一种具有撞击保护功能的汽车底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有撞击保护功能的汽车底盘，包括底盘主体、中心杆体、驱动轮和大梁，所述底盘主体的中部安装有中心杆体，且底盘主体的侧边安装有驱动轮，所述底盘主体的前后端部安装有大梁；还包括：安装在所述底盘主体前后两端大梁侧边的缓冲结构，用于对外界撞击缓冲防护；缓冲结构由侧挡块、活动柱、调节弹簧、定位块、衔接杆、固定块和内置弹簧组成，且侧挡块安装在所述大梁的侧边，所述侧挡块侧边的活动柱，且活动柱通过调节弹簧和大梁相互连接；套接气囊，套设在所述活动柱的外侧。该具有撞击保护功能的汽车底盘，能够在受到撞击时起到一定的缓冲防护作用，同时能够减小汽车在受到撞击时汽车位移的距离。受到撞击时汽车位移的距离。受到撞击时汽车位移的距离。

【技术实现步骤摘要】
一种具有撞击保护功能的汽车底盘


[0001]本技术涉及汽车底盘
，具体为一种具有撞击保护功能的汽车底盘。

技术介绍

[0002]汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，通过汽车底盘能够在使用时支撑和安装汽车发动机及其各部件，因此汽车底盘时汽车中重要的组合部分。
[0003]如公开号为CN213083090U的一种防撞汽车底盘，其中包括底盘，所述底盘左侧焊接有一号防撞机构，且底盘右侧焊接有二号防撞机构，所述一号防撞机构以及二号防撞机构均包括挡板、轮毂、连接块、T型冲压管以及滑座。
[0004]其中上述现有技术中还存在以下技术缺陷：上述的汽车底盘在使用的过程中通过在底盘的左侧和右侧安装相应的防撞结构，通过防撞结构虽然能够对汽车底盘起到缓冲作用，但当汽车受到外界较大的冲击力撞击时，不便于减小汽车后续滑行的距离，从而导致汽车在撞击后发生较大距离的位移后，容易导致汽车与其余物体或者车辆发生二次碰撞。
[0005]所以我们提出了一种具有撞击保护功能的汽车底盘，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种具有撞击保护功能的汽车底盘，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上汽车底盘在使用的过程中通过在底盘的左侧和右侧安装相应的防撞结构，通过防撞结构虽然能够对汽车底盘起到缓冲作用，但当汽车受到外界较大的冲击力撞击时，不便于减小汽车后续滑行的距离，从而导致汽车在撞击后发生较大距离的位移后，容易导致汽车与其余物体或者车辆发生二次碰撞的问题。
>[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有撞击保护功能的汽车底盘，包括底盘主体、中心杆体、驱动轮和大梁，所述底盘主体的中部安装有中心杆体，且底盘主体的侧边安装有驱动轮，所述底盘主体的前后端部安装有大梁；
[0008]还包括：
[0009]安装在所述底盘主体前后两端大梁侧边的缓冲结构，用于对外界撞击缓冲防护；
[0010]缓冲结构由侧挡块、活动柱、调节弹簧、定位块、衔接杆、固定块和内置弹簧组成，且侧挡块安装在所述大梁的侧边，所述侧挡块侧边的活动柱，且活动柱通过调节弹簧和大梁相互连接；
[0011]定位块，固定安装在所述活动柱的端部，所述定位块的侧边安装有衔接杆，且衔接杆安装在所述固定块的侧边，所述固定块的内部和衔接杆之间通过内置弹簧相互连接；
[0012]套接气囊，套设在所述活动柱的外侧，所述套接气囊通过连通管和定位杆的内部相互连通，且定位杆的下端安装有缓速块，所述缓速块通过辅助弹簧和定位杆相互连接。
[0013]优选的，所述侧挡块的外侧表面设置为弧形结构，且侧挡块上的活动柱通过调节
弹簧和大梁构成弹性伸缩结构。
[0014]通过采用上述技术方案，利用调节弹簧的弹性形变从而能够对外界的撞击起到初步的缓冲防护作用。
[0015]优选的，所述定位块和衔接杆的端部相互贴合，且定位块和衔接杆端部的贴合面设置为斜边结构。
[0016]通过采用上述技术方案，利用定位块的移动从而能够通过斜边对衔接杆进行挤压推动。
[0017]优选的，所述衔接杆的端部外壁和固定块的内壁相互贴合，且衔接杆通过内置弹簧和固定块构成弹性伸缩结构。
[0018]通过采用上述技术方案，衔接杆的外壁和固定块的内壁相互贴合，从而能够提高衔接杆在固定块上移动的稳定性。
[0019]优选的，所述套接气囊位于侧挡块和大梁之间，且套接气囊通过连通管和定位杆以及缓速块的内部相互连通，并且缓速块的内壁设置为空心结构。
