智能空中巴士车体转换装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了智能空中巴士车体转换装置，包括本体，所述本体前表面与后表面的内侧壁对称开设有两个凹槽，两个所述凹槽的内侧壁相互对称开设有八个滑槽，两个所述凹槽的内侧壁均设有第一壳体，所述第一壳体的上表面与下表面相互对称开设有四个固定槽，本发明专利技术通过地轨的铺设情况，使装置上的滚轮随其进行转换，而滑动在管体内部的杆体会进行联动，从而保障滚轮的稳定运行，而借由固定杆及其连接的合页，可以保障连接板及其内部的滑动杆在轨道扩宽运行时的稳定性，而整体为了适配轨道的转换，本体及其内部的第一壳体，经滚筒稳定的滑动在开设的滑槽内，从而将车厢延伸，使其从适配于车道转换，以此提高本发明专利技术整体的适用性。以此提高本发明专利技术整体的适用性。以此提高本发明专利技术整体的适用性。

【技术实现步骤摘要】
智能空中巴士车体转换装置


[0001]本专利技术涉及轨道交通设备
，具体为智能空中巴士车体转换装置。

技术介绍

[0002]随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈，而为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中巴士的方式，但提出的空中巴士还存在一定的缺陷，由于城市路况各不相同，其始发点到终点并不是一样的宽度，从而路面上就会出现不同轨道的情况，而空中巴士也需要根据路面宽度及轨道铺设情况进行调整，为此，提出智能空中巴士车体转换装置。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供智能空中巴士车体转换装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：智能空中巴士车体转换装置，包括本体，所述本体前表面与后表面的内侧壁对称开设有两个凹槽，两个所述凹槽的内侧壁相互对称开设有八个滑槽，两个所述凹槽的内侧壁均设有第一壳体，所述第一壳体的上表面与下表面相互对称开设有四个固定槽，所述固定槽的内侧壁焊接有连接杆，所述连接杆的外侧壁贯穿有滚筒，所述滚筒的外侧壁滑动连接于滑槽的内部，两个所述第一壳体的相斥一侧相互对称设有四个连接板。
[0005]作为本技术方案的进一步优选的：所述连接板与所述第一壳体的相邻一侧对称焊接有两个合页，两个所述合页的内侧壁贯穿有固定杆，通过设置的合页用于连接板与第一壳体之间的连接作用，而通过设置的固定杆用于合页之间的连接。
[0006]作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第一壳体的相斥一侧相互对称焊接有四个管体，所述管体的内侧壁滑动连接有杆体，设置的管体用于承接杆体，而通过设置的杆体用于衔接连接板。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的：所述杆体远离管体的一侧焊接于连接板靠近第一壳体的一侧。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：所述连接板的内侧壁滑动连接有滑动板，所述滑动板的下表面焊接有第二壳体，设置滑动板滑动在连接板的内部，实现本体及第一壳体的升降运行，而通过第二壳体用于承接滚轮。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体的内侧壁通过销轴对称铰接有两个滚轮，通过滚轮带动装置整体的移动效果。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过地轨的铺设情况，使装置上的滚轮随其进行转换，而滑动在管体内部的杆体会进行联动，从而保障滚轮的稳定运行，而借由固定杆及其连接的合页，可以保障连接板及其内部的滑动杆在轨道扩宽运行时的稳定
性，而整体为了适配轨道的转换，本体及其内部的第一壳体，经滚筒稳定的滑动在开设的滑槽内，从而将车厢延伸，使其从适配于车道转换，以此提高本专利技术整体的适用性。
附图说明
[0011]图1为本专利技术的结构示意图；
[0012]图2为本专利技术的仰视结构示意图；
[0013]图3为本专利技术的第一壳体连接结构示意图；
