密封构造制造技术

本发明专利技术抑制在轴孔的内周面与密封环的外周面之间产生间隙。密封构造(1)是用于实现轴(50)与供该轴(50)插入的轴孔(61)之间的环状间隙的密封的密封装置。密封构造(1)包括：密封环(2)，安装于轴(50)的槽(51)，并绕轴线(x)呈环状；以及被卡定部(3)，形成于轴(50)的槽(51)的底面(52)。密封环(2)具有形成于内周面(21)的卡定部(4)。卡定部(4)和被卡定部(3)形成为能够相互卡定，并形成为在相互卡定时密封环(2)被向外周侧按压。(2)被向外周侧按压。(2)被向外周侧按压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】密封构造


[0001]本专利技术涉及用于实现轴与供该轴插入的轴孔之间的间隙的密封的密封构造，特别是涉及密封环与轴的槽之间的构造。

技术介绍

[0002]在车辆的自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)等中，为了防止用于油压控制的工作油的泄漏，一直以来使用了密封装置。在这样的密封装置中具有密封环，密封环用于密封轴与供该轴插入的轴孔之间的间隙。具体而言，密封环安装于在轴的外周面形成的槽，通过与槽的侧面和轴孔的内周面接触，将轴与轴孔之间的空间密封，保持轴与轴孔之间的工作油的油压。
[0003]密封环不是无缝的，而是被分割开的，在该被分割开的部分设置有接缝部。接缝部形成为在使用状态下相互接触，接缝部中的间隙消失，密封环成为在使用状态下在接缝部也实现间隙的密封的构造(例如，参照专利文献1)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2016
‑
14481号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]在密封环中存在用于电动汽车(EV)、混合动力电动汽车(HEV)的马达机构的减速器的密封环，密封环防止了减速器内的冷却用油的泄漏。这样的减速器内的冷却用油产生的油压微小或无压，施加于密封环的油压比施加于在AT等中用于密封成为高压的工作油的密封环的油压低。
[0009]在这样的减速器等低压环境中使用的密封环中，存在通过使用树脂材料的注射成型而形成的密封环。在利用注射成型的制造中有在注射成型时在接缝部扩大的状态下成形密封环，然后以成为所希望的直径的方式矫正(缩径)密封环的制造。在该矫正中，接缝部及其附近难以矫正，特别是在使用PEEK(聚醚醚酮)、PPS(聚苯硫醚)等硬质树脂作为树脂材料的情况下，难以矫正为所希望的直径。
[0010]在接缝部或其附近不能通过该矫正而矫正为所希望的直径的情况下，使用状态下的密封环的圆度不足，在轴孔的内周面与密封环的外周面之间会形成间隙。在密封环用于AT等的情况下，通过施加高压的工作油的油压，密封环被按压于轴孔的内周面，基于密封环的圆度不足的外周侧的间隙消失。另一方面，在减速器那样的施加低油压或未施加油压的使用状态下，密封环不会被按压于轴孔的内周面，基于密封环的圆度不足的外周侧的间隙不会被去除。
[0011]这样，对于EV的马达机构的减速器等低压环境下使用的密封环，要求一种构造，其能够抑制基于密封环的圆度不足而在轴孔的内周面与密封环的外周面之间产生间隙。
[0012]本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制轴孔的内周面与密封环的外周面之间产生间隙的密封构造。
[0013]用于解决问题的手段
[0014]为了实现上述目的，本专利技术所涉及的密封构造是用于实现所述轴与供该轴插入的轴孔之间的环状间隙的密封的密封构造，其特征在于，包括：密封环，安装于所述轴的槽，并绕轴线呈环状；以及被卡定部，形成于所述轴的槽的底面，所述密封环具有形成于内周面的卡定部，所述卡定部和所述被卡定部形成为能够相互卡定，并形成为在相互卡定时所述密封环被向外周侧按压。
[0015]在本专利技术的一个方式涉及的密封构造中，所述卡定部具有至少一个向内周侧突出的突起，所述被卡定部具有与所述突起相同数量的槽，所述槽向内周侧凹陷，所述槽形成为能够收纳所述突起。
[0016]在本专利技术的一个方式涉及的密封构造中，所述突起的向内周侧最突出的部分的直径小于所述轴的外周面的直径。