[0020]通过采用上述技术方案，当套接气囊受到挤压后从而能够使其内部的气流通过连通管进入至缓速块的内部。
[0021]优选的，所述缓速块能够在和定位杆上滑动，且缓速块的下端底面均匀分布有防滑纹。
[0022]通过采用上述技术方案，通过缓速块底部的防滑纹能够增加缓速块与底面的接触摩擦力。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有撞击保护功能的汽车底盘，能够在受到撞击时起到一定的缓冲防护作用，同时能够减小汽车在受到撞击时汽车位移的距离；
[0024]1、设置有活动柱，当大梁受到撞击时侧挡块能够带动活动柱在大梁上移动，利用活动柱的运动能够通过调节弹簧的弹性形变起到缓冲作用，同时活动柱移动后能够利用定位块对衔接杆挤压，使其衔接杆也能够在固定块的内部移动，利用衔接杆的移动能够在内置弹簧的作用下起到进一步的缓冲保护作用；
[0025]2、设置有缓速块，当侧挡块移动后能够通过活动柱带动固定连接的套接气囊进行同步移动，使其套接气囊与大梁发生挤压，当套接气囊受压后能够使其内部的气流通过连通管注入至缓速块的内部，使其缓速块能够在定位杆上向下移动并使其与地面相互接触，由此来增加汽车与地面的接触摩擦力，减小汽车在受到撞击时位移的距离。
附图说明
[0026]图1为本技术整体立体结构示意图；
[0027]图2为本技术定位块和衔接杆立体结构示意图；
[0028]图3为本技术衔接杆和固定块立体结构示意图；
[0029]图4为本技术定位杆和缓速块剖视立体结构示意图；
[0030]图5为本技术缓速块和辅助弹簧仰视立体结构示意图。
[0031]图中：1、底盘主体；2、中心杆体；3、驱动轮；4、大梁；5、缓冲结构；51、侧挡块；52、活动柱；53、调节弹簧；54、定位块；55、衔接杆；56、固定块；57、内置弹簧；6、套接气囊；7、连通
管；8、定位杆；9、缓速块；10、辅助弹簧。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种具有撞击保护功能的汽车底盘，包括底盘主体1、中心杆体2、驱动轮3和大梁4，底盘主体1的中部安装有中心杆体2，且底盘主体1的侧边安装有驱动轮3，底盘主体1的前后端部安装有大梁4；底盘主体1前后两端大梁4的侧边安装有缓冲结构5，用于对外界撞击缓冲防护；缓冲结构5由侧挡块51、活动柱52、调节弹簧53、定位块54、衔接杆55、固定块56和内置弹簧57组成，且侧挡块51安装在大梁4的侧边，侧挡块51侧边的活动柱52，且活动柱52通过调节弹簧53和大梁4相互连接；定位块54，固定安装在活动柱52的端部，定位块54的侧边安装有衔接杆55，且衔接杆55安装在固定块56的侧边，固定块56的内部和衔接杆55之间通过内置弹簧57相互连接；侧挡块51的外侧表面设置为弧形结构，且侧挡块51上的活动柱52通过调节弹簧53和大梁4构成弹性伸缩结构。定位块54和衔接杆55的端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有撞击保护功能的汽车底盘，包括底盘主体(1)、中心杆体(2)、驱动轮(3)和大梁(4)，所述底盘主体(1)的中部安装有中心杆体(2)，且底盘主体(1)的侧边安装有驱动轮(3)，所述底盘主体(1)的前后端部安装有大梁(4)；其特征在于，还包括：安装在所述底盘主体(1)前后两端大梁(4)侧边的缓冲结构(5)，用于对外界撞击缓冲防护；缓冲结构(5)由侧挡块(51)、活动柱(52)、调节弹簧(53)、定位块(54)、衔接杆(55)、固定块(56)和内置弹簧(57)组成，且侧挡块(51)安装在所述大梁(4)的侧边，所述侧挡块(51)侧边的活动柱(52)，且活动柱(52)通过调节弹簧(53)和大梁(4)相互连接；定位块(54)，固定安装在所述活动柱(52)的端部，所述定位块(54)的侧边安装有衔接杆(55)，且衔接杆(55)安装在所述固定块(56)的侧边，所述固定块(56)的内部和衔接杆(55)之间通过内置弹簧(57)相互连接；套接气囊(6)，套设在所述活动柱(52)的外侧，所述套接气囊(6)通过连通管(7)和定位杆(8)的内部相互连通，且定位杆(8)的下端安装有缓速块(9)，所述缓速块(9)通过辅助...

【专利技术属性】
技术研发人员：程轩挺，
申请(专利权)人：苏州和健汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：