本发明专利技术涉及轨道交通设备技术领域，且公开了一种变轴距转向架，包括车轴和轴套，所述车轴的两端均活动连接有摩擦轨，所述轴套通过推力轴承活动连接有推环，所述推环固定连接轮对。该变轴距转向架及路面配套结构，通过驱动环和驱动筒之间的相对转动，从端面驱动轮对移动，实现轴距的变化，保证轮对变距的过程中，侧向受力均匀，保证变距过程的正常平稳进行，同时侧向的摩擦力也减少，其次，由于凸起距离较小，使列车的宽度变化较小，适用于现有的车站月台，同时由于车辆的锁定是通过锁定驱动环和驱动筒的转动实现的，在运行过程中，其受到的压力较小，可靠性较高，还有，即使解锁失败，仅仅是无法实现变距，对列车和设备的伤害较小。对列车和设备的伤害较小。对列车和设备的伤害较小。
【技术实现步骤摘要】
一种变轴距转向架及路面配套结构
[0001]本专利技术涉及轨道交通设备
，具体为一种变轴距转向架及路面配套结构。
技术介绍
[0002]列车在跨国或跨地区形势时，可能存在轨道轴距的不同，因此，需要对列车转向架轴距进行调整，以适应两个地区的轨道设计标准。
[0003]现有的转向架轮对轮距的改变一般通过对轮对的轮缘施加一个侧向力来实现，该方式不仅造成轮对轮缘的磨损，而且轮对变距过程中侧向受力不均、滑动轴套受弯矩作用易出现卡滞或磨损不均情况。
[0004]申请号为 CN201810446903.0的专利技术也提供了从端面推导轮对的方式，虽然可有效解决上述问题，但是，其依赖于突出于两侧的驱动臂，造成列车的宽度较大，会影响车辆的进站，需要对现有车站的月台进行较大程度的改造。
[0005]其次，若因为某种原因导致车轮没有在解锁轨的作用下解锁，由于无法及时发现并及时制动，车轮和导向轨之间会产生较大的作用力，很可能驱使列车损坏导向轨或引起列车脱轨事故。
技术实现思路
[0006]针对上述
技术介绍
的不足，本专利技术提供了一种变轴距转向架及路面配套结构的技术方案，侧面磨损小、可靠性高和安全性高等优点，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0007]本专利技术提供如下技术方案：一种变轴距转向架，包括车轴和轴套，所述车轴的两端均活动连接有摩擦轨，所述轴套通过推力轴承活动连接有推环，所述推环固定连接轮对，所述推环通过推臂连接有驱动环，所述驱动环螺纹连接有驱动筒，所述驱动筒通过轴承活动连接有安装盘，所述安装盘与摩擦轨固定连接，所述驱动筒与车轴之间设有内控制件，所述内控制件的外侧设于可带动内控制件轴向移动的推杆，所述推杆连接推动装置，所述内控制件设有三个移动位，所述内控制件在位置一时，驱动筒与安装盘传动连接，所述内控制件在位置二时，驱动筒与安装盘传动连接，且驱动环与车轴传动连接，所述内控制件在位置三时，驱动筒与车轴传动连接，所述安装盘连接有外控制件，所述外控制件在内控制件位于位置三和位置一时，与驱动环传动连接。
[0008]优选的，所述内控制件包括传动套和锁定套，所述传动套与车轴通过花键连接，所述传动套和锁定套之间通过轴承连接，所述锁定套的外侧壁设有第一传动件，所述传动套的外侧壁设有第二传动件、对中套和第三传动件，且安装盘和驱动筒的内壁分别设有与第一传动件和第二传动件对应的第一传动凸起和第二传动凸起和第三传动凸起，第一传动凸起设于安装盘上，第二传动凸起和第三传动凸起设于驱动筒上，所述推臂的内侧设有内径小于第三传动件外径的内传动块，所述传动套与驱动筒之间设有弹力带，确保移动后可以回到初始位置，且其初始位置对应位置一，所述第一传动件与安装盘上的第一传动凸起以及驱动筒上的第三凸起配合，第二传动件与第二传动凸起错开，在位置三时，所述第一传动
件与驱动筒上的第三传动凸起错开，第二传动件与第二传动凸起配合，在位置二时，所述第一传动件与安装盘上的第一传动凸起以及驱动筒上的第三凸起配合，第二传动件与第二传动凸起错开，第三传动件伸出与内传动块配合，所述对中套和驱动筒之间设置光滑。
[0009]优选的，所述第三传动件为弹性圆环形气囊，所述第三传动件初始状态下直径小于驱动筒的内径。
[0010]优选的，所述外控制件包括外套体，所述外套体与安装盘固定连接，所述外套体活动连接有滑条，所述驱动环的外侧壁设有与滑条配合的花键，所述滑条的底部与外套体之间设有弹性件，所述滑条与安装盘之间设有导向孔，所述安装盘的端面与滑条之间设有复位拉簧，所述驱动环的端面边缘设有斜面。
[0011]一种变轴距转向架的路面配套结构，用于辅助上述变轨距转向架，包括与轨道连接的提升轨和位于轨道两侧的滚筒，还包括中部的摩擦轨，所述摩擦轨的底部设有弹性托板，两个所述滚筒的外侧均设有第一调整轨、第二调整轨和解锁轨，所述第一调整轨设于宽轨的一侧，所述第一调整轨带动推杆向外移动，所述第二调整轨设于窄轨的一侧，所述第二调整轨驱动推杆向内移动，所述解锁轨设于窄轨的一侧，所述解锁轨拨动外控制件使滑条从驱动环的花键中拉出。
