一种涡轮增压器消声装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种涡轮增压器消声装置，包括内管体、中间管体以及外管体，所述内管体一端设置有第一连接法兰；在所述第一连接法兰的端面与所述内管体同轴设置有第一环形定位槽与第二环形定位槽，所述中间管体一端与第一环形定位槽抵接，另一端连接有封闭板；所述外管体设置于所述中间管体外侧，其一端与第二环形定位槽抵接，并在该侧外周设置有连接盘，所述连接盘上开设有与第一连接法兰相对应的连接螺栓孔；所述外管体另一端设置有第二连接法兰；在所述内管体、中间管体上均匀密布有多个滤音孔，且所述内管体上的滤音孔与中间管体上的滤音孔交错设置。本实用新型专利技术提供的涡轮增压器消声装置，可以对涡轮增压器产生的高频噪音的有效降频。的有效降频。的有效降频。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器消声装置


[0001]本技术涉及消声
，具体涉及一种涡轮增压器消声装置。

技术介绍

[0002]目前的大部分的汽车中的涡轮增压器，特别是电动涡轮增压器由于峰值转速的关系，其自身在高速运转过程中会产生2KHz
‑
5KHz的中高频噪音，此类频率的噪音尖锐、刺耳而严重影响驾驶员的驾驶和听力，因此涡轮增压器发出的中高频的噪音必须加以降频消音。
[0003]现有技术中对于涡轮增压器的这种噪声一般有主动和被动两种降噪方法，主动降噪方法就是提高转子动平衡质量，这也是最有效、最直接的方法，但随着车用增压器转子转速的不断提高，这种方法已经不能完全抑制这种噪声的产生，于是在噪声传递路径上增加消声器这种被动降噪方法也就显得尤为重要。目前还未出现针对涡轮增压器噪声进行有效抑制的消声装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种涡轮增压器消声装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种涡轮增压器消声装置，包括内管体、中间管体以及外管体，所述内管体一端设置有第一连接法兰；在所述第一连接法兰的端面与所述内管体同轴设置有第一环形定位槽与第二环形定位槽，所述中间管体一端与第一环形定位槽抵接，另一端连接有封闭板，在所述封闭板内侧设置有环形容置部，所述内管体另一端抵接于环形容置部内；所述外管体设置于所述中间管体外侧，其一端与第二环形定位槽抵接，并在该侧外周设置有连接盘，所述连接盘上开设有与第一连接法兰相对应的连接螺栓孔；所述外管体另一端设置有第二连接法兰，在所述外管体内通过支杆连接有压紧块，所述压紧块与所述封闭板相抵接；在所述内管体、中间管体上均匀密布有多个滤音孔，且所述内管体上的滤音孔与中间管体上的滤音孔交错设置。
[0006]作为本技术的优选设置，所述内管体/中间管体外周上呈环形阵列有多组所述滤音孔，每组所述滤音孔沿所述内管体/中间管体轴向等间隔均匀设置；位于所述内管体上的多组滤音孔与位于所述中间管体上的多组滤音孔相互交错设置。
[0007]作为本技术的优选设置，在所述外管体的内侧覆盖有消音棉。
[0008]作为本技术的优选设置，在所述外管体靠近所述第二连接法兰的一端设置有圆锥过渡段，所述圆锥过渡段直径较小的一端连接有直管段，所述第二连接法兰设置在所述直管段端部。
[0009]作为本技术的优选设置，所述第一连接法兰与第二连接法兰形状、尺寸相同。
[0010]本技术的有益效果为：
[0011]本技术提供的涡轮增压器消声装置，通过内管、与中间管体上滤音孔以及覆
盖在外管体内壁的消音棉，可以对涡轮增压器产生的高频噪音的有效降频，且由于其管内未设置阻隔，因而不影响发动机的排气。
附图说明
[0012]图1是本技术提供的涡轮增压器消声装置立体结构示意图。
[0013]图2是图1的左视图；
[0014]图3是图2的A
‑
