乘用车仪表横梁自动化焊接设备制造技术

本实用新型专利技术涉及乘用车仪表横梁焊接技术领域，具体涉及一种乘用车仪表横梁自动化焊接设备，包括支撑平台，所述的支撑平台上设有旋转变位机、焊接机和PLC控制柜，旋转变位机上安装有防护板和两个支撑板，两个支撑板对称安装在旋转变位机的两侧，防护板竖直安装在两个支撑板之间，所述的两个支撑板上分别安装有工装夹具，焊接机安装在PLC控制柜与旋转变位机之间。本实用新型专利技术提供一种便于同时进行焊接和装卸，操作方便，便于装拆，提高工件的焊接范围，使用安全的乘用车仪表横梁自动化焊接设备，用于克服现有技术中缺陷。于克服现有技术中缺陷。于克服现有技术中缺陷。

【技术实现步骤摘要】
乘用车仪表横梁自动化焊接设备


[0001]本技术涉及乘用车仪表横梁焊接
，具体涉及一种乘用车仪表横梁自动化焊接设备。

技术介绍

[0002]乘用车仪表横梁是组成整车安全系统的主要架构件，包含主管梁、仪表板连接支架、座舱集成安装支架、管柱安装支架、车身连接支架等，通过与车身支架相连，从而承受、吸收并传递车提碰撞中的能量和载荷，同时为保持座舱的完整性，也需要为其他子系统零件提供定位、安装的架构件。
[0003]为了满足乘用车的刚度和精准度的要求，仪表板横梁可分为钣金焊接型、镁合金压铸型、铝合金挤出冲压型，然而压铸型和冲压型往往需要制作模具，由于仪表板横梁的结构较为复杂，导致模具的内腔结构比较复杂，使其模具制作成本较高，然而不同型号仪表板横梁往往需要使用不同的模具，导致加工企业需要制备多种不同型号的模具。钣金焊接型由于不需要使用模具，且通过焊接工艺可以满足多种型号的横梁制备需求，使得钣金焊接型得到广泛的应用。目前焊接车仪表横梁时，往往需要借助多个夹具对管梁、仪表板连接支架等工件分别进行装配固定，使其多个工件的焊接处精确接触，以确保工件焊接的精致度，但是由于夹具难以移动或旋转，导致焊接范围受到限制，影响焊接的进行；另外，由于焊接机需要安装在夹具的外侧，使其焊接机容易影响装卸工件的进行，而且焊接和装卸工作难以同时进行，使其仪表横梁的焊接及装卸的效率受到影响。
[0004]因此，生产一种便于同时进行焊接和装卸，操作方便，便于装拆，提高工件的焊接范围，使用安全的乘用车仪表横梁自动化焊接设备，具有广泛的市场前景。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供一种便于同时进行焊接和装卸，操作方便，便于装拆，提高工件的焊接范围，使用安全的乘用车仪表横梁自动化焊接设备，用于克服现有技术中缺陷。
[0006]本技术采用的技术方案为：一种乘用车仪表横梁自动化焊接设备，包括支撑平台，所述的支撑平台上设有旋转变位机、焊接机和PLC控制柜，旋转变位机上安装有防护板和两个支撑板，两个支撑板对称安装在旋转变位机的两侧，防护板竖直安装在两个支撑板之间，所述的两个支撑板上分别安装有工装夹具，焊接机安装在PLC控制柜与旋转变位机之间。
[0007]所述的工装夹具包括气动缸和铰接定位件，铰接定位件的底部一端通过螺钉固定在支撑板上，气动缸的底端通过螺钉固定在支撑板上，气动缸的顶端铰接在铰接定位件的一侧上。
[0008]所述的两个支撑板的外侧分别通过螺钉固定有控制箱，控制箱与气动缸通过气动管相连接。
[0009]所述的旋转变位机包括旋转电机、四个安装有调节板的调节电机以及工字架，旋转电机通过螺钉固定在支撑平台的顶面中部，旋转电机的旋转端通过螺钉固定在工字架的中部，四个调节电机分别镶嵌固定在工字架的边缘处，调节板通过螺钉固定在调节电机的旋转轴上，支撑板通过螺钉安装在调节板上。
[0010]所述的工字架的两侧分别安装有扶手，扶手的底端粘接在工字架的外侧上，所述的旋转电机的旋转端的两侧分别焊接有限位板，限位板的内壁与工字架相接触。
[0011]所述的防护板的两侧分别安装有L字型结构的固定板，固定板的底板分别通过螺钉固定在工字架的中部，固定板的竖板与防护板相接触，防护板通过螺钉固定在固定板上。
[0012]所述的焊接机的数量不少于两个，焊接机的下方设有支撑架，支撑架通过螺钉固定在支撑平台上，若干个焊接机分别通过螺钉固定在支撑架上。
