一种自动变轮距轮对制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆技术，具体涉及一种自动变轮距轮对，包括车轮、车轮轴与锁紧装置，车轮上连接有移动套筒，移动套筒与锁紧装置连接，锁紧装置包括缓解盘、提升环、固定轴套与固定块；移动轴套上设置有第一通槽与第二通槽，当固定块分别与第一通槽和第二通槽配合时，车轮轴两端的车轮之间的轮距对应不同轨道的轨距，通过缓解盘能够解除固定块与第一通槽或第二通槽之间的配合，完成解锁过程，使得车轮轴两端车轮之间的轮距能够发生改变，再由固定块与第一通槽或第二通槽配合、实现车轮的锁紧，完成变轮距过程。采用本实用新型专利技术所提供的技术方案，能够在不更换转向架的情况下完成车轮轮距的自动改变，以适应不同轨距的轨道。以适应不同轨距的轨道。以适应不同轨距的轨道。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变轮距轮对


[0001]本技术涉及轨道车辆
，特别是一种自动变轮距轮对。

技术介绍

[0002]目前中国世界各国之间的铁路客货运愈加频繁，但是中国与其他国家之间采用的铁路轨距可能不同，因此列车在驶入别国的铁路线路时需要先更换列车的转向架，使车轮的轮距与铁路的轨距相匹配，然后才能进入其他国家的铁路轨道。在更换列车转向架的过程中需要列车暂停运行，会增加列车的运营时长降低列车运营效率，提升列车的运营成本，同时更换转向架时会堵塞铁路的交通运输，降低铁路运输效率。
[0003]若要实现列车在不停车的情况下改变车轮轴两端车轮之间的轮距，由于列车的运行速度快，因此需要保证改变轮距的过程中车轮的锁紧与解锁过程能够平稳进行，否则容易导致变轮距过程失败。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：针对现有技术中存在列车变轮距过程中行驶速度快，车轮的解锁过程若不能够平稳进行容易造成变轨距过程失败的问题，提供一种自动变轮距轮对。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种自动变轮距轮对，包括车轮轴，所述车轮轴两端均设置有制动盘、车轮以及锁紧装置，所述车轮固定连接有移动轴套，所述移动轴套设置有至少两个沿轴线分布的定位槽，所述车轮与所述移动轴套均可沿车轮轴的轴向滑动；所述锁紧装置包括固定块、缓解盘以及与所述缓解盘固定连接的提升环，所述缓解盘与所述车轮轴滑动连接；所述提升环位于所述移动轴套外侧；所述固定块位于所述移动轴套与所述提升环之间，所述固定块设置有第一斜面，所述缓解盘设置有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面能够相互配合，所述固定块与所述提升环之间设置有弹性元件，所述弹性元件使所述固定块与任一所述定位槽能够在弹性元件的作用下实现配合并使所述车轮处于锁紧状态；通过推动缓解盘能够解除所述固定块与所述定位槽的配合，使所述车轮处于解锁状态；所述固定块与不同的所述定位槽配合时，所述车轮轴(1)两端的车轮之间的轮距尺寸适配不同尺寸的轨距。
[0007]采用上述技术方案所提供的一种自动变轨距轮对，沿车轮轴的轴线方向推动缓解盘，能够使车轮处于解锁状态，在此状态下对车轮施加沿车轮轴轴向的力便能够使车轮轴两端车轮之间的轮距改变，当车轮轴两端之间的轮距与轨距匹配之后，使缓解盘运动回原位，固定块在弹性元件的作用下与另一位置的定位槽配合并使车轮再次处于锁紧状态，实现列车在不更换转向架的情况下完成车轮轴两端车轮之间轮距的自动改变；采用上述技术方案中的一种自动变轨距轮对，列车在驶入不同轨距的轨道前无需更换转向架，大大节约了列车到达目的地所需的时间，降低了运行成本，同时还提升了铁路线路的运行效率。
[0008]此外，本方案中的缓解盘与固定块通过斜面连接，在推动缓解盘的过程中，缓解盘
通过斜面推动固定块以完成车轮的解锁过程，整个解锁过程中都由缓解盘通过斜面支撑固定块，使得变轮距过程中车轮的解锁过程能够平稳进行。
[0009]作为本技术的优选方案，所述定位槽为通槽，所述定位槽为通槽，所述固定块设置有定位键，所述定位键在弹性元件的作用下与任一所述定位槽配合并锁紧所述车轮。
[0010]定位槽为通槽，定位键与定位槽配合之后能够压紧在车轮轴上，使得车轮与移动轴套在列车运行时无法克服定位键与车轮轴之间的摩擦力，因此无法沿车轮轴的轴向运动，使车轮能够处于锁紧状态。
[0011]作为本技术的优选方案，所述固定块上设置有竖杆，所述弹性元件为弹簧，所述弹簧套在所述竖杆外侧，所述提升环上设置有避让槽，所述避让槽用于避让所述竖杆。
[0012]通过设置竖杆、并将弹簧套在竖杆外，能够避免在车轮解锁或锁紧过程中弹性元件位置发生变化，导致弹性元件不能实现固定块与定位槽的配合以及不能实现将固定块压紧在车轮轴上。
