一种高强度轻量化客车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度轻量化客车防撞梁，具体涉及防撞梁技术领域，针对现有的客车防撞梁在使用时，由于通常采用实心钢材结构，导致防撞梁重量较大，不利于客车的节能减排的问题，现提出如下方案，其包括支撑主梁，所述支撑主梁的截面呈H型设置，所述支撑主梁的外侧表面固定安装有第一支撑弯管，所述支撑主梁的内侧表面固定安装有第二支撑弯管，所述第一支撑弯管和第二支撑弯管的截面均呈“口”字型设置，所述支撑主梁的竖直段两侧均设置有加固机构，所述第二支撑弯管远离支撑主梁的一侧固定卡接有外扩梁。本实用新型专利技术结构新颖，不仅具有了轻量化结构，且提高了自身的连接强度，适宜推广。适宜推广。适宜推广。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度轻量化客车防撞梁


[0001]本技术涉及防撞梁
，尤其涉及一种高强度轻量化客车防撞梁。

技术介绍

[0002]防撞梁是车辆第一次承受撞击力用来减轻碰撞且吸收能量的一种装置，因此在客车的前后各设置一套防撞梁组件，它是车辆安全结构的重要组成部分，要求其具有良好的强度、刚度、韧性和吸能性能，以在承受碰撞冲击的同时大量吸收冲击能量，起到一定的缓冲作用，尽可能的减少冲击力传递给车辆和乘客。现有的客车防撞梁组件在一定程度上对车辆正面造成的撞击能起到一定的缓冲作用。
[0003]现有的客车防撞梁在使用时，由于通常采用实心钢材结构，导致防撞梁重量较大，不利于客车的节能减排。因此，为了解决此类问题，我们提出一种高强度轻量化客车防撞梁。

