一种汽车外饰件防缩印安装结构制造技术

一种汽车外饰件防缩印安装结构，属于汽车零部件技术领域，该汽车外饰件防缩印安装结构，包括通过卡扣卡接安装在车身钣金上的卡接架总成，卡接架总成上设置多个插接孔，每个插接孔处设置有卡接件，卡接架总成外覆盖安装有外饰板，外饰板内侧通过多个插接板与对应的插接孔插接后与对应的卡接件卡接相连，本实用新型专利技术的有益效果是，本实用新型专利技术通过将外饰件设置成两个内外可拆分的结构，使卡扣座无需减薄处理，使安装强度得到保证，而且外部饰件无需做卡扣座，避免了产品外观产生缩印缺陷的问题，提高了产品的品质，减少了废品率。减少了废品率。减少了废品率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车外饰件防缩印安装结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车外饰件防缩印安装结构。

技术介绍

[0002]外饰件是消费者在选购汽车时对于车辆外观的最直接呈现，因此外饰件上存在的缺陷对于消费者显得愈发不可接受，因此为了解决缩印问题提升外饰件的外观品质，结构防缩在汽车外饰件领域越来越受到重视得到了越来越多的应用，为整车的外观品质提升提供了技术支持。
[0003]在注塑零件成型过程中若制品的热收缩得不到补偿，缩印将在模塑制品表面原料聚集的附近以低陷形式出现。缩印多出现在制品厚壁、加强筋、沉孔处。如车身侧裙、车门防擦条等外饰件5在与车身钣金2安装时，往往在外饰件上一次注塑成型卡扣座14，由于卡扣座14在注塑的过程中往往在根部会热收缩不均匀，导致外饰件5外表面出现缩印问题，喷涂后其表面凹陷不平，影响整体外观品质。
[0004]而目前，为了解决防缩印的问题，往往在卡扣座14的根部进行减薄处理(见减薄部6)，来增加容易产生缩印处的注塑液的流动而降低缩印产生的几率，但是进行根部减薄处理的卡扣座与外饰件一体注塑成型既增加了模具难度(需要增加斜顶机构)，容易造成产品外观缺陷(顶块印等)；而且卡扣座在根部减薄后强度会受到影响，在装配过程中极易断裂失效，从而增加废品率引起整车成本的上升。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车外饰件防缩印安装结构，通过将外饰件设置成两个内外可拆分的结构，使卡扣座无需减薄处理，使安装强度得到保证，而且外部饰件无需做卡扣座，避免了产品外观产生缩印缺陷的问题，提高了产品的品质，减少了废品率。
[0006]为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车外饰件防缩印安装结构，包括通过卡扣卡接安装在车身钣金上的卡接架总成，所述卡接架总成上设置多个插接孔，每个插接孔处设置有卡接件，所述卡接架总成外覆盖安装有外饰板，所述外饰板内侧通过多个插接板与对应的插接孔插接后与对应的卡接件卡接相连。
[0007]所述卡接架总成包括截面为U形的支架本体，所述支架本体的开口朝向所述车身钣金的方向，所述支架本体的开口处沿其长度方向设置多个与之一体注塑成型的卡扣座，所述卡扣座上安装有卡扣并通过卡扣与所述车身钣金卡接相连。
[0008]所述支架本体的内侧沿其长度方向设置多个插接孔和多个卡接件，所述卡接件位于对应插接孔的下端。
[0009]所述插接孔设置为水平条形孔，所述卡接件包括设置在所述插接孔下端的定位板，所述定位板上端设置有卡接凸筋，所述插接板上设置有与所述卡接凸筋卡接配合的卡
接孔。
[0010]所述插接板与所述外饰板一体注塑成型，所述插接板设置为方便插入所述插接孔内的梯形板。
[0011]所述插接孔的上端设置有多个定位筋Ⅰ，多个定位筋Ⅰ与所述插接板的上端抵触相连。
[0012]所述定位筋Ⅰ设置为向下伸出的截面为三角形的凸筋。