A剖面图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0017]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0018]实施例1
[0019]参照图1～3，本技术提供一种涡轮增压器消声装置，包括内管体1、中间管体2以及外管体3，所述内管体1一端设置有第一连接法兰4；在所述第一连接法兰4的端面与所述内管体1同轴设置有第一环形定位槽5与第二环形定位槽6，所述中间管体2一端与第一环形定位槽5抵接，另一端连接有封闭板7，在所述封闭板7内侧设置有环形容置部8，所述内管体1另一端抵接于环形容置部8内；所述外管体3设置于所述中间管体2外侧，其一端与第二环形定位槽6抵接，并在该侧外周设置有连接盘9，所述连接盘9上开设有与第一连接法兰4相对应的连接螺栓孔10；所述外管体3另一端设置有第二连接法兰11，在所述外管体3内通过支杆连接有压紧块13，所述压紧块13与所述封闭板7相抵接；在所述内管体1、中间管体2上均匀密布有多个滤音孔14，且所述内管体1上的滤音孔14与中间管体2上的滤音孔14交错设置。本技术结构简单、组合方便，组合时，将中间管体2套在内管体1的外侧，并将其端部对准第一环形定位槽5，此时，内管体1的端部正好抵接在封闭板7上的环形容置部8内；之后继续套接外管体3，将外管体3端部抵接在第二环形定位槽6内，此时压紧块13正好与封闭板7抵接，使中间管体2得以固定，最后在组装时通过连接螺栓将第一连接法兰4、连接盘9与外部装置连接法兰同步连接固定。
[0020]作为本实施例的优选设置，进一步地，所述内管体1/中间管体2外周上呈环形阵列有多组所述滤音孔14，每组所述滤音孔14沿所述内管体1/中间管体2轴向等间隔均匀设置；
位于所述内管体1上的多组滤音孔14与位于所述中间管体2上的多组滤音孔14相互交错设置。在所述涡轮增压器消声装置工作过程中，气流流经涡轮增压器消声装置，首先进入内管体1，在内管体1上滤音孔14的阻挡、过滤作用下，进入内管体1与中间管体2之间，并在中间管体2上滤音孔14的阻挡、过滤作用下进入外管体3，最后自外管体3端部排出，经过多次阻挡、过滤，使噪音大幅降低，并且能够大幅减小由于气流所带来的机械震动。
[0021]作为本实施例的优选设置，进一步地，在所述外管体3的内侧覆盖有消音棉。
[0022]作为本实施例的优选设置，进一步地，在所述外管体3靠近所述第二连接法兰11的一端设置有圆锥过渡段12，所述圆锥过渡段12直径较小的一端连接有直管段，所述第二连接法兰11设置在所述直管段端部。
[0023]具体安装时，涡轮增压器消声装置一端与汽车电动涡轮进风口连接，其另一端与汽车空滤箱或空气过滤冬菇头连接。通过内管、与中间管体上滤音孔以及覆盖在外管体内壁的消音棉，可以对涡轮增压器产生的高频噪音的有效降频，且由于其管内未设置阻隔，因而不影响发动机的排气。
[0024本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器消声装置，其特征在于，包括内管体、中间管体以及外管体，所述内管体一端设置有第一连接法兰；在所述第一连接法兰的端面与所述内管体同轴设置有第一环形定位槽与第二环形定位槽，所述中间管体一端与第一环形定位槽抵接，另一端连接有封闭板，在所述封闭板内侧设置有环形容置部，所述内管体另一端抵接于环形容置部内；所述外管体设置于所述中间管体外侧，其一端与第二环形定位槽抵接，并在该侧外周设置有连接盘，所述连接盘上开设有与第一连接法兰相对应的连接螺栓孔；所述外管体另一端设置有第二连接法兰，在所述外管体内通过支杆连接有压紧块，所述压紧块与所述封闭板相抵接；在所述内管体、中间管体上均匀密布有多个滤音孔，且所述内管体上的滤音孔与中间管体上的滤音...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳天齐，冯彭飞，季燃，童明礼，
申请(专利权)人：无锡财尔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：