【技术实现步骤摘要】
本技术涉及液压模块车，具体的，涉及一种自动并车的自行式液压模块车。
技术介绍
1、自行式液压模块车是一种用于建筑、工程、化工、石油冶炼等领域的对大型货物运输的车辆，其独有的液压系统可以使车能够稳定的对重型货物运输同时也能保护路面，自走式模块化运输车或有时自走式模块化拖车是一种带有大量车轮的平台重型运输车，是液压模块化拖车的升级版，液压模块化拖车用于运输大型物体，如大型桥梁部分、炼油设备、起重机、发动机、航天器和其他对卡车来说太大或太重的物体，并且自行式的设计可以更加安全和稳定。
2、现有专利(公告号：cn215244523u)公开了一种自动并车的自行式液压模块车，包括动力模块和第一支撑架，所述第一支撑架固定连接在动力模块的一侧，所述第一支撑架的一侧设置有第二支撑架。该自动并车的自行式液压模块车通过设置有插杆、橡胶块和插槽，在并车的过程中，插杆首先进入插槽的内部，之后不断向插槽内部插入，这样可以在将第二支撑架并到第一支撑架上时对第二支撑架的运动起到导向限位的作用，使第一并车叉能够准确快速的进入第二并车叉的内部并与第二并车叉处于同一垂直面，同时橡胶块还能避免插杆与插槽内部相抵时产生较大的噪音，便于准确快速的并车，解决的是并车时没有导向限位的功能，不便于准确快速并车的问题。
3、然而在实施相关技术中发现上述存在以下问题：其主要通过插杆、橡胶块和插槽进行并车的插接固定和对接处理，而底部的轮胎进行不同模块车的并车处理的时候，并不能有效进行整体同时操控，同时液压模块车的自行功能需要进行多组运输板的整体操控，上述实例不
技术实现思路
1、本技术提出一种自动并车的自行式液压模块车，解决了并车处理难以同步和承重能力不佳的问题。
2、本技术的技术方案如下：
3、一种自动并车的自行式液压模块车，包括第一运输板、牵引箱和车体轮胎，所述第一运输板的后侧转动连接有第二运输板，所述第二运输板的后侧转动连接有第三运输板，所述第一运输板的前侧壁固定配备有牵引箱，所述第一运输板、第二运输板和第三运输板的底部两侧均活动连接有多组车体轮胎。
4、优选的，所述牵引箱的侧壁均开设有散热孔，所述牵引箱的前侧壁的右侧固定连接有设定控制箱。
5、优选的，所述牵引箱的前侧壁的中间固定连接有散热管，所述设定控制箱的顶部输出端固定连接有驱动连接线，所述驱动连接线远离设定控制箱的一端与第一运输板进行固定连接。
6、优选的，所述第一运输板、第二运输板和第三运输板的中间均固定配备有板体连接头，所述板体连接头的中间开设有插销孔，所述插销孔的中间固定连接有固定插销。
7、优选的，所述第一运输板、第二运输板和第三运输板的底部中间固定连接有加固梁杆，所述第一运输板、第二运输板和第三运输板的底部两侧沿长度方向均匀固定配备有轮胎连接底座。
8、优选的，所述第一运输板、第二运输板和第三运输板的底部两侧沿长度方向均匀固定配备有轮胎安装座，所述轮胎安装座与轮胎连接底座进行转动连接。
9、优选的，所述轮胎安装座的底部前侧转动连接有液压驱动杆，所述轮胎安装座的底部后侧转动连接有第二旋转板，所述车体轮胎位于液压驱动杆的底部。
10、优选的，所述液压驱动杆的顶部转动插接有第一旋转杆，所述第二旋转板的顶部转动插接有第二旋转杆。
11、优选的，所述车体轮胎的侧壁中间转动连接有第一旋转板，所述第一旋转板与第二旋转板通过旋转板转轴进行转动连接。
12、本技术的工作原理及有益效果为：
13、1、本技术中，通过三组运输板可以将物品进行运输处理，同时在三组运输板底部均配备多组的车体轮胎进行运输处理，而多组的轮胎设计可以保障车体运动的可调节性和稳定性，而车体的整体牵引则有前端的牵引箱来实现，经由设定控制箱进行操控，装置整体的调节简单，具备设定自动并车的功能，简单方便；
14、2、本技术中，通过液压驱动杆进行升缩来带动其底部的车体轮胎和顶部运输板的距离，从而调节模块车整体的高度，同时在其后侧配备有两组的旋转板的组件来辅助稳定，而轮体的整体旋转则通过运输板底部的轮胎连接底座进行旋转连接，从而实现对于轮体的转向调节处理，同时底部配备有加固梁杆进行加固处理，提高整体的承重能力。
