一种涡轮增压器转子减噪机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种涡轮增压器转子减噪机构，涉及涡轮增压器转子技术领域，包括第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮外表面固定连接有固定座，所述固定座端面固定连接有固定杆，所述固定杆外表面固定连接有第一接触座，所述第一接触座外表面开设有第一连接槽和第二连接槽，所述固定杆端面开设有外螺纹，且固定杆外表面滑动连接有第二接触座和第二涡轮，本实用新型专利技术通过固定杆与第一涡轮进行固定，随后第一接触座与固定座完成安装后，即第一涡轮被第一接触座与固定座夹持，随后进行焊接工作，通过紧固件将第二接触座和第二涡轮进行固定，随后将第二接触座和第二涡轮进行焊接，其装置安装方便快捷，间接的提升生产效率。间接的提升生产效率。间接的提升生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器转子减噪机构


[0001]本技术涉及标识灯牌
，尤其涉及一种涡轮增压器转子减噪机构。

技术介绍

[0002]汽车发动机涡轮增压器转子工作时的转速可达到170000～200000转/分钟，所以对转子的平衡精度要求很高，如果转子平衡不好，将会造成增压器在瞬间损坏，甚至会造成发动机的损坏。转子的不平衡量要求不大于5mg，这就要求转子上的每一个零件加工精度都要很高。因此转子在设计时零件的数量要尽可能的少，也就是说零件和零件之间接触面越少，转子的整体平衡精度就越高。
[0003]现有的技术中涡轮增压器转子在工作过程中其一般采用两个接触面进行接触，致使涡轮增压器转子在转动过程中，会产生较大的噪音，影响使用效果，致使转子的整体平衡有待提升，为此我们提出一种涡轮增压器转子减噪机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的技术中涡轮增压器转子在工作过程中其一般采用两个接触面进行接触，致使涡轮增压器转子在转动过程中，会产生较大的噪音，影响使用效果，致使转子的整体平衡有待提升的问题，而提出的一种涡轮增压器转子减噪机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种涡轮增压器转子减噪机构，包括第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮外表面固定连接有固定座，所述固定座端面固定连接有固定杆，所述固定杆外表面固定连接有第一接触座，所述第一接触座外表面开设有第一连接槽和第二连接槽，所述固定杆端面开设有外螺纹，且固定杆外表面滑动连接有第二接触座和第二涡轮，所述第二接触座外表面开设有第三连接座、第四连接槽和第五连接槽，通过固定杆与第一涡轮进行固定，随后第一接触座与固定座完成安装后，即第一涡轮被第一接触座与固定座夹持，随后进行焊接工作，通过紧固件将第二接触座和第二涡轮进行固定，随后将第二接触座和第二涡轮进行焊接。
[0006]优选的，所述固定杆贯穿第一涡轮，且固定杆外表面与第一涡轮中部位置贯穿，所述第一接触座位于固定座外表面靠近第一涡轮位置，且第一接触座与第一涡轮固定连接；通过固定杆与第一涡轮进行固定，随后第一接触座与固定座完成安装后，即第一涡轮被第一接触座与固定座夹持，随后进行焊接工作。
[0007]优选的，所述第一连接槽位于第一涡轮和第二连接槽之间，所述第一连接槽外径小于第二连接槽外径，第一连接槽和第二连接槽与涡轮增压器进行安装，即其增加限位面，提升限位效果，从而提升动平衡效果。
[0008]优选的，所述外螺纹外表面螺纹连接有紧固件，所述第二涡轮位于第二接触座和紧固件之间，通过紧固件将第二接触座和第二涡轮进行固定，随后将第二接触座和第二涡轮进行焊接。
[0009]优选的，所述第四连接槽位于第三连接座和第五连接槽之间，所述第三连接座外
径小于第五连接槽，所述第五连接槽外径小于第四连接槽，第三连接座、第四连接槽和第五连接槽与涡轮增压器进行安装，即其增加限位面，提升限位效果，进而提升动平衡效果。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0011]1、本技术提出一种涡轮增压器转子减噪机构，其设置有第一接触座和第二接触座，第一连接槽和第二连接槽与涡轮增压器进行安装、第三连接座、第四连接槽和第五连接槽与涡轮增压器进行安装，其增加限位面，提升限位效果，进而提升动平衡效果，从而降低噪音。