[0012]本专利技术具备以下有益效果：1、该变轴距转向架及路面配套结构，通过驱动环和驱动筒之间的相对转动，从端面驱动轮对移动，实现轴距的变化，保证轮对变距的过程中，侧向受力均匀，保证变距过程的正常平稳进行，同时侧向的摩擦力也减少，其次，由于伸出的外控制件和推杆仅起到调整控制作用，凸起距离较小，使列车的宽度变化较小，适用于现有的车站月台。
[0013]2、该变轴距转向架及路面配套结构，由于车辆的锁定是通过锁定驱动环和驱动筒的转动实现的，在运行过程中，其受到的压力较小，使用寿命更久，可靠性较高，其次，即使解锁失败，仅仅是无法实现变距，对列车和设备的伤害较小，有充足的时间进行制动。
附图说明
[0014]图1为该变轴距转向架的立体结构图；图2为该变轴距转向架的剖示图；图3为该变轴距转向架中内控制件的结构示意图；图4为该变轴距转向架中外控制件的结构示意图；图5为该变轴距转向架的路面配套结构的正视图；图6为该变轴距转向架的路面配套结构的俯视图。
[0015]图中：1、车轴；2、轴套；3、推环；4、推臂；5、驱动环；6、驱动筒；7、内控制件；71、传动套；72、第一传动件；73、第二传动件；74、对中套；75、第三传动件；8、外控制件；81、外套体；82、滑条；83、复位拉簧；84、定位孔；9、推杆；10、安装盘；11、内传动块；12、轮对；13、轴箱；14、第一调整轨；15、摩擦轨；16、第二调整轨；17、解锁轨；18、提升轨；19、滚筒。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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2，一种变轴距转向架，包括车轴1和轴套2，车轴1和轴套2之间通话花键活动连接，实现车轴1和轴套2之间的轴线滑动，车轴1的两端均活动连接有摩擦轨15，轴套2通过推力轴承活动连接有推环3，轴套2随着推环3进行轴向移动，推环3固定连接轮对12，推环3通过推臂4连接有驱动环5，推臂4的两端分别与推环3和驱动环5固定连接，驱动环5螺纹连接有驱动筒6，驱动环5套设于驱动筒6的外侧壁，驱动筒6通过轴承活动连接有安装盘10，安装盘10与摩擦轨15固定连接，驱动筒6与车轴1之间设有内控制件7，内控制件7的外侧设于可带动内控制件7轴向移动的推杆9，推杆9连接推动装置，可为电机驱动，亦可通过导线轨道推动，内控制件7设有三个移动位，内控制件7在位置一时，驱动筒6与安装盘10传动连接，此时，安装盘10固定驱动筒6，使驱动筒6不会转动，内控制件7在位置二时，驱动筒6与安装盘10传动连接，且驱动环5与车轴1传动连接，内控制件7在位置三时，驱动筒6与车轴1传动连接，安装盘本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变轴距转向架，包括车轴（1）和轴套（2），其特征在于：所述车轴（1）的两端均活动连接有摩擦轨（15），所述轴套（2）通过推力轴承活动连接有推环（3），所述推环（3）固定连接轮对（12），所述推环（3）通过推臂（4）连接有驱动环（5），所述驱动环（5）螺纹连接有驱动筒（6），所述驱动筒（6）通过轴承活动连接有安装盘（10），所述安装盘（10）与摩擦轨（15）固定连接，所述驱动筒（6）与车轴（1）之间设有内控制件（7），所述内控制件（7）的外侧设于可带动内控制件（7）轴向移动的推杆（9），所述推杆（9）连接推动装置，所述内控制件（7）设有三个移动位，所述内控制件（7）在位置一时，驱动筒（6）与安装盘（10）传动连接，所述内控制件（7）在位置二时，驱动筒（6）与安装盘（10）传动连接，且驱动环（5）与车轴（1）传动连接，所述内控制件（7）在位置三时，驱动筒（6）与车轴（1）传动连接，所述安装盘（10）连接有外控制件（8），所述外控制件（8）在内控制件（7）位于位置三和位置一时，与驱动环（5）传动连接。2.根据权利要求1所述的一种变轴距转向架及路面配套结构，其特征在于：所述内控制件（7）包括传动套（71）和锁定套（76），所述传动套（71）与车轴（1）通过花键连接，所述传动套（71）和锁定套（76）之间通过轴承连接，所述锁定套（76）的外侧壁设有第一传动件（72），所述传动套（71）的外侧壁设有第二传动件（73）、对中套（74）和第三传动件（75），且安装盘（10）和驱动筒（6）的内壁分别设有与第一传动件（72）和第二传动件（73）对应的第一传动凸起和第二传动凸起和第三传动凸起，第一传动凸起设于安装盘（10）上，第二传动凸起和第三传动凸起设于驱动筒（6）上，所述推臂（4）的内侧设有内径小于第三传动件（75）外径的内传动块（11），所述传动套（71）与驱动筒（6）之间设有弹力带，确保移动后可以回到初始位置，且其初始位置对应位置一，所述第一传动件（72）与安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：李成，
申请(专利权)人：李成，
类型：发明
国别省市：
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