两个上述的变轨距转向架；变轨距转向架包括至少一对对称设置的左导向轮组件和右导向轮组件，左导向轮组件和右导向轮组件关于前进方向对称设置。
[0015]综合上述技术方案，本技术所能实现的技术效果在于：
[0016]本技术提供的变轨距转向架包括左导向轮组件和右导向轮组件；左导向轮组件和右导向轮组件关于变轨距转向架的前进方向对称设置；左导向轮组件包括导向轮和左摆臂，导向轮连接于左摆臂；右导向轮组件包括导向轮和右摆臂，导向轮连接于右摆臂；导向轮抵接于轨道的侧壁，左摆臂和右摆臂向相反的方向摆动以带动导向轮摆动并抵接于轨道的侧壁。
[0017]本技术提供的变轨距转向架通过左摆臂和右摆臂分别带动相应的导向轮摆动以保持与轨道的侧壁接触，进而使导向轮时刻保持与轨道侧壁接触，避免在轨道宽度即轨道侧壁的间距发生变化时出现因导向轮与轨道侧壁的间距导致运行不稳定或导向轮之间的间距过宽导致运行受阻。
[0018]即当轨道变宽时，导向轮的间距相应变宽，保持运行的稳定，持续起导向作用，避免导向轮脱离轨道侧壁导致运行方向不稳。当轨道变窄时，导向轮的间距相应变窄，避免因导向轮与轨道侧壁的压力过大导致无法进入窄轨道或运行阻力较大。以此保证列车变轨顺畅、运行稳定，可灵活的适应轨道宽度变化。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的变轨距转向架的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例提供的变轨距转向架的俯视图；
[0022]图3为左导向轮组件的结构示意图；
[0023]图4为左摆臂的结构示意图；
[0024]图5为本技术实施例提供的变轨距转向架的另一结构示意图；
[0025]图6为本技术实施例提供的变轨距转向系统的结构示意图。
[0026]图标：100
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左导向轮组件；200
‑
右导向轮组件；300
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转向架体；110
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导向轮；120
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左摆臂；130
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伸缩杆；140
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销轴；150
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连接轴；210
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右摆臂；310
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摆臂轴；320
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安装轴；330
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伸出限位块；340
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缩回限位块；121
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凸起板；122
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安装孔；10
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变轨距转向架；20
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车厢。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]现有的转向架在用于变宽度轨道时只能适配最小宽度的轨道才能保证运行，但运行到较宽轨道时因导向轮与轨道侧壁存在间隙导致变轨时列车行进不顺畅，变轨后列车行不稳定，容易因横向位移对转向架和车体的连接件造成损坏。
[0031]有鉴于此，本技术提供了一种变轨距转向架，包括左导向轮组件100和右导向轮组件200；左导向轮组件100和右导向轮组件200关于变轨距转向架的前进方向对称设置；左导向轮组件1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变轨距转向架，其特征在于，包括左导向轮组件(100)和右导向轮组件(200)；所述左导向轮组件(100)和所述右导向轮组件(200)关于所述变轨距转向架的前进方向对称设置；所述左导向轮组件(100)包括导向轮(110)和左摆臂(120)，所述导向轮(110)连接于所述左摆臂(120)；所述右导向轮组件(200)包括所述导向轮(110)和右摆臂(210)，所述导向轮(110)连接于所述右摆臂(210)；所述导向轮(110)抵接于轨道的侧壁，所述左摆臂(120)和所述右摆臂(210)向相反的方向摆动以带动所述导向轮(110)摆动并抵接于轨道的侧壁。2.根据权利要求1所述的变轨距转向架，其特征在于，还包括转向架体(300)，所述左摆臂(120)一端与所述导向轮(110)连接，另一端铰接于所述转向架体(300)；所述右摆臂(210)一端与所述导向轮(110)连接，另一端铰接于所述转向架体(300)。3.根据权利要求2所述的变轨距转向架，其特征在于，所述左导向轮组件(100)还包括伸缩杆(130)，所述伸缩杆(130)一端铰接于所述左摆臂(120)，另一端铰接于所述转向架体(300)；所述右导向轮组件(200)还包括所述伸缩杆(130)，所述伸缩杆(130)一端铰接于所述右摆臂(210)，另一端铰接于所述转向架体(300)。4.根据权利要求3所述的变轨距转向架，其特征在于，所述左导向轮组件(100)还包括销轴(140)，所述销轴(140)插装于所述左摆臂(120)及所述伸缩杆(130)并与所述左摆臂(120)转动连接。5.根据权利要求4所述的变轨距转向架，其特征在于，所述左导向轮组件(100)还包括连接轴(150)；所述连接轴(150)插装于所述左摆臂(120)和所述导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，张骎，贾楸烽，朱正华，龚艳林，杨梅，郭世杰，
申请(专利权)人：北京中建空列集团有限公司，
类型：新型
国别省市：