一种具有缓冲结构的碳纤维自行车架制造技术

本实用新型专利技术属于自行车架设备技术领域，且公开了一种具有缓冲结构的碳纤维自行车架，包括车架本体，所述车架本体左端的内部活动套接有套接杆，所述套接杆的顶部固定安装有位于车架本体外部的顶杆，所述套接杆底端的内部活动套接有连接杆。本实用新型专利技术通过设置方块、第一电机和螺纹杆，由于第一电机的运行，从而将会使得螺纹杆通过套机块带动方块沿着连接杆的外表面发生向上移动直至到合适位置时停止，进而将会使得套接杆和叉架之间的间距增大，并将会降低对弹簧本体的挤压力，如此便达到了调节弹簧本体缓冲幅度的目的，从而使得操作人员可以根据道路的实际情况来调节该装置缓冲幅度。以根据道路的实际情况来调节该装置缓冲幅度。以根据道路的实际情况来调节该装置缓冲幅度。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲结构的碳纤维自行车架


[0001]本技术属于自行车架设备
，具体是一种具有缓冲结构的碳纤维自行车架。

技术介绍

[0002]现有技术中的碳纤维自行车架在实际使用的过程中，为了具有良好的缓冲减震效果，一般都会安装有弹簧缓冲结构，而现有技术中的弹簧缓冲结构在实际使用的过程中，尽管能够达到基本缓冲减震效果，但是由于操作人员在使用该装置在不同凹凸地面时使用时所需要缓冲减震效果不同，而现有技术中弹簧缓冲幅度是固定的，从而操作人员使用该碳纤维自行车架时，不能根据道路凹凸不平的实际情况来调节该弹簧缓冲结构的缓冲幅度，因此需要对其进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对以上问题，本技术提供了一种具有缓冲结构的碳纤维自行车架，具有调节弹簧缓冲幅度的优点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有缓冲结构的碳纤维自行车架，包括车架本体，所述车架本体左端的内部活动套接有套接杆，所述套接杆的顶部固定安装有位于车架本体外部的顶杆，所述套接杆底端的内部活动套接有连接杆，所述连接杆的下端活动连接有位于套接杆下方的叉架，所述连接杆的外表面活动套接套接杆底部与叉架顶部之间的弹簧本体，所述弹簧本体的一端与套接杆的底部活动连接，所述弹簧本体的另一端与叉架的顶部活动连接，所述套接杆的内部开设有方腔，所述连接杆顶端的外表面活动套接有位于方腔内部的方块，所述方块的外表面与方腔的内壁活动套接，所述连接杆顶端的内部固定套接有第一电机，所述第一电机输出轴的另一端固定套接有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面螺纹套接有位于连接杆内部的套机块，所述套机块的外表面与连接杆的内壁活动套接，所述套机块的侧面与方块的内壁固定连接。
[0005]作为本技术优选的，所述连接杆底端的内部开设有底口，所述底口的内部活动套接有旋转块。
[0006]作为本技术优选的，所述叉架顶端的内部固定套接有第二电机，所述第二电机输出轴的另一端固定套接有旋转杆，所述旋转杆的上端贯穿叉架并穿过底口且与旋转块的底部固定连接。
[0007]作为本技术优选的，所述连接杆的底部固定安装有位于第二电机左右两侧的侧杆，所述侧杆的下端贯穿叉架并与叉架的内壁活动套接。
[0008]作为本技术优选的，所述底口顶端的内壁为圆形，所述底口下端的内壁为方形且与旋转块外表面的形状大小相同。
[0009]作为本技术优选的，所述套接杆的外表面固定套接有圆环块，所述圆环块的另一端与车架本体的内壁活动套接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置方块、第一电机和螺纹杆，由于第一电机的运行，从而将会使得螺纹杆通过套机块带动方块沿着连接杆的外表面发生向上移动直至到合适位置时停止，进而将会使得套接杆和叉架之间的间距增大，并将会降低对弹簧本体的挤压力，如此便达到了调节弹簧本体缓冲幅度的目的，从而使得操作人员可以根据道路的实际情况来调节该装置缓冲幅度。
[0012]2、本技术通过设置底口、旋转块和第二电机，由于第二电机的运行，从而将会通过旋转杆带动旋转块沿着底口的内壁发生旋转，直至使得旋转块旋转到与底口下端的内壁相对应时停止，此时便可将叉架从连接杆上拆卸下来，从而将会使得旋转块从底口底口脱离连接杆的内部，从而便可将弹簧本体取下进行更换，进而达到了便于拆卸弹簧本体的目的。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术顶杆的侧面剖视结构示意图；
[0015]图3为本技术正面剖视结构示意图；