[0013]作为本技术的优选方案，所述固定块设置有第一斜面，所述缓解盘设置有第二斜面，所述提升环与所述缓解盘固定连接，所述提升环设置有第三斜面，所述竖杆上设置有挡片，所述第一斜面与所述第二斜面贴合，在推动所述缓解盘使所述固定块与所述定位槽解除配合的过程中，所述第三斜面始终与所述挡片接触。
[0014]固定块与缓解盘通过斜面连接，能够使得推动缓解盘的过程中第二斜面、第三斜面分别对第一斜面、挡片施加作用力，使固定块在车轮的解锁过程中受力更加均匀。
[0015]作为本技术的优选方案，所述定位槽沿所述移动轴套的圆周均匀分布有三组，每一组定位槽的数量一致且至少为两个，每一组定位槽处均设置有固定块。
[0016]在移动轴套的圆周上均匀设置三组定位槽，能够使得车轮轴受到的来自固定块的压力相互平衡，也能够使得提升环与固定块之间的弹性元件作用于提升环上的作用力相互平衡。
[0017]作为本技术的优选方案，所述竖杆成圆台状，当所述固定块与所述定位槽完成解除配合时，所述竖杆与所述避让槽卡接。
[0018]圆台状的竖杆能够实现车轮的解锁过程刚好完成时，竖杆直径较大的一端与避让槽通过过盈实现卡接；由于竖杆与避让槽卡接，同时固定块还受到来自第二斜面的支撑，使得固定块在车轮处于解锁状态时能够保持稳定、不发生晃动，也不会因为来自弹性元件的作用力向下运动。
[0019]作为本技术的优选方案，沿所述车轮轴的轴向分布的所述定位槽的数量为两个，分别为第一通槽与第二通槽，所述第一通槽与所述第二通槽之间的距离为S，S的取值为轮对所能适配的轨距的差值的一半。
[0020]移动轴套上沿轴向分布的两个定位槽之间的距离为轮对所能适配的轨距的差值的一半，即需要车轮轴两端的车轮均向外或向内移动相同的距离才能够完成轮距变化的过程，车轮在车轮轴上移动的距离相等，使得车轮轴的受力更加对称，不会出现偏载。
[0021]作为本技术的优选方案，所述车轮轴上固定连接有固定轴套，所述固定轴套上设置有缺口，所述固定轴套上设置有与所述凸起适配的凸起，所述凸起与所述缺口配合的长度为L，L的取值大于S的取值。
[0022]固定轴套与移动轴套通过缺口与凸起实现配合，固定轴套固定在车轮轴上，移动
轴套与车轮固定连接，能够实现车轮轴与车轮之间的扭矩传递，在L的取值大于S的情况下才能够保证车轮轴与车轮之间能够传递扭矩。
[0023]作为本技术的优选方案，所述第一斜面、第二斜面以及第三斜面的倾斜角度均为α，α的取值为10
°
～16
°
。
[0024]第一斜面与第二斜面的倾角为10
°
～16
°
，能够避免固定块与第二斜面之间产生自锁，导致缓解盘无法在弹性元件的作用力下完成复位过程；第三斜面与第二斜面之间的角度均为α，即第二斜面与第三斜面平行，能够实现第二斜面对固定块施加作用力的时候、第三斜面能够同时对固定块上的挡片施加作用力，使得固定块在运动的过程中受力更加均匀、运动更加平稳。
[0025]作为本技术的优选方案，所述移动轴套与所述车轮固定连接。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动变轮距轮对，包括车轮轴(1)，所述车轮轴(1)两端均设置有制动盘(3)、车轮(2)以及锁紧装置，其特征在于，所述车轮(2)固定连接有移动轴套(5)，所述移动轴套(5)设置有至少两个沿轴线分布的定位槽，所述车轮(2)与所述移动轴套(5)均可沿车轮轴(1)的轴向滑动；所述锁紧装置包括固定块(44)、缓解盘(41)以及与所述缓解盘(41)固定连接的提升环(42)，所述缓解盘(41)与所述车轮轴(1)滑动连接；所述提升环(42)位于所述移动轴套(5)外侧；所述固定块(44)位于所述移动轴套(5)与所述提升环(42)之间，所述固定块(44)设置有第一斜面(443)，所述缓解盘(41)设置有第二斜面(4111)，所述第一斜面(443)与所述第二斜面(4111)能够相互配合，所述固定块(44)与所述提升环(42)之间设置有弹性元件(6)，所述弹性元件(6)使所述固定块(44)与任一所述定位槽能够在弹性元件(6)的作用下实现配合并使所述车轮(2)处于锁紧状态；通过推动缓解盘(41)能够解除所述固定块(44)与所述定位槽的配合，使所述车轮(2)处于解锁状态；所述固定块(44)与不同的所述定位槽配合时，所述车轮轴(1)两端的车轮之间的轮距尺寸适配不同尺寸的轨距。2.根据权利要求1所述的一种自动变轮距轮对，其特征在于，所述定位槽为通槽，所述固定块(44)设置有定位键(442)，所述定位键(442)在弹性元件(6)的作用下与任一所述定位槽配合并锁紧所述车轮(2)。3.根据权利要求1所述的一种自动变轮距轮对，其特征在于，所述固定块(44)上设置有竖杆(441)，所述弹性元件(6)为弹簧，所述弹簧套在所述竖杆(441)外侧，所述提升环(42)上设置有避让槽(421)，所述避让槽(421)用于避让所述竖杆(441)。4.根据权利要求3所述的一种自...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮晨毅，黄运华，呼佩璇，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：