仓栅式运输半挂车制造技术

本实用新型专利技术涉及运输半挂车技术领域，提出了仓栅式运输半挂车，包括车板，所述车板顶部的前后两侧对称固定安装有竖梁，所述车板的顶部且位于竖梁的两侧活动安装有仓栅板，所述仓栅板正表面的一侧固定安装有固定块。通过伸缩式液压缸替代了需人员手动打开仓栅板的方式，减轻了工作人员的劳动强度，同时，通过伸缩式液压缸，起到了减缓仓栅板下落速度的作用，防止了仓栅板快速下落易对工作人员造成危害的现象发生，保证了工作人员的人身安全，提高了工作环境的安全性，同时配合着缓冲垫使用，避免了仓栅板与车板出现碰撞的情况出现，进一步减少了噪音的产生，有效提高了车身整体的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
仓栅式运输半挂车


[0001]本技术涉及运输半挂车
，具体的，涉及仓栅式运输半挂车。

技术介绍

[0002]仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车，主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。
[0003]申请号为：CN202121159291.0的技术专利，其公开了一种仓栅式运输半挂车，包括车头、车板和轮胎，车头右侧的底部与车板的左侧活动连接，车头与车板底部的两侧均活动连接有轮胎，车板顶部的左侧固定安装有挡板。本技术通过设置锁紧组件，能够锁紧第一卡环和第二卡环，使是第一卡环对收绳盒进行限位固定，拉出拉绳达到所需长度后，使夹紧机构夹紧拉绳，使拉绳不能继续拉出，对货物进行固定，解决了紧固货物只能对最外侧进行捆绑，内部没有对货物进行固定的装置，使货物运输时容易碰撞挤压使货物造成损伤，降低了运输效率问题，达到了固定效果好运输效率高的效果；
[0004]虽然上述技术方案中解决了现有的仓栅式运输半挂车采用拉绳紧固货物只能对最外侧进行捆绑，内部没有对货物进行固定的装置，使货物运输时容易碰撞挤压使货物造成损伤，降低了运输效率的技术问题，但是该装置在装货或卸货时，为了保证装卸的效率，需要人员手动打开或关闭仓栅板，而仓栅板一般为钢板材质制造，重量会比较重，因此在仓栅板打开下落的过程中速度会过快，从而容易导致和车板发生撞击，造成车身损坏，并且存在一定的安全隐患，容易对工作人员的人身安全造成一定的危害。