[0013]所述支架本体的外侧上端沿其长度方向间隔设置有多个定位筋Ⅱ，所述外饰板的上端与所述支架本体外侧卡接后与多个定位筋Ⅱ抵触挤紧相连。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过将外饰件设置成两个内外可拆分的结构，包括与车身钣金相连的卡接架总成和与卡接架总成外覆盖安装的外饰板，在卡接架总成上设置卡扣座并通过卡扣与车身钣金相连，由于卡接架总成位于外饰板内侧，无需对卡扣座根部进行减薄处理，保证了安装强度；而外饰板通过插接板插接在卡接架总成的插接孔内后与卡接件卡接相连，无需做卡扣座，避免了产品外观产生缩印缺陷的问题，提高了产品的品质，减少了废品率；而且其中的卡接架总成与外饰板的配合安装适用于多种外饰件的安装，提高了通用性。
[0016]2、本技术通过在插接孔的下端设置卡接件，在上端设置定位筋Ⅰ，保证了插接板插接定位的稳定性和牢固性，通过在卡接架总成外侧上端设置定位筋Ⅱ，使定位筋Ⅱ与外饰板抵触挤紧，进一步提高了外饰板与卡接架总成之间安装的牢固性。
附图说明
[0017]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0018]图1为现有的外饰件的装配截面图；
[0019]图2为本技术中卡接架总成的结构示意图；
[0020]图3为本技术中外饰板的结构示意图；
[0021]图4为本技术中卡接架总成与外饰板插接配合的结构示意图；
[0022]图5为图4中A
‑
A向剖视图；
[0023]图6为图4中B
‑
B向剖视图；
[0024]上述图中的标记均为：1.卡接架总成，11.支架本体，12.插接孔，13.卡接件，131.定位板，132.卡接凸筋，14.卡扣座，15.卡扣，16.定位筋Ⅰ，17.定位筋Ⅱ，2.车身钣金，3.外饰板，4.插接板，41.卡接孔，5.外饰件，6.减薄部。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]本技术具体的实施方案为：如图1～图6所示，一种汽车外饰件防缩印安装结构，包括卡接架总成1，卡接架总成1上设置卡扣座14，在卡扣座14上安装卡扣15，卡接架总成1通过卡扣15卡接安装在车身钣金2上，卡接架总成1上设置多个插接孔12，每个插接孔12处设置有卡接件13，卡接架总成1外覆盖安装有外饰板3，外饰板3内侧通过多个插接板4与对应的插接孔12插接后与对应的卡接件13卡接相连。由于卡接架总成1位于外饰板3内侧，无需对卡接架总成1上的卡扣座14根部进行减薄处理，保证了与车身钣金2之间的安装强度；而外饰板3通过插接板4插接在卡接架总成1的插接孔12内后与卡接件13卡接相连，无需做卡扣座14，避免了外饰板3外观产生缩印缺陷的问题，提高了产品的品质，减少了废品率；而且其中的卡接架总成1与外饰板3的配合安装适用于多种外饰件的安装，提高了通用性。
[0029]具体地，其中的卡接架总成1包括截面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车外饰件防缩印安装结构，其特征在于，包括通过卡扣卡接安装在车身钣金上的卡接架总成，所述卡接架总成上设置多个插接孔，每个插接孔处设置有卡接件，所述卡接架总成外覆盖安装有外饰板，所述外饰板内侧通过多个插接板与对应的插接孔插接后与对应的卡接件卡接相连。2.根据权利要求1所述的汽车外饰件防缩印安装结构，其特征在于：所述卡接架总成包括截面为U形的支架本体，所述支架本体的开口朝向所述车身钣金的方向，所述支架本体的开口处沿其长度方向设置多个与之一体注塑成型的卡扣座，所述卡扣座上安装有卡扣并通过卡扣与所述车身钣金卡接相连。3.根据权利要求2所述的汽车外饰件防缩印安装结构，其特征在于：所述支架本体的内侧沿其长度方向设置多个插接孔和多个卡接件，所述卡接件位于对应插接孔的下端。4.根据权利要求1所述的汽车外饰件防缩印安装结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄彬，苏丽，程功，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：