[0016]图4为图2中A处局部放大结构示意图；
[0017]图5为图3中B处局部放大结构示意图。
[0018]图中：1、车架本体；2、套接杆；3、顶杆；4、连接杆；5、叉架；6、弹簧本体；7、方腔；8、方块；9、套机块；10、第一电机；11、螺纹杆；12、底口；13、旋转块；14、侧杆；15、第二电机；16、旋转杆；17、圆环块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1至图5所示，本技术提供一种具有缓冲结构的碳纤维自行车架，包括车架本体1，车架本体1左端的内部活动套接有套接杆2，套接杆2的顶部固定安装有位于车架本体1外部的顶杆3，套接杆2底端的内部活动套接有连接杆4，连接杆4的下端活动连接有位于套接杆2下方的叉架5，连接杆4的外表面活动套接套接杆2底部与叉架5顶部之间的弹簧本体6，弹簧本体6的一端与套接杆2的底部活动连接，弹簧本体6的另一端与叉架5的顶部活动连接，套接杆2的内部开设有方腔7，连接杆4顶端的外表面活动套接有位于方腔7内部的方块8，方块8的外表面与方腔7的内壁活动套接，连接杆4顶端的内部固定套接有第一电机10，第一电机10输出轴的另一端固定套接有螺纹杆11，螺纹杆11的外表面螺纹套接有位于连接杆4内部的套机块9，套机块9的外表面与连接杆4的内壁活动套接，套机块9的侧面与方块8的内壁固定连接。
[0021]此时弹簧本体6为压缩状态，通过启动第一电机10，由于第一电机10的运行，从而将会通过螺纹杆11带动套机块9沿着连接杆4的内壁发生向上移动，进而将会通过套机块9
带动方块8沿着连接杆4的外表面发生向上移动，同时将会使得方块8沿着方腔7的内壁发生向上移动对套接杆2进行限位，此时因为弹簧本体6的挤压，从而将会使得套接杆2和叉架5之间的间距增大，同时将会降低对弹簧本体6的挤压力，从而将会使得该装置使用时缓冲幅度更大，进而达到了调节弹簧本体6缓冲幅度的目的。
[0022]参考图4，连接杆4底端的内部开设有底口12，底口12的内部活动套接有旋转块13。
[0023]作为本技术的一种技术优化方案，旋转块13的外表面与底口12的内壁均光滑，因此将会使得旋转块13发生运动的过程中更加流畅。
[0024]参考图4，叉架5顶端的内部固定套接有第二电机15，第二电机15输出轴的另一端固定套接有旋转杆16，旋转杆16的上端贯穿叉架5并穿过底口12且与旋转块13的底部固定连接。
[0025]作为本技术的一种技术优化方案，通过第二电机15的运行，从而将会通过旋转杆16带动旋转块13沿着底口12的内壁发生旋转。
[0026]参考图5，连接杆4的底部固定安装有位于第二电机15左右两侧的侧杆14，侧杆14的下端贯穿叉架5并与叉架5的内壁活动套接。
[0027]作为本技术的一种技术优化方案，通过侧杆14的设计，从而将会使其对叉架5具有良好的限位效果，进而将会使得叉架5会与连接杆4同步旋转。
[0028]参考图4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲结构的碳纤维自行车架，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)左端的内部活动套接有套接杆(2)，所述套接杆(2)的顶部固定安装有位于车架本体(1)外部的顶杆(3)，所述套接杆(2)底端的内部活动套接有连接杆(4)，所述连接杆(4)的下端活动连接有位于套接杆(2)下方的叉架(5)，所述连接杆(4)的外表面活动套接套接杆(2)底部与叉架(5)顶部之间的弹簧本体(6)，所述弹簧本体(6)的一端与套接杆(2)的底部活动连接，所述弹簧本体(6)的另一端与叉架(5)的顶部活动连接，所述套接杆(2)的内部开设有方腔(7)，所述连接杆(4)顶端的外表面活动套接有位于方腔(7)内部的方块(8)，所述方块(8)的外表面与方腔(7)的内壁活动套接，所述连接杆(4)顶端的内部固定套接有第一电机(10)，所述第一电机(10)输出轴的另一端固定套接有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)的外表面螺纹套接有位于连接杆(4)内部的套机块(9)，所述套机块(9)的外表面与连接杆(4)的内壁活动套接，所述套机块(9)的侧面与方块(8)的内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢文胜，
申请(专利权)人：惠州康晟复合材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：