一种列车变轨泊车系统技术方案

本发明专利技术公开了一种列车变轨泊车系统，包括站台区、设置于站台区两侧的变轨泊车区以及与变轨泊车区连接的进站轨道、出站轨道，以及调控列车变轨泊车系统的控制中心；所述站台区沿其长度方向纵向设置N个站台，每个站台横向设置地面轨道，所述地面轨道上部连接泊车轨道，且泊车轨道可在地面轨道上来回行驶；本方案通过泊车轨道的横向、纵向移动，可以解决磁悬浮列车的变轨问题，从而减少人力物力，且变轨操作方便，极大提高工作效益。极大提高工作效益。极大提高工作效益。

【技术实现步骤摘要】
一种列车变轨泊车系统


[0001]本专利技术涉及列车变轨领域，具体涉及一种列车变轨泊车系统。

技术介绍

[0002]目前，磁悬浮列车技术已是较为成熟的技术，磁悬浮列车在进站、出站时需要变轨，由于磁悬浮列车采用的是抱轨运行，安全性极高，但变轨难度大，目前还没有解决变轨的理想方案，现在的磁悬浮轨道变轨方法原理还基于普通火车的变轨方法，没有创新性，并且不能满足多站台大容量列车的需求，还有过于蠢笨，所以没有大力推广这项技术。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：一种列车变轨泊车系统，包括站台区、设置于站台区两侧的变轨泊车区以及与变轨泊车区连接的进站轨道、出站轨道，以及调控列车变轨泊车系统的控制中心；所述站台区沿其长度方向纵向设置N个站台，每个站台横向设置地面轨道，所述地面轨道上部连接泊车轨道，且泊车轨道可在地面轨道上来回行驶；所述变轨泊车区两端以及两端之间纵向设置多条行车轨道，增加行车的支撑力，所述行车轨道上设置变轨行车，所述变轨行车可在行车轨道上来回行驶，所述变轨行车顶部设置横向轨道，所述泊车轨道可在横向轨道上来回行驶。
[0004]优选地，所述变轨行车上部横向轨道与地面轨道高度相同，其对接时，可使泊车轨道在地面轨道至横向轨道上来回行驶，所述泊车轨道与进站轨道、出站轨道高度相同，其对接时，可使列车在进站轨道、出站轨道至泊车轨道上来回行驶。
[0005]优选地，所述泊车轨道的长度与横向轨道的长度相同，所述泊车轨道的长度大于列车车身的长度。
[0006]优选地，当列车进站时，其实现方法，包括以下步骤：
[0007]步骤一：列车进站前，控制中心控制变轨行车纵向移动到列车要停靠的站台处，并使变轨行车上部的横向轨道与该站台的地面轨道准确对齐；
[0008]步骤二：控制中心控制站台上对应的泊车轨道完全移动到变轨行车上的横向轨道上；
[0009]步骤三：变轨行车载着泊车轨道沿行车轨道纵向移动至列车进站轨道处，并且让泊车轨道与该进站轨道对齐，待列车进站；
[0010]步骤四：当列车到达变轨泊车区之前减至最低速度，缓慢进入泊车轨道，当列车车身完全处于变轨泊车区时刹车停止运行；
[0011]步骤五：控制中心控制变轨行车载着泊车轨道及列车一起纵向移动到列车需要停靠的站台，同时让变轨行车上部的横向轨道与该站台地面轨道对齐停止；
[0012]步骤六：控制中心控制泊车轨道载列车一起横向移动驶入站台。
[0013]优选地，当列车出站时，其实现方法，包括以下步骤：
[0014]步骤一：控制中心控制变轨泊车区内的变轨行车移动至列车需要出站的站台，并
且让变轨行车上部的横向轨道与该站台上的地面轨道对齐；
[0015]步骤二：控制中心控制泊车轨道从对应站台载着列车横向移动至变轨泊车区变轨行车上部横向轨道上停止；
[0016]步骤三：控制中心控制变轨行车载列车纵向移动到出站轨道处，同时变轨行车上部的泊车轨道与出站轨道对齐停止；
[0017]步骤四：列车启动动运行开往下一车站。
[0018]优选地，所述列车为磁悬浮列车。
[0019]采用以上方案后，本专利技术具有如下优点：本方案通过泊车轨道的横向、纵向移动，可以解决磁悬浮列车的变轨问题，从而减少人力物力，且变轨操作方便，极大提高工作效益。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解的是，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1是本专利技术一种列车变轨泊车系统的结构示意图。
[0022]图2是本专利技术一种列车变轨泊车系统中站台区的放大示意图。
[0023]图3是本专利技术一种列车变轨泊车系统的截面示意图。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0025]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0027]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该
结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0029]在本专利技术实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
[0030]在本专利技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]实施例一
[0032]具体的，结合附图1，一种列车变轨泊车系统，本实施例中列车为磁悬浮列车；列车变轨泊车系统包括站台区A、设置于站台区A两侧的变轨泊车区B以及与变轨泊车区B连接的进站轨道C、出站轨道D，以及调控列车变轨泊车系统的控制中心；站台区A沿其长度方向纵向设置N个站台1，每个站台1横向设置地面轨道2，地面轨道2上部连接泊车轨道3，且泊车轨道3可在地面轨2上来回行驶；变轨泊车B区两端及两端之间纵向设置多条行车轨道4，设置多条的目的是为了提高对行车5的支撑力，行车轨道4上设置变轨行车5，变轨行车5可在行车轨道4上来回行驶，变轨行车5顶部设置横向轨道6，泊车轨道3可在横向轨道6上来回行驶。
[0033]结合附图2，其中，泊车轨道3的长度与横向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车变轨泊车系统，其特征在于，包括站台区、设置于站台区两侧的变轨泊车区以及与变轨泊车区连接的进站轨道、出站轨道，以及调控列车变轨泊车系统的控制中心；所述站台区沿其长度方向纵向设置N个站台，每个站台横向设置地面轨道，所述地面轨道上部连接泊车轨道，且泊车轨道可在地面轨道上来回行驶；所述变轨泊车区两侧及两侧之间纵向设置多条行车轨道，所述行车轨道上设置变轨行车，所述变轨行车可在行车轨道上来回行驶，所述变轨行车顶部设置横向轨道，所述泊车轨道可在横向轨道上来回行驶。2.根据权利要求1所述的一种列车变轨泊车系统，其特征在于，所述横向轨道与地面轨道高度相同，其对接时，可使泊车轨道在地面轨道至横向轨道上来回行驶，所述泊车轨道与进站轨道、出站轨道高度相同，其对接时，可使列车在进站轨道、出站轨道至泊车轨道上来回行驶。3.根据权利要求1所述的一种列车变轨泊车系统，其特征在于，所述泊车轨道的长度与横向轨道的长度相同，所述泊车轨道的长度大于列车车身的长度。4.根据权利要求1所述的一种列车变轨泊车系统，其特征在于，当列车进站时，其实现方法，包括以下步骤：步骤一：列车进站前，控制中心控制变轨行车纵向移动到列车要停靠的站台处，并使变轨行车上部的横向轨道与该站台的地...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建昌，
申请(专利权)人：侯建昌，
类型：发明
国别省市：