[0017]在本专利技术的一个方式涉及的密封构造中，所述突起的向内周侧最突出的部分的所述密封环的径向上的厚度大于所述轴的外周面与所述轴孔的内周面之间的径向长度。
[0018]专利技术效果
[0019]根据本专利技术涉及的密封构造，能够抑制轴孔的内周面与密封环的外周面之间的间隙的产生。
附图说明
[0020]图1是表示本专利技术实施方式涉及的密封构造的简要结构的、与轴线正交的截面处的截面图。
[0021]图2是表示本专利技术实施方式涉及的密封构造的简要结构的、沿着轴线的截面处的截面图。
[0022]图3是表示本专利技术实施方式涉及的密封构造中的密封环的简要结构的一侧的侧视图。
[0023]图4是将图3所示的密封环的突起的附近放大表示的局部放大立体图。
[0024]图5是将图3所示的密封环的接缝部的附近放大表示的局部放大立体图。
[0025]图6是本专利技术实施方式涉及的密封构造的形成有被卡定部的轴的槽以及供该轴插入的轴孔的截面图。
[0026]图7是将安装状态下的密封构造的突起及卡定槽的附近放大表示的局部截面图。
[0027]图8是表示轴旋转的使用状态下的突起与卡定槽的接触的情况的、将密封构造的突起及卡定槽的附近放大表示的局部截面图。
[0028]图9是表示轴旋转的使用状态下的突起与卡定槽的卡定的情况的、将密封构造的突起及卡定槽的附近放大表示的局部截面图。
[0029]图10是表示图1所示的密封构造中的密封环的突起及卡定槽的变形例的、与轴线正交的截面中的局部截面图。
[0030]图11是表示图1所示的密封构造中的密封环的突起及卡定槽的其他变形例的、与轴线正交的截面的局部截面图。
具体实施方式
[0031]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。
[0032]本实施方式涉及的密封构造1是用于实现轴与供该轴插入的轴孔之间的环状间隙的密封的密封装置。密封构造1在车辆、通用机械中用于将相互相对旋转的轴与形成于壳体等的供该轴插入的轴孔之间密封。密封构造1例如在EV、HEV的马达机构的减速器、AT、CTV中使用。密封构造1适合用于内部的油压低的马达机构的减速器等。需要说明的是，本专利技术实施方式涉及的密封构造1的应用对象(安装对象)不限于上述内容。
[0033]图1是表示本专利技术实施方式涉及的密封构造1的简要结构的、与轴线x正交的截面处的截面图。图2是表示密封构造1的简要结构的、沿着轴线x的截面处的截面图。图3是表示密封环2的简要结构的一侧的侧视图，图4是表示密封环2的简要结构的局部放大立体图，并放大表示密封环2的突起41的附近。另外，图5是表示密封环2的简要结构的局部放大立体图，放大表示密封环2的接缝部5的附近。另外，图6是密封构造1的形成有被卡定部3的轴50的槽51以及供该轴50插入的轴孔61的截面图。轴孔61例如是减速器R的壳体60。另外，在图1～5中，密封环2以没有施加外力的自由状态被示出。
[0034]如图1、2所示，密封构造1包括：密封环2，其安装于轴50的槽51，绕轴线x呈环状；以及被卡定部3，其形成于轴50的槽51的底面52。密封环2具有形成于内周面21的卡定部4。卡定部4和被卡定部3形成为能够相互卡定，形成为在相互卡定时密封环2被向外周侧按压。以下，对密封构造1进行具体说明。
[0035]在图1、2中，示出了在轴50未旋转的状态下密封环2处于自然状态下的安装状态。另外，在图1、2中，卡定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种密封构造，用于实现轴与供该轴插入的轴孔之间的环状间隙的密封，所述密封构造的特征在于，包括：密封环，安装于所述轴的槽，并绕轴线呈环状；以及被卡定部，形成于所述轴的槽的底面，所述密封环具有形成于内周面的卡定部，所述卡定部和所述被卡定部形成为能够相互卡定，并形成为在相互卡定时所述密封环被向外周侧按压。2.如权利要求1所述的密封构造，其特征在于，所述卡定部具有至少一个向内周侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：波多野诚，渡辺英也，关真利，
申请(专利权)人：NOK株式会社，
类型：发明
国别省市：