技术实现思路

[0004]本技术提出的一种高强度轻量化客车防撞梁，解决了现有的客车防撞梁在使用时，由于通常采用实心钢材结构，导致防撞梁重量较大，不利于客车的节能减排的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种高强度轻量化客车防撞梁，包括支撑主梁，所述支撑主梁的截面呈H型设置，所述支撑主梁的外侧表面固定安装有第一支撑弯管，所述支撑主梁的内侧表面固定安装有第二支撑弯管，所述第一支撑弯管和第二支撑弯管的截面均呈“口”字型设置，所述支撑主梁的竖直段两侧均设置有加固机构，所述第二支撑弯管远离支撑主梁的一侧固定卡接有外扩梁，所述外扩梁远离支撑主梁的一侧固定安装有两个呈对称设置的支撑块，两个所述支撑块远离支撑主梁的一侧均固定安装有支撑柱，两个所述支撑柱靠近支撑主梁的一端均开设有多个呈阵列分布的蜂窝孔，两个所述支撑柱远离支撑主梁的一端均设置有固定机构。
[0007]两个支撑柱上的蜂窝孔起到了轻量化的作用，支撑主梁、第一支撑弯管和第二支撑弯管呈一体设置，起到防撞梁的作用，中空结构使该防撞梁轻量化，加固结构提高了支撑主梁、第一支撑弯管和第二支撑弯管的连接强度。
[0008]优选的，所述第一支撑弯管的内壁固定安装有多个呈阵列分布的第一支撑板，具有加固作用。
[0009]优选的，所述第二支撑弯管的内壁固定安装有多个呈阵列分布的第二支撑板，具有加固作用。
[0010]优选的，所述加固机构包括第一加固条和第二加固条，两个所述第一加固条均固定安装于支撑主梁的竖直段靠近第一支撑弯管的一侧，两个所述第一加固条呈点对称分布，两个所述第一加固条远离支撑主梁的一侧均与第一支撑弯管的侧壁呈固定连接，两个所述第二加固条均固定安装于支撑主梁的竖直段靠近第二支撑弯管的一侧，两个所述第二加固条呈点对称分布，两个所述第二加固条远离支撑主梁的一侧均与第二支撑弯管的侧壁
呈固定连接，所述第一加固条和第二加固条的截面均呈V型设置，第一加固条提高了支撑主梁与第一支撑弯管之间的连接强度，第二加固条提高了支撑主梁与第二支撑弯管之间的连接强度，提高了自身的连接强度。
[0011]优选的，所述支撑主梁的顶端和底端均固定安装有两个呈对称设置的加固筋，多个所述加固筋的截面均呈直角三角形设置，所述第一支撑弯管与相贴合的加固筋呈固定连接，所述第二支撑弯管与相贴合的加固筋呈固定连接，具有结构加固作用。
[0012]优选的，所述外扩梁靠近支撑主梁的一端开设有斜角，具有轻量化作用。
[0013]优选的，所述固定机构包括承载板，所述承载板固定安装于支撑柱远离支撑主梁的一端，两个所述承载板呈对称设置，两个所述承载板靠近支撑主梁的一端均螺纹连接有多个呈阵列分布的螺钉，取螺钉将两个承载板固定在车体上。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]通过对支撑柱和支撑主梁的安装，两个支撑柱上的蜂窝孔起到了轻量化的作用，支撑主梁、第一支撑弯管和第二支撑弯管呈一体设置，起到防撞梁的作用，中空结构使该防撞梁轻量化，具有了轻量化结构，第一加固条提高了支撑主梁与第一支撑弯管之间的连接强度，第二加固条提高了支撑主梁与第二支撑弯管之间的连接强度，提高了自身的连接强度。
[0016]综上所述，本技术不仅具有了轻量化结构，且提高了自身的连接强度，解决了现有的客车防撞梁在使用时，由于通常采用实心钢材结构，导致防撞梁重量较大，不利于客车的节能减排的问题，适宜推广。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的俯视图；
[0019]图3为本技术的外扩梁的安装结构图；
[0020]图4为本技术的支撑主梁的安装结构图；
[0021]图5为本技术的支撑柱的安装结构图。
[0022]图中标号：1、支撑主梁；2、第一支撑弯管；3、第一支撑板；4、第二支撑弯管；5、第二支撑板；6、第一加固条；7、第二加固条；8、加固筋；9、外扩梁；10、支撑块；11、支撑柱；12、蜂窝孔；13、承载板；14、螺钉。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参照说明书附图1
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4，本技术提供一种高强度轻量化客车防撞梁，包括支撑主梁1，支撑主梁1的截面呈H型设置，在支撑主梁1的外侧表面固定安装有第一支撑弯管2，具有支撑防撞作用，在支撑主梁1的内侧表面固定安装有第二支撑弯管4，第一支撑弯管2和第二支撑弯管4的截面均呈“口”字型设置，具有支撑和防撞作用，在第一支撑弯管2的内壁固
定安装有多个呈阵列分布的第一支撑板3，具有加固作用，在第二支撑弯管4的内壁固定安装有多个呈阵列分布的第二支撑板5，具有加固作用，在支撑主梁1的竖直段两侧均设置有加固机构，加固机构包括第一加固条6和第二加固条7，将两个第一加固条6均固定安装于支撑主梁1的竖直段靠近第一支撑弯管2的一侧，两个第一加固条6呈点对称分布，两个第一加固条6远离支撑主梁1的一侧均与第一支撑弯管2的侧壁呈固定连接，具有加固作用，将两个第二加固条7均固定安装于支撑主梁1的竖直段靠近第二支撑弯管4的一侧，两个第二加固条7呈点对称分布，两个第二加固条7远离支撑主梁1的一侧均与第二支撑弯管4的侧壁呈固定连接，具有加固作用，第一加固条6和第二加固条7的截面均呈V型设置，具有轻量化作用，在支撑主梁1的顶端和底端均固定安装有两个呈对称设置的加固筋8，多个加固筋8的截面均呈直角三角形设置，第一支撑弯管2与相贴合的加固筋8呈固定连接，第二支撑弯管4与相贴合的加固筋8呈固定连接，具有加固作用。
[0025]参照说明书附图1
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5，在第二支撑弯管4远离支撑主梁1的一侧固定卡接有外扩梁9，具有增大该防撞梁与车体接触面积作用，在外扩梁9靠近支撑主梁1的一端开设有斜角，具有轻量化作用，在外扩梁9远离支撑主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度轻量化客车防撞梁，包括支撑主梁（1），其特征在于，所述支撑主梁（1）的截面呈H型设置，所述支撑主梁（1）的外侧表面固定安装有第一支撑弯管（2），所述支撑主梁（1）的内侧表面固定安装有第二支撑弯管（4），所述第一支撑弯管（2）和第二支撑弯管（4）的截面均呈“口”字型设置，所述支撑主梁（1）的竖直段两侧均设置有加固机构，所述第二支撑弯管（4）远离支撑主梁（1）的一侧固定卡接有外扩梁（9），所述外扩梁（9）远离支撑主梁（1）的一侧固定安装有两个呈对称设置的支撑块（10），两个所述支撑块（10）远离支撑主梁（1）的一侧均固定安装有支撑柱（11），两个所述支撑柱（11）靠近支撑主梁（1）的一端均开设有多个呈阵列分布的蜂窝孔（12），两个所述支撑柱（11）远离支撑主梁（1）的一端均设置有固定机构。2.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化客车防撞梁，其特征在于，所述第一支撑弯管（2）的内壁固定安装有多个呈阵列分布的第一支撑板（3）。3.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化客车防撞梁，其特征在于，所述第二支撑弯管（4）的内壁固定安装有多个呈阵列分布的第二支撑板（5）。4.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化客车防撞梁，其特征在于，所述加固机构包括第一加固条（6）和第二加固条（7），两个所述第一加固条（6）均固定安装于支撑主梁（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德兴，毛云峰，曾庆国，龚志辉，
申请(专利权)人：丹阳市车船装饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：