一种具有复合减震结构的电动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有复合减震结构的电动车，包括车架，所述车架架设在地面上，所述车架的两端分别为前端以及后端，还包括用于对所述车架的前端进行减震缓冲的减缓机构、用于将减缓机构与所述车架进行快速拆装的快拆机构以及用于防止所述车架的后端出现大幅度震动的避震机构，减缓机构位于所述车架的前端，快拆机构位于减缓机构与所述车架之间，避震机构位于所述车架的后端，本实用新型专利技术的有益效果是设有减缓机构，可以对车架的前端进行减震的同时对其车架震动幅度进行缓冲，设有快拆机构，可以将减缓机构与车架进行快速拆装，提升减缓机构的拆装便捷性，设有避震机构，可以有效防止车架的后端出现大幅震动，减震效果好，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种具有复合减震结构的电动车


[0001]本技术涉及电动车
，尤其是涉及一种具有复合减震结构的电动车。

技术介绍

[0002]在现有技术中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善电动车行驶的平顺性和舒适性，电动车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是电动车使用过程中的易损配件，其工况和工作的好坏，将直接影响电动车行驶的平稳性和其它机件的寿命，而为了达到长期的乘坐舒适性，减震器也需长期处于良好的工作状态，因此减震器是电动车和摩托车上的关键结构部件，可缓解颠簸路面所造成的冲击，减弱行驶过程中的振动，保证骑行者的舒适性和车的耐久性，现有的减震器安装步骤复杂，对安装减震器所使用的工具颇多，不便于减震器简易的安装，另外，当骑行者在较为颠簸的路面骑行时，减震器中的活塞杆会冲击到活塞缸的底部，从而对骑行者造成一个反弹力，所造成振动和不适感，同时降低了减震器的耐久性。
[0003]申请号为：202021941283.7的中国技术专利公开了一种电动车减震器安装支架，涉及减震器领域，包括安装支架，所述安装支架的内部设置有六边形贯穿孔，且六边形贯穿孔的内壁设置有支撑轴，所述支撑轴的一端内部设置有内螺纹，且支撑轴的另一端外侧设置有外螺纹，所述支撑轴远离外螺纹一端的外侧设置有与安装支架相接触的固定螺母，且穿支撑轴靠近外螺纹的外侧设置有与安装支架相接触的防滑螺母，所述安装支架的内部设置有弹簧壳，且弹簧壳的内部安装有弹簧，所述弹簧的顶端设置有弹簧压片，且弹簧压片的上表面设置有连接支架，所述连接支架的内部设置有连接孔。然而该种电动车减震器安装支架通过单弹簧组结构构成的减震结构对电动车进行减震，减震效果较差，其装置整体由多个部件精磨配合组成，若其中某一部件损坏即会导致装置整体报废，经济效益较差，适用情况较为单一，实用性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种具有复合减震结构的电动车。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的技术方案是：
[0006]一种具有复合减震结构的电动车，包括车架，所述车架架设在地面上，所述车架的两端分别为前端以及后端，还包括用于对所述车架的前端进行减震缓冲的减缓机构、用于将减缓机构与所述车架进行快速拆装的快拆机构以及用于防止所述车架的后端出现大幅度震动的避震机构，减缓机构位于所述车架的前端，快拆机构位于减缓机构与所述车架之间，避震机构位于所述车架的后端。
[0007]减缓机构包括减震安装块、减震弹簧以及减震连接块，所述减震安装块装配在所述车架的前端，所述减震弹簧设置在所述减震安装块的下端且其上端与所述减震安装块固定连接，所述减震连接块设置在所述减震弹簧的下端且与所述减震弹簧固定连接。
[0008]还包括缓冲柱，所述缓冲柱设有两个，两个所述缓冲柱相对设置在所述减震安装
块与所述减震连接块之间且两个所述缓冲柱分别与对应的所述减震安装块以及所述减震连接块螺纹连接，两个所述缓冲柱均位于所述减震弹簧的内侧且二者相对设置的一端之间留有空隙，减缓机构设有两组，两组减缓机构并排间隔设置。
[0009]快拆机构包括快拆安装板、快拆套装块以及快拆定位螺栓，所述快拆安装板设置在所述减震安装块的上端且与所述减震安装块固定连接，两组所述减震安装块对称布设在所述快拆安装板的底部，所述快拆套装块设置在所述快拆安装板的上端中部且与所述快拆安装板固定连接，所述快拆套装块的内部为中空结构，所述快拆定位螺栓设置在所述快拆套装块的侧部且贯穿所述快拆套装块与所述快拆套装块螺纹连接，所述减震安装块通过快拆机构装配在所述车架的前端。
[0010]避震机构包括避震液压杆、避震弹簧以及避震支撑座，所述避震液压杆设置在所述车架的后端且其一端与所述车架的后端转动连接，所述避震弹簧套设在所述避震液压杆的外侧且其一端通过安装座与所述避震液压杆的一端侧部固定连接，所述避震支撑座设置在所述避震液压杆远离其与所述避震弹簧连接处的一端侧部且与所述避震液压杆固定连接，所述避震支撑座与所述避震弹簧对应设置。
[0011]还包括后轮总成，后轮总成包括后轮支架以及驱动后轮，所述后轮支架设置在所述车架的后端下部且其一端与所述车架固定连接，所述避震液压杆远离所述车架的一端通过安装块与所述后轮支架转动连接，所述驱动后轮设置在所述后轮支架远离所述车架的一端且通过轴承与所述后轮支架转动连接。
