一种航空发动机加力调节器组件安装车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机加力调节器组件安装车，解决了现有技术中的飞机加力调节器的组件只能徒手进行更换操作，工作人员更换费力，劳动强度大的技术问题。它包括手动液压堆高车（1）、导轨调节机构（2）和加力调节器组件托架（3），所述手动液压堆高车（1）包括高度可调节的托盘，所述导轨调节机构（2）可拆卸设置于手动液压堆高车（1）的托盘上，所述加力调节器可拆卸设置于导轨调节机构（2）上端。本实用新型专利技术立足于航空兵部队应急机动作战装备保障需求，解决了某系列飞机目前无加力调节器组件专用安装设备，导致工作效率低，影响该项工作的保障效率等问题。作的保障效率等问题。作的保障效率等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机加力调节器组件安装车


[0001]本技术涉及航空发动机组件安装辅助装置
，具体涉及一种航空发动机加力调节器组件安装车。

技术介绍

[0002]根据某系列飞机地面保障设备的需求和飞机总师单位提出相关加力调节器组件安装车研制的技术要求，对加力调节器组件安装车进行了研制。发动机加力调节器组件位于发动机下部，更换时只能徒手进行操作，受到操作空间限制，加之附件连接管路多、重量大，更换时不仅耗时长，而且劳动强度大，更换起来非常费力，与开始着手该项目的需求调研、方案制定、方案验证等工作。
[0003]主要解决了某系列飞机发动机目前无加力调节器组件专用安装设备，导致工作效率低，影响该项工作的保障效率等问题。因此，针对某系列飞机结构特征及其维护保障要求特点，立足于航空兵部队应急机动作战装备保障需求，本着小型化、集约化、通用化的原则，研制了新型加力调节器组件安装车。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种航空发动机加力调节器组件安装车，以解决现有技术中飞机加力调节器的组件只能徒手进行更换操作，工作人员更换费力，劳动强度大的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的一种航空发动机加力调节器组件安装车，包括手动液压堆高车、导轨调节机构和加力调节器组件托架，所述手动液压堆高车包括高度可调节的托盘，所述导轨调节机构可拆卸设置于手动液压堆高车的托盘上，所述加力调节器可拆卸设置于导轨调节机构上端；
[0007]所述导轨调节机构包括横向调节导轨装置、纵向调节导轨装置和剪刀叉式升降架，所述纵向调节导轨装置设置于横向调节导轨装置的上端，所述剪刀叉式支撑架设置于纵向调节导轨装置的上端；
[0008]所述加力调节器组件托架包括加力调节器组件托板、三支点组件和角度调节机，所述角度调节机通过螺栓结构安装于剪刀叉式支撑架上，所述加力调节器组件托板安装于角度调节机上端，所述三支点组件安装于加力调节器组件托板上方。
[0009]可选或优选地，所述手动液压堆高车包括为具有地刹升高器和移动轮的液压堆高车。
[0010]可选或优选地，所述横向调节导轨装置包括底座、线性导轨、移动板、转角减速机、调节螺纹丝杆和转动轮，所述底座上设置有横向导轨，所述转动轮与调节螺纹丝杆连接，所述调节螺纹丝杆与转角减速机连接，所述转角减速机与线性导轨连接，所述移动板设置于线性导轨上端。
[0011]可选或优选地，所述纵向调节导轨装置包括括底座、线性导轨、移动板、调节螺纹丝杆和转动轮，所述底座上设置有纵向导轨，所述转动轮与调节螺纹丝杆连接，所述移动板设置于线性导轨上端，所述调节螺纹丝杆带动移动板相对底座运动。
[0012]可选或优选地，所述三支点组件装于加力调节器组件托板上方。
[0013]可选或优选地，所述角度调节机包括安装座、连接臂和角度调节螺杆，所述安装座安装于剪刀叉式支撑架上，所述连接臂的两端分别与安装座与角度调节螺杆转动连接，所述安装座和角度调节螺杆均分别与加力调节器组件托板转动连接。
[0014]基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果：