[0014]图4为本专利技术的图3A放大结构示意图；
[0015]图5为本专利技术的图3B放大结构示意图；
[0016]图6为本专利技术的本体结构示意图；
[0017]图7为本专利技术的本体剖面结构示意图。
[0018]附图标记：1、本体；2、凹槽；3、滑槽；4、第一壳体；5、固定槽；6、连接杆；7、滚筒；8、合页；9、固定杆；10、连接板；11、管体；12、杆体；13、滑动板；14、第二壳体；15、滚轮。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1
‑
7，本专利技术提供一种技术方案：智能空中巴士车体转换装置，包括本体1，本体1前表面与后表面的内侧壁对称开设有两个凹槽2，两个凹槽2的内侧壁相互对称开设有八个滑槽3，两个凹槽2的内侧壁均设有第一壳体4，第一壳体4的上表面与下表面相互对称开设有四个固定槽5，固定槽5的内侧壁焊接有连接杆6，连接杆6的外侧壁贯穿有滚筒7，滚筒7的外侧壁滑动连接于滑槽3的内部，两个第一壳体4的相斥一侧相互对称设有四个连接板10。
[0022]本实施例中，具体的：连接板10与第一壳体4的相邻一侧对称焊接有两个合页8，两个合页8的内侧壁贯穿有固定杆9，通过设置的合页8用于连接板10与第一壳体4之间的连接作用，而通过设置的固定杆9用于合页8之间的连接。
[0023]本实施例中，具体的：两个第一壳体4的相斥一侧相互对称焊接有四个管体11，管体11的内侧壁滑动连接有杆体12，通过设置的管体11用于承接杆体12，而通过设置的杆体12用于衔接连接板10。
[0024]本实施例中，具体的：杆体12远离管体11的一侧焊接于连接板10靠近第一壳体4的一侧。
[0025]本实施例中，具体的：连接板10的内侧壁滑动连接有滑动板13，滑动板13的下表面焊接有第二壳体14，通过设置滑动板13滑动在连接板10的内部，实现本体1及第一壳体4的升降运行，而通过设置的第二壳体14用于承接滚轮15。
[0026]本实施例中，具体的：第二壳体14的内侧壁通过销轴对称铰接有两个滚轮15，通过设置的滚轮15用于带动装置整体的移动效果。
[0027]工作原理或者结构原理：运行时，当地面轨道从两轨转换为三轨时，装置两侧的前滚轮15伴随轨道的扩宽逐步延伸，且滑动在管体11内部的杆体12会进行联动，联动时杆体12的外径与管体11的内径之间存在一定的空间，以此保障连接板10及其内部滑动杆13扩宽时的稳定，而在装置两侧的后滚轮12运行到相同的位置时，同样进行上述的运行，而通过设置的固定杆9及其连接的合页8可以保障连接板10及其内部的滑动杆13在轨道扩宽运行时的稳定性，当轨道转换完成后，管体11内部的杆体12会延展开，而连接板10及其内部的滑动板13所处位置是垂直于地轨，此时，装置整体为了适配轨道由窄变宽的情况，借由本体1及其内部的第一壳体4，经固定槽5内连接杆6上的滚筒7，稳定的滑动在开设的滑槽3内，从而会将车厢逐步延伸，使其从适配于两轨车道转换为适配于三轨车道，最后反之，由地面轨道从三轨转换为二轨时，装置整体反向运行上述流程。
[0028]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.智能空中巴士车体转换装置，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)前表面与后表面的内侧壁对称开设有两个凹槽(2)，两个所述凹槽(2)的内侧壁相互对称开设有八个滑槽(3)，两个所述凹槽(2)的内侧壁均设有第一壳体(4)，所述第一壳体(4)的上表面与下表面相互对称开设有四个固定槽(5)，所述固定槽(5)的内侧壁焊接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的外侧壁贯穿有滚筒(7)，所述滚筒(7)的外侧壁滑动连接于滑槽(3)的内部，两个所述第一壳体(4)的相斥一侧相互对称设有四个连接板(10)。2.根据权利要求1所述的智能空中巴士车体转换装置，其特征在于：所述连接板(10)与所述第一壳体(4)的相邻一侧对称焊接有两个合页(8)，两个所述合页(8)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊华，
申请(专利权)人：张俊华，
类型：发明
国别省市：