[0012]还包括前轮总成，前轮总成包括前轮支撑杆以及驱动前轮，所述前轮支撑杆设有两个，两个所述前轮支撑杆分别设置在两组所述减震连接块的底部且与对应的所述减震连接块螺纹连接，所述驱动前轮设置在两个所述前轮支撑杆远离减缓机构的一端且通过轴承与所述前轮支撑杆转动连接，前轮总成通过减缓机构以及快拆机构装配在所述车架的前端。
[0013]还包括刹车系统，刹车系统包括前轮碟刹以及后轮碟刹，所述前轮碟刹以及所述后轮碟刹分别配置在驱动前轮以及驱动后轮处。
[0014]还包括照明系统，照明系统包括前照明灯以及后照明灯，所述前照明灯以及所述后照明灯分别装配在所述车架的前端以及所述车架的后端。
[0015]还包括车把以及车座，所述车把装配在所述车架的前端上部，所述车座装配在所述车架的中部。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]设有减缓机构，可以对车架的前端进行减震的同时对其车架震动幅度进行缓冲，将震动对车架造成的影响及时修正，提升车架前端的稳定性，避免震动持续出现时对减缓机构的减震性能造成影响，设有快拆机构，可以将减缓机构与车架进行快速拆装，提升减缓机构的拆装便捷性，减缓机构与快拆机构的组成部件均可进行拆装更换，避免整体报废，设有避震机构，可以有效防止车架的后端出现大幅震动，其与减缓机构共同对车架的两端进行减震，减震效果好，实用性强。
附图说明
[0018]图1是本技术整体结构示意图；
[0019]图2是本技术减缓机构与快拆机构配合示意图；
[0020]图3是本技术快拆套装块与所述快拆定位螺栓配合示意图。
[0021]图中：1、车架；2、减震安装块；3、减震弹簧；4、减震连接块；5、缓冲柱；6、快拆安装板；7、快拆套装块；8、快拆定位螺栓；9、避震液压杆；10、避震弹簧；11、避震支撑座；12、后轮支架；13、驱动后轮；14、前轮支撑杆； 15、驱动前轮；16、前轮碟刹；17、后轮碟刹；18、前照明灯；19、后照明灯； 20、车把；21、车座。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术作进一步详细描述，
[0023]一种具有复合减震结构的电动车，包括车架1，车架1架设在地面上，车架 1的两端分别为前端以及后端，还包括用于对车架1的前端进行减震缓冲的减缓机构、用于将减缓机构与车架1进行快速拆装的快拆机构以及用于防止车架1 的后端出现大幅度震动的避震机构，减缓机构位于车架1的前端，快拆机构位于减缓机构与车架1之间，避震机构位于车架1的后端，本技术整体结构示意图如图1所示。
[0024]减缓机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有复合减震结构的电动车，包括车架(1)，所述车架(1)架设在地面上，所述车架(1)的两端分别为前端以及后端，其特征在于，还包括用于对所述车架(1)的前端进行减震缓冲的减缓机构、用于将减缓机构与所述车架(1)进行快速拆装的快拆机构以及用于防止所述车架(1)的后端出现大幅度震动的避震机构，减缓机构位于所述车架(1)的前端，快拆机构位于减缓机构与所述车架(1)之间，避震机构位于所述车架(1)的后端。2.如权利要求1所述的一种具有复合减震结构的电动车，其特征在于，减缓机构包括减震安装块(2)、减震弹簧(3)以及减震连接块(4)，所述减震安装块(2)装配在所述车架(1)的前端，所述减震弹簧(3)设置在所述减震安装块(2)的下端且其上端与所述减震安装块(2)固定连接，所述减震连接块(4)设置在所述减震弹簧(3)的下端且与所述减震弹簧(3)固定连接。3.如权利要求2所述的一种具有复合减震结构的电动车，其特征在于，还包括缓冲柱(5)，所述缓冲柱(5)设有两个，两个所述缓冲柱(5)相对设置在所述减震安装块(2)与所述减震连接块(4)之间且两个所述缓冲柱(5)分别与对应的所述减震安装块(2)以及所述减震连接块(4)螺纹连接，两个所述缓冲柱(5)均位于所述减震弹簧(3)的内侧且二者相对设置的一端之间留有空隙，减缓机构设有两组，两组减缓机构并排间隔设置。4.如权利要求3所述的一种具有复合减震结构的电动车，其特征在于，快拆机构包括快拆安装板(6)、快拆套装块(7)以及快拆定位螺栓(8)，所述快拆安装板(6)设置在所述减震安装块(2)的上端且与所述减震安装块(2)固定连接，两组所述减震安装块(2)对称布设在所述快拆安装板(6)的底部，所述快拆套装块(7)设置在所述快拆安装板(6)的上端中部且与所述快拆安装板(6)固定连接，所述快拆套装块(7)的内部为中空结构，所述快拆定位螺栓(8)设置在所述快拆套装块(7)的侧部且贯穿所述快拆套装块(7)与所述快拆套装块(7)螺纹连接，所述减震安装块(2)通过快拆机构装配在所述车架(1)的前端。5.如权利要求4所述的一种具有复合减震结构的电动车，其特征在于，避震机构包括避震液压杆(9)、避震弹簧(10)以及避震支撑座(11)，所述避震液压杆(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：荆贵堂，王月行，刘培利，刘文胜，田石磊，
申请(专利权)人：天津金尚电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：