[0012]2、本技术提出一种涡轮增压器转子减噪机构，其通过固定杆与第一涡轮进行固定，随后第一接触座与固定座完成安装后，即第一涡轮被第一接触座与固定座夹持，随后进行焊接工作，通过紧固件将第二接触座和第二涡轮进行固定，随后将第二接触座和第二涡轮进行焊接，其装置安装方便快捷，间接的提升生产效率。
附图说明
[0013]图1为本技术提出一种涡轮增压器转子减噪机构的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术提出一种涡轮增压器转子减噪机构的侧视结构示意图；
[0015]图3为本技术提出一种涡轮增压器转子减噪机构的剖视结构示意图。
[0016]图例说明：1、第一涡轮；11、第二涡轮；2、固定座；21、固定杆；22、外螺纹；23、紧固件；3、第一接触座；31、第一连接槽；32、第二连接槽；4、第二接触座；41、第三连接座；42、第四连接槽；43、第五连接槽。
具体实施方式
[0017]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0019]实施例1，如图1
‑
3所示，一种涡轮增压器转子减噪机构，包括第一涡轮1和第二涡轮11，第一涡轮1外表面固定连接有固定座2，固定座2端面固定连接有固定杆21，固定杆21外表面固定连接有第一接触座3，第一接触座3外表面开设有第一连接槽31和第二连接槽32，固定杆21端面开设有外螺纹22，且固定杆21外表面滑动连接有第二接触座4和第二涡轮11，第二接触座4外表面开设有第三连接座41、第四连接槽42和第五连接槽43。
[0020]其整个实施例1达到的效果为，通过固定杆21与第一涡轮1进行固定，随后第一接触座3与固定座2完成安装后，即第一涡轮1被第一接触座3与固定座2夹持，随后进行焊接工作，通过紧固件23将第二接触座4和第二涡轮11进行固定，随后将第二接触座4和第二涡轮11进行焊接。
[0021]实施例2，如图1
‑
3所示，固定杆21贯穿第一涡轮1，且固定杆21外表面与第一涡轮1中部位置贯穿，第一接触座3位于固定座2外表面靠近第一涡轮1位置，且第一接触座3与第一涡轮1固定连接，第一连接槽31位于第一涡轮1和第二连接槽32之间，第一连接槽31外径
小于第二连接槽32外径，外螺纹22外表面螺纹连接有紧固件23，第二涡轮11位于第二接触座4和紧固件23之间，第四连接槽42位于第三连接座41和第五连接槽43之间，第三连接座41外径小于第五连接槽43，第五连接槽43外径小于第四连接槽42。
[0022]其整个实施例2达到的效果为，通过固定杆21与第一涡轮1进行固定，随后第一接触座3与固定座2完成安装后，即第一涡轮1被第一接触座3与固定座2夹持，随后进行焊接工作，第一连接槽31和第二连接槽32与涡轮增压器进行安装，即其增加限位面，提升限位效果，从而提升动平衡效果，通过紧固件23将第二接触座4和第二涡轮11进行固定，随后将第二接触座4和第二涡轮11进行焊接，第三连接座41、第四连接槽42和第五连接槽43与涡轮增压器进行安装，即其增加限位面，提升限位效果，进而提升动平衡效果。
[0023]工作原理，通过固定杆21与第一涡轮1进行固定，随后第一接触座3与固定座2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器转子减噪机构，包括第一涡轮(1)和第二涡轮(11)，其特征在于：所述第一涡轮(1)外表面固定连接有固定座(2)，所述固定座(2)端面固定连接有固定杆(21)，所述固定杆(21)外表面固定连接有第一接触座(3)，所述第一接触座(3)外表面开设有第一连接槽(31)和第二连接槽(32)，所述固定杆(21)端面开设有外螺纹(22)，且固定杆(21)外表面滑动连接有第二接触座(4)和第二涡轮(11)，所述第二接触座(4)外表面开设有第三连接座(41)、第四连接槽(42)和第五连接槽(43)。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器转子减噪机构，其特征在于：所述固定杆(21)贯穿第一涡轮(1)，且固定杆(21)外表面与第一涡轮(1)中部位置贯穿。3.根据权利要求1所述的涡轮增压器转子减噪机构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳天齐，冯彭飞，季燃，童明礼，
申请(专利权)人：无锡财尔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：