技术实现思路

[0005]本技术提出仓栅式运输半挂车，解决了相关技术中的在装货或卸货时，为了保证装卸的效率，需要人员手动打开或关闭仓栅板，而仓栅板一般为钢板材质制造，重量会比较重，因此在仓栅板打开下落的过程中速度会过快，从而容易导致和车板发生撞击，造成车身损坏，并且存在一定的安全隐患，容易对工作人员的人身安全造成一定的危害的问题。
[0006]本技术的技术方案如下：仓栅式运输半挂车，包括车板，所述车板顶部的前后两侧对称固定安装有竖梁，所述车板的顶部且位于竖梁的两侧活动安装有仓栅板；
[0007]所述仓栅板正表面的一侧固定安装有固定块，所述固定块的一侧开设有通孔，所述通孔的内部转动连接有销轴，所述销轴的一端固定安装有安装块，所述安装块的顶部固定安装有伸缩式液压缸；
[0008]所述竖梁的正表面开设有安装槽，所述安装槽的内壁两侧之间转动连接有转杆，所述转杆与伸缩式液压缸的输出端相固定连接；
[0009]所述车板的前后两侧固定安装有若干个缓冲垫，所述仓栅板的顶部设置有用于加高车厢的延长机构。
[0010]优选的：所述延长机构包括固定安装在仓栅板顶部两端的电动伸缩杆与固定安装在仓栅板顶部且位于两个电动伸缩杆之间的若干个圆筒，所述延长机构还包括滑动连接在
圆筒内部的连接杆，所述连接杆的底端延伸至圆筒的内部固定连接挡块，所述圆筒的顶端固定安装有用于阻拦挡块滑出圆筒内部的限位环，所述限位环的内环口径小于圆筒的内环口径，所述限位环的内环口径大于连接杆的直径，所述连接杆的顶端与电动伸缩杆的输出端共同固定连接有横梁。
[0011]优选的：所述横梁的正表面固定安装有L形块，所述竖梁的正表面转动连接有配合L形块实现固定效果的挡杆，所述挡杆的形状为L形结构。
[0012]优选的：所述车板的顶部左侧通过螺栓固定安装有两个结构相同的前板，两个所述前板的相对面均开设有槽口，所述槽口的内部卡接有加强骨架，两个所述前板的表面均开设有相互对应的安装孔，所述安装孔的内部设置有双头螺栓，所述双头螺栓的表面螺纹连接有紧固螺母，所述车板的顶部右侧对称固定安装有两个固定杆，两个所述固定杆的表面均转动连接有后板。
[0013]本技术的工作原理及有益效果为：
[0014]1、本技术中通过伸缩式液压缸替代了需人员手动打开仓栅板的方式，减轻了工作人员的劳动强度，同时，通过伸缩式液压缸，起到了减缓仓栅板下落速度的作用，防止了仓栅板快速下落易对工作人员造成危害的现象发生，保证了工作人员的人身安全，提高了工作环境的安全性，同时配合着缓冲垫使用，避免了仓栅板与车板出现碰撞的情况出现，进一步减少了噪音的产生，有效提高了车身整体的使用寿命。
[0015]2、本技术中通过电动伸缩杆推动横梁向上移动，并经横梁打动连接杆在圆筒的内部进行向上滑动，在连接杆滑动的过程中，通过挡块与限位环配合使用，用于对连接杆进行限位，防止连接杆滑出圆筒的内部，进而实现对车厢的储存深度进行调节的效果，有效提高了货物运输的效率性。
附图说明
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术结构示意图；
[0019]图3为本技术结构示意图；
[0020]图4为本技术结构示意图；
[0021]图中：1、车板；2、竖梁；3、仓栅板；4、固定块；5、销轴；6、安装块；7、伸缩式液压缸；8、安装槽；9、转杆；10、缓冲垫；11、电动伸缩杆；12、圆筒；13、连接杆；14、挡块；15、限位环；16、横梁；17、L形块；18、挡杆；19、前板；20、加强骨架；21、固定杆；22、后板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0023]如图1～图4所示，本实施例提出了仓栅式运输半挂车，包括车板1，车板1顶部的前后两侧对称固定安装有竖梁2，车板1的顶部且位于竖梁2的两侧活动安装有仓栅板3；
[0024]仓栅板3正表面的一侧固定安装有固定块4，固定块4的一侧开设有通孔，通孔的内部转动连接有销轴5，销轴5的一端固定安装有安装块6，安装块6的顶部固定安装有伸缩式液压缸7；
[0025]竖梁2的正表面开设有安装槽8，安装槽8的内壁两侧之间转动连接有转杆9，转杆9与伸缩式液压缸7的输出端相固定连接；
[0026]车板1的前后两侧固定安装有若干个缓冲垫10，仓栅板3的顶部设置有用于加高车厢的延长机构；
[0027]当装卸货物需要将仓栅板3打开时，通过启动伸缩式液压缸7，使伸缩式液压缸7的活塞杆向外伸出，从而推动仓栅板3在车板1上进行转动打开，在伸缩式液压缸7启动的过程中，伸缩式液压缸7会发生角度转变，并经安装块6带动销轴5在固定块4上进行转动，同时伸缩式液压缸7的活塞杆带动转杆9在安装槽8的内部进行转动，保证了伸缩式液压缸7使用的稳定性，在仓栅板3打开时，仓栅板3会与缓冲垫10进行接触，并经缓冲垫10对仓栅板3下落的力进行减缓，进而减少了仓栅板3与车板1相碰撞的概率；
[0028]综上所述，经伸缩式液压缸7替代了需人员手动打开仓栅板3的方式，减轻了工作人员的劳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.仓栅式运输半挂车，包括车板(1)，其特征在于，所述车板(1)顶部的前后两侧对称固定安装有竖梁(2)，所述车板(1)的顶部且位于竖梁(2)的两侧活动安装有仓栅板(3)；所述仓栅板(3)正表面的一侧固定安装有固定块(4)，所述固定块(4)的一侧开设有通孔，所述通孔的内部转动连接有销轴(5)，所述销轴(5)的一端固定安装有安装块(6)，所述安装块(6)的顶部固定安装有伸缩式液压缸(7)；所述竖梁(2)的正表面开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)的内壁两侧之间转动连接有转杆(9)，所述转杆(9)与伸缩式液压缸(7)的输出端相固定连接；所述车板(1)的前后两侧固定安装有若干个缓冲垫(10)，所述仓栅板(3)的顶部设置有用于加高车厢的延长机构。2.根据权利要求1所述的仓栅式运输半挂车，其特征在于，所述延长机构包括固定安装在仓栅板(3)顶部两端的电动伸缩杆(11)与固定安装在仓栅板(3)顶部且位于两个电动伸缩杆(11)之间的若干个圆筒(12)。3.根据权利要求2所述的仓栅式运输半挂车，其特征在于，所述延长机构还包括滑动连接在圆筒(12)内部的连接杆(13)，所述连接杆(13)的底端延伸至圆筒(12)的内部固定连接挡块(14)。4.根据权利要求2所述的仓栅式运输半挂车，其特征在于，所述圆筒(12)的顶端固定安装有用于阻拦...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈朝辉，王存杰，杨旭东，
申请(专利权)人：河北华运顺通专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：