一种汽车防撞梁用铝合金型材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防撞梁用铝合金型材，属于铝合金型材技术领域，包括多组型材横梁以及设置于各型材横梁两端的拼接环，所述型材横梁的端部均设置有定位柱，所述定位柱的表面均匀开设有定位槽，所述拼接环所对应型材横梁的端部表面开设有内环槽，所述内环槽的侧壁等距设置有伸缩块，所述各伸缩块内设置有第一弹簧；本实用新型专利技术将防撞梁从现有技术的整体式设计为拼接式安装，防撞梁在安装时由一块一块拼接完成安装，当装置出现损坏时，只需拆卸损坏所需更换的部位进行更换即可，有效降低了装置的损坏维护成本，并且无需借助外部工具（吸焊器）或拧松螺栓的方式将防撞梁拆卸，减轻了工作人员的拆卸劳动强度。了工作人员的拆卸劳动强度。了工作人员的拆卸劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁用铝合金型材


[0001]本技术涉及铝合金型材
，具体为一种汽车防撞梁用铝合金型材。

技术介绍

[0002]为了在发生碰撞时能够最大限度的降低对生命和财产的损害，现在的汽车通常都会安装一个前防撞梁。前防撞梁在汽车安全指标中扮演一个非常重要的角色，前防撞梁设计的好坏直接影响着整车的安全性能。在碰撞事故中，前防撞梁能够吸收能量，保护重要的零部件，汽车防撞梁尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0003]现有的汽车防撞梁大多是由铝合金型材制成，并且防撞梁是通过焊接以及螺栓安装的方式固定在车体纵梁上，随着防撞梁的工作时间逐渐增大，防撞梁在长时间工作后受到撞击发生形变需要修复，在进行修复时需要将整块防撞梁拆卸下来进行更换或维护，既会导致维护成本增加，并且还需要通过拆卸螺栓以及吸焊器的使用将防撞梁拆卸下来，拆装过程较为繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车防撞梁用铝合金型材，以解决上述
技术介绍
中提出的不足之处。
[0005]为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]本技术提供一种汽车防撞梁用铝合金型材，包括多组型材横梁以及设置于各型材横梁两端的拼接环，所述型材横梁的端部均设置有定位柱，所述定位柱的表面均匀开设有定位槽，所述拼接环所对应型材横梁的端部表面开设有内环槽，所述内环槽的侧壁等距设置有伸缩块，所述各伸缩块内设置有第一弹簧，所述第一弹簧通过滑动于伸缩块内的压板连接有推柱，所述推柱延伸出伸缩块并与夹持片相连接，所述夹持片的内侧与型材横梁的外端相抵接，所述内环槽的底壁开设有与定位柱相匹配的定位孔，所述定位孔的孔壁环状设置有伸缩柱，所述伸缩柱的伸缩端设置有与定位槽相匹配的定位块。
[0007]优选地，所述型材横梁内腔两侧的四角处均设置有加强筋，所述加强筋的横截面呈三角形。
[0008]优选地，所述型材横梁的内腔等距设置有支撑组件，所述支撑组件包括横向分布的横支撑条与纵向分布的纵支撑条拼接而成。
[0009]优选地，所述型材横梁的内腔还设置有与各支撑条端部滑动相连的滑槽，所述滑槽内纵向等距设置有若干第一安装孔，所述各支撑条的端部设置有与第一安装孔相匹配的安装块。
[0010]优选地，所述各支撑组件之间设置有减振框，所述减振框内开设有减振腔，所述减振腔壁等距设置有若干第二弹簧，所述各第二弹簧间隔设置有减振球。
[0011]优选地，所述第二弹簧与减振球之间远离减振腔壁的一侧均设置有减振板，所述
减振板的内部设置有用于填充减振材料的填充腔。
[0012]优选地，所述型材横梁的底端活动安装有吸能盒，所述吸能盒的底端设置有安装板，所述安装板的表面开设有第二安装孔。
[0013]与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0014]本技术提供一种汽车防撞梁用铝合金型材，将防撞梁从现有技术的整体式设计为拼接式安装，防撞梁在安装时由一块一块拼接完成安装，当装置出现损坏时，只需拆卸损坏所需更换的部位进行更换即可，有效降低了装置的损坏维护成本，并且无需借助外部工具（吸焊器）或拧松螺栓的方式将防撞梁拆卸，减轻了工作人员的拆卸劳动强度。
附图说明
[0015]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1是本技术主视剖面结构示意图；
[0017]图2是本技术图1中A处放大示意图；
[0018]图3是本技术侧视剖面示意图；
[0019]图4是本技术图2中B处放大示意图；
[0020]图5是本技术主视外部结构示意图；
[0021]图6是本技术减振框剖面结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1、型材横梁；101、定位柱；102、定位槽；103、加强筋；104、横支撑条；105、纵支撑条；106、滑槽；107、第一安装孔；108、安装块；109、减振框；1091、减振腔；1092、第二弹簧；1093、减振球；1094、减振板；1095、填充腔；
[0024]2、拼接环；201、内环槽；202、伸缩块；203、第一弹簧；204、压板；205、推柱；206、夹持片；207、定位孔；208、伸缩柱；209、定位块；
[0025]3、吸能盒；
[0026]4、安装板；401、第二安装孔。
具体实施方式
[0027]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0028]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清
楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
[0029]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0030]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0031]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0032]如说明书附图图1
‑
图6，本技术提供一种汽车防撞梁用铝合金型材，包括多组型材横梁1以及设置于各型材横梁1两端的拼接环2，型材横梁1的端部均设置有定位柱101，定位柱101的表面均匀开设有定位槽102，拼接环2所对应型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁用铝合金型材，包括多组型材横梁（1）以及设置于各型材横梁（1）两端的拼接环（2），其特征在于：所述型材横梁（1）的端部均设置有定位柱（101），所述定位柱（101）的表面均匀开设有定位槽（102），所述拼接环（2）所对应型材横梁（1）的端部表面开设有内环槽（201），所述内环槽（201）的侧壁等距设置有伸缩块（202），所述各伸缩块（202）内设置有第一弹簧（203），所述第一弹簧（203）通过滑动于伸缩块（202）内的压板（204）连接有推柱（205），所述推柱（205）延伸出伸缩块（202）并与夹持片（206）相连接，所述夹持片（206）的内侧与型材横梁（1）的外端相抵接，所述内环槽（201）的底壁开设有与定位柱（101）相匹配的定位孔（207），所述定位孔（207）的孔壁环状设置有伸缩柱（208），所述伸缩柱（208）的伸缩端设置有与定位槽（102）相匹配的定位块（209）。2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁用铝合金型材，其特征在于：所述型材横梁（1）内腔两侧的四角处均设置有加强筋（103），所述加强筋（103）的横截面呈三角形。3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁用铝合金型材，其特征在于：所述型材横梁（1）的内腔等距设置有支撑组...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔福锋，钱春晓，魏开增，
申请(专利权)人：山东雪地铝业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：