[0013]本技术有益效果是：首先，本技术包括支撑平台，所述的支撑平台上设有旋转变位机、焊接机和PLC控制柜，旋转变位机上安装有防护板和两个支撑板，两个支撑板对称安装在旋转变位机的两侧，防护板竖直安装在两个支撑板之间，所述的两个支撑板上分别安装有工装夹具，焊接机安装在PLC控制柜与旋转变位机之间，本技术通过设有的两个支撑板，使得支撑平台上提供两个加工位置，从而实现焊接和装卸的同时进行，提高生产加工的效率，并通过设有的旋转变位机带动支撑板进行旋转和倾斜转动，以及焊接机对仪表横梁的工件进行焊接，使其仪表横梁的工件在远离焊接机的一侧进行装卸的同时焊接机能够持续对仪表横梁的工件进行焊接处理，且通过带动工件进行倾斜转动，从而提高焊接的范围，满足焊接加工的需求，并通过设有的PLC控制柜，便于对旋转变位机和焊接机进行控制，提高本技术的自动化程度；其次，本技术通过设有的气动缸和铰接定位件，通过气动缸的伸缩带动铰接定位件夹紧工件，通过设有的控制箱便于对气动缸的伸缩进行控制，并通过设有的旋转电机，控制两个支撑板进行水平旋转，通过设有的调节电机带动支撑板进行倾斜翻转，便于焊接机进行焊接处理。满足焊接和装修的要求；再次，本技术通过的扶手，便于手动对工字架进行微调，且防止操作员碰撞到工字架的两侧，通过设有的限位板，对工字架进行限位，从而提高工字架旋转的稳定性，并通过设有的防护板和固定板，防止焊接产生的火花溅射到操作员，提高本技术使用的安全性；另外，本技术通过设有的焊接机的数量不少于两个，便于同时对工件的多处进行焊接，并通过设有的支撑架，便于对多个焊接机进行支撑且便于对焊接机进行装卸，即便于对焊接机进行维护，具有很好的社会和经济效益，是易于推广使用的产品。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体示意图。
[0015]图2为图1中A处的放大示意图。
[0016]图3为图1中B处的放大示意图。
具体实施方式
[0017]如图1、2、3所示，一种乘用车仪表横梁自动化焊接设备，包括支撑平台1，所述的支撑平台1上设有旋转变位机2、焊接机3和PLC控制柜4，旋转变位机2上安装有防护板5和两个支撑板6，两个支撑板6对称安装在旋转变位机2的两侧，防护板5竖直安装在两个支撑板6之
间，所述的两个支撑板6上分别安装有工装夹具7，焊接机3安装在PLC控制柜4与旋转变位机2之间，PLC控制柜4分别与旋转变位机2和焊接机3电性连接，工装夹具7用于装夹主管梁、仪表板连接支架等工件，两个支撑板6用于在支撑平台1上提供两个加工位置，从而确保生产的连贯性，使其其中一个支撑板6上的工件通过焊接机3进行焊接，操作员同时能对另一个支撑板6上的工件进行装拆处理，防护板5用于阻挡焊接产生的火花弹出，旋转变位机2用于带动两个支撑板6和防护板5进行水平旋转以及倾斜转动，从而便于对两个支撑板6上的工件分别进行处理，PLC控制柜4用于控制旋转变位机2和焊接机3进行工艺处理，PLC控制柜4内设有工艺程序系统，通过工艺程序系统便于对焊接机3的焊接任务进行编程以及旋转变位电机2转速进行控制，所述的焊接机3采用库卡L系列的KR16L6
‑
2弧焊机器人(焊接工作范围为1.9米)或KR30L16
‑
2弧焊机器人(焊接工作范围为3.1米)，本技术优选选取KR16L6
‑
2弧焊机器人，即1.9米的焊接工作范围满足大多数乘用车的仪表横梁的的工件进行焊接的要求，该焊接机器人的重复精确度＜
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车仪表横梁自动化焊接设备，包括支撑平台（1），其特征在于：所述的支撑平台（1）上设有旋转变位机（2）、焊接机（3）和PLC控制柜（4），旋转变位机（2）上安装有防护板（5）和两个支撑板（6），两个支撑板（6）对称安装在旋转变位机（2）的两侧，防护板（5）竖直安装在两个支撑板（6）之间，所述的两个支撑板（6）上分别安装有工装夹具（7），焊接机（3）安装在PLC控制柜（4）与旋转变位机（2）之间。2.根据权利要求1所述的乘用车仪表横梁自动化焊接设备，其特征在于：所述的工装夹具（7）包括气动缸（71）和铰接定位件（72），铰接定位件（72）的底部一端通过螺钉固定在支撑板（6）上，气动缸（71）的底端通过螺钉固定在支撑板（6）上，气动缸（71）的顶端铰接在铰接定位件（72）的一侧上。3.根据权利要求2所述的乘用车仪表横梁自动化焊接设备，其特征在于：所述的两个支撑板（6）的外侧分别通过螺钉固定有控制箱（8），控制箱（8）与气动缸（71）通过气动管相连接。4.根据权利要求1所述的乘用车仪表横梁自动化焊接设备，其特征在于：所述的旋转变位机（2）包括旋转电机（21）、四个安装有调节板（22）的调节电机（23）以及工字架（24），旋转电机（21）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，邬梦飞，张刘伟，姚光辉，
申请(专利权)人：郑州多元汽车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：