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1.一种自动并车的自行式液压模块车，包括第一运输板(1)、牵引箱(5)和车体轮胎(4)，其特征在于：所述第一运输板(1)的后侧转动连接有第二运输板(2)，所述第二运输板(2)的后侧转动连接有第三运输板(3)，所述第一运输板(1)的前侧壁固定配备有牵引箱(5)，所述第一运输板(1)、第二运输板(2)和第三运输板(3)的底部两侧均活动连接有多组车体轮胎(4)，所述牵引箱(5)的侧壁均开设有散热孔(9)，所述牵引箱(5)的前侧壁的右侧固定连接有设定控制箱(6)。
2.根据权利要求1所述的一种自动并车的自行式液压模块车，其特征在于：所述牵引箱(5)的前侧壁的中间固定连接有散热管(7)，所述设定控制箱(6)的顶部输出端固定连接有驱动连接线(8)，所述驱动连接线(8)远离设定控制箱(6)的一端与第一运输板(1)进行固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种自动并车的自行式液压模块车，其特征在于：所述第一运输板(1)、第二运输板(2)和第三运输板(3)的中间均固定配备有板体连接头(201)，所述板体连接头(201)的中间开设有插销孔(204)，所述插销孔(204)的中间固
4.根据权利要求1所述的一种自动并车的自行式液压模块车，其特征在于：所述第一运输板(1)、第二运输板(2)和第三运输板(3)的底部中间固定连接有加固梁杆(202)，所述第一运输板(1)、第二运输板(2)和第三运输板(3)的底部两侧沿长度方向均匀固定配备有轮胎连接底座(203)。
5.根据权利要求1所述的一种自动并车的自行式液压模块车，其特征在于：所述第一运输板(1)、第二运输板(2)和第三运输板(3)的底部两侧沿长度方向均匀固定配备有轮胎安装座(301)，所述轮胎安装座(301)与轮胎连接底座(203)进行转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种自动并车的自行式液压模块车，其特征在于：所述轮胎安装座(301)的底部前侧转动连接有液压驱动杆(401)，所述轮胎安装座(301)的底部后侧转动连接有第二旋转板(404)，所述车体轮胎(4)位于液压驱动杆(401)的底部。
7.根据权利要求6所述的一种自动并车的自行式液压模块车，其特征在于：所述液压驱动杆(401)的顶部转动插接有第一旋转杆(402)，所述第二旋转板(404)的顶部转动插接有第二旋转杆(406)。
8.根据权利要求1所述的一种自动并车的自行式液压模块车，其特征在于：所述车体轮胎(4)的侧壁中间转动连接有第一旋转板(403)，所述第一旋转板(403)与第二旋转板(404)通过旋转板转轴(405)进行转动连接。
...【技术特征摘要】
1.一种自动并车的自行式液压模块车，包括第一运输板(1)、牵引箱(5)和车体轮胎(4)，其特征在于：所述第一运输板(1)的后侧转动连接有第二运输板(2)，所述第二运输板(2)的后侧转动连接有第三运输板(3)，所述第一运输板(1)的前侧壁固定配备有牵引箱(5)，所述第一运输板(1)、第二运输板(2)和第三运输板(3)的底部两侧均活动连接有多组车体轮胎(4)，所述牵引箱(5)的侧壁均开设有散热孔(9)，所述牵引箱(5)的前侧壁的右侧固定连接有设定控制箱(6)。
2.根据权利要求1所述的一种自动并车的自行式液压模块车，其特征在于：所述牵引箱(5)的前侧壁的中间固定连接有散热管(7)，所述设定控制箱(6)的顶部输出端固定连接有驱动连接线(8)，所述驱动连接线(8)远离设定控制箱(6)的一端与第一运输板(1)进行固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种自动并车的自行式液压模块车，其特征在于：所述第一运输板(1)、第二运输板(2)和第三运输板(3)的中间均固定配备有板体连接头(201)，所述板体连接头(201)的中间开设有插销孔(204)，所述插销孔(204)的中间固定连接有固定插销。
4.根据权利要求1所述的一种自动并车的自行式液压模块车，其特征在于：所述第一运输板(1)、第二运输板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王英杰，杨旭东，陈朝辉，杨运增，王存杰，
申请(专利权)人：河北华运顺通专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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