[0015]（1）本技术提供的一种航空发动机加力调节器组件安装车，是一种针对某系列飞机加力调节器组件的安装、拆卸及短途运输的专用工具，加力调节器组件安装车针对某系列飞机结构特征及其维护保障要求特点，立足于航空兵部队应急机动作战装备保障需求，解决了某系列飞机目前无加力调节器组件专用安装设备，导致工作效率低，影响该项工作的保障效率等问题。在设计上考虑了人机工作的实际环境，在升降作业的时候，可调节手动液压堆高车动轮以及地刹升高器使安装车固定不动，人操作的位置安全可靠且视线良好，液压堆高机液压泵具有安全自锁功能，可保证升降架安全可靠的升降，同时托盘也有固定装置，安全可靠。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1是本技术实施例整体结构的示意图；
[0018]图2是本技术实施例的导轨调节机构的结构示意图；
[0019]图3是本技术实施例的加力调节器组件托架的结构示意图；
[0020]图4是本技术实施例的加力调节器组件托架的侧视图；
[0021]图5位本技术实施例整体结构的侧视图。
[0022]图中：1、手动液压堆高车；2、导轨调节机构；201、横向调节导轨装置；2011、底座；2012、线性导轨；2013、移动板；2014、转角减速机；2015、调节螺纹丝杆；2016、转动轮；202、纵向调节导轨装置；203、剪刀叉式升降架；3、加力调节器组件托架；301、加力调节器组件托板；302、三支点组件；303、角度调节机。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的
所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]如图1
‑
图5所示：
[0027]本技术提供了一种航空发动机加力调节器组件安装车，包括手动液压堆高车1、导轨调节机构2和加力调节器组件托架3，所述手动液压堆高车1包括高度可调节的托盘，所述导轨调节机构2可拆卸设置于手动液压堆高车1的托盘上，所述加力调节器可拆卸设置于导轨调节机构2上端；
[0028]所述导轨调节机构2包括横向调节导轨装201置、纵向调节导轨装置202和剪刀叉式升降架203，所述纵向调节导轨装置202设置于横向调节导轨装201置的上端，所述剪刀叉式支撑架设置于纵向调节导轨装置202的上端；
[0029]所述加力调节器组件托架3包括加力调节器组件托板301、三支点组件302和角度调节机303，所述角度调节机303通过螺栓结构安装于剪刀叉式支撑架上，所述加力调节器组件托板301安装于角度调节机303上端，所述三支点组件302安装于加力调节器组件托板301上方。
[0030]本技术提供了一种航空发动机加力调节器组件安装车，是一种针对某系列飞机加力调节器组件的安装、拆卸及短途运输的专用工具，具体包括下述的使用步骤：
[0031]S1采用手动液压堆高车1大致调节装置的整体高度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机加力调节器组件安装车，包括手动液压堆高车（1）、导轨调节机构（2）和加力调节器组件托架（3），其特征在于：所述手动液压堆高车（1）包括高度可调节的托盘，所述导轨调节机构（2）可拆卸设置于手动液压堆高车（1）的托盘上，所述加力调节器可拆卸设置于导轨调节机构（2）上端；所述导轨调节机构（2）包括横向调节导轨装置（201）、纵向调节导轨装置（202）和剪刀叉式升降架（203），所述纵向调节导轨装置（202）设置于横向调节导轨装置（201）的上端，所述剪刀叉式支撑架设置于纵向调节导轨装置（202）的上端；所述加力调节器组件托架（3）包括加力调节器组件托板（301）、三支点组件（302）和角度调节机（303），所述角度调节机（303）通过螺栓结构安装于剪刀叉式支撑架上，所述加力调节器组件托板（301）安装于角度调节机（303）上端，所述三支点组件（302）安装于加力调节器组件托板（301）上方。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机加力调节器组件安装车，其特征在于：所述手动液压堆高车（1）包括为具有地刹升高器和移动轮的液压堆高车。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机加力调节器组件安装车，其特征在于：所述横向调节导轨装置（201）包括底座（2011）、线性导轨（2012）、移动板（2013）、转角减速机（2014）、调节螺纹丝杆（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘更起，刘华平，王峰，魏明祥，张文锋，黄贵祥，叶志远，
申请(专利权)人：成都航利装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：