车内照明灯制造技术

本实用新型专利技术揭示一种车内照明灯，包括壳体、灯板、顶盖和用于透光的面板，壳体中设置有竖向贯穿壳体的安装腔，面板连接在壳体的下端并用于封闭安装腔下端的开口，灯板连接在安装腔中，灯板的一侧连接有导电引脚组，导电引脚组插入在位于壳体一侧的插接端子中，顶盖连接在壳体的上端并用于封闭安装腔上端的开口，车内照明灯还包括光导，光导连接在位于灯板下方的安装腔中，光导包括竖直段和水平段，水平段的左端与竖直段的下端连接于一体，竖直段的上端与位于灯板上的灯珠组呈竖向对应设置，水平段位于面板的上方；本实用新型专利技术具有发光柔和度好和发光均匀的优点。好和发光均匀的优点。好和发光均匀的优点。

【技术实现步骤摘要】
车内照明灯


[0001]本技术涉及汽车用照明装置
，具体涉及一种车内照明灯。

技术介绍

[0002]车内照明灯是车内不可缺少的照明装置，例如，车内照明灯可用做化妆镜灯、行李箱灯等；目前市面上所使用的车内照明灯包括壳体、灯板、顶盖和用于透光的面板，壳体中设置有竖向贯穿壳体的安装腔，面板连接在壳体的下端并用于封闭安装腔下端的开口，灯板连接在安装腔中，灯板的一侧连接有导电引脚组，导电引脚组插入在位于壳体一侧的插接端子中，顶盖连接在壳体的上端并用于封闭安装腔上端的开口；当灯板上的灯珠组通电发光时，灯珠组发出的光线能够通过面板透出，从而能够实现对车厢内部的照明；然而，在上述车内照明灯中，由于灯板上的灯珠组发出的光线直接从面板透出，从而会使得车内照明灯发出的光线存在柔和度差以及发光不均匀的情况。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种车内照明灯，其具有发光柔和度好和发光均匀的优点。
[0004]本技术的车内照明灯，包括壳体、灯板、顶盖和用于透光的面板，壳体中设置有竖向贯穿壳体的安装腔，面板连接在壳体的下端并用于封闭安装腔下端的开口，灯板连接在安装腔中，灯板的一侧连接有导电引脚组，导电引脚组插入在位于壳体一侧的插接端子中，顶盖连接在壳体的上端并用于封闭安装腔上端的开口，车内照明灯还包括光导，光导连接在位于灯板下方的安装腔中，光导包括竖直段和水平段，水平段的左端与竖直段的下端连接于一体，竖直段的上端与位于灯板上的灯珠组呈竖向对应设置，水平段位于面板的上方。
[0005]本技术的车内照明灯，其中，水平段和竖直段连接处的外边角处设置有切角面，切角面和水平段的底面所形成的夹角角度与切角面和竖直段的外壁面所形成的夹角角度相同；通过切角面的设置，切角面能够实现对光线的折射，即来自竖直段的光线能够更好地被折射到水平段中，且切角面和水平段的底面所形成的夹角角度与切角面和竖直段的外壁面所形成的夹角角度相同，从而能够使得切角面更可靠地实现对光线的折射，此外，上述切角面和水平段的底面所形成的夹角角度与切角面和竖直段的外壁面所形成的夹角角度均为45度。
[0006]本技术的车内照明灯，其中，水平段的上端面由左向右向下倾斜；由于水平段的左端最靠近竖直段，也即最靠近灯板上的灯珠组，从而位于水平段左端的光线更为充足，而位于水平段右端的光线相对较少，本申请通过将水平段的上端面设置为由左向右向下倾斜的结构后，即能够使得水平段左端的厚度较大(光线不容易经光导透出)，并使得水平段右端的厚度较小(光线更容易经光导透出)，从而结合水平段左端光线充足而水平段右端光线相对较少的情况，能够使得水平段整体的发光更为均匀。
[0007]本技术的车内照明灯，其中，水平段的上端面上设置有若干个由左向右间隔设置的光齿，每个光齿均由前向后贯穿水平段，若干个光齿由左向右逐渐增大，每相邻两个光齿之间的间距由左向右逐渐减小；由于水平段的左端最靠近竖直段，也即最靠近灯板上的灯珠组，从而位于水平段左端的光线更为充足，而位于水平段右端的光线相对较少，本申请通过采用上述结构的光齿后，能够使得位于水平段左端的光齿对光线的折射较弱，并使得位于水平段右端的光齿对光线的折射较强，从而结合水平段左端光线充足而水平段右端光线相对较少的情况，能够使得水平段整体的发光更为均匀。
[0008]本技术的车内照明灯，其中，车内照明灯还包括位于光导下方并用于支撑光导的支架，支架的中部设置有透光孔，支架与安装腔的侧壁连接；通过采用这种结构后，光导能够可靠地通过支架连接在安装腔中。
[0009]本技术的车内照明灯，其中，支架的右端设置有用于与光导的右端配合插接的至少一个插槽，支架的左端设置有用于与切角面相抵靠的至少一个支撑块，水平段的前后两侧外壁上均设置有第一卡块，支架的前后侧壁上均设置有第一卡孔，每个第一卡块均与对应位置上的第一卡孔配合卡接；通过采用这种结构后，光导能够可靠且方便地与支架装配在一起，且具有装配可靠性高的优点。
[0010]本技术的车内照明灯，其中，透光孔的边缘处周向设置有若干个凸起，若干个凸起用于与水平段的下端面相抵靠并用于支撑水平段；通过若干个凸起的设置，若干个凸起能够实现对水平段的支撑，从而能够减小水平段与支架之间的摩擦力，也即能够消除因摩擦带来的异响。
[0011]本技术的车内照明灯，其中，支架的前后两侧外壁上均设置有若干个第二卡块，位于安装腔前后两侧的壳体上均设置有若干个第二卡孔，每个第二卡块均与对应位置上的第二卡孔配合卡接；通过采用这种结构后，支架能够方便且可靠地与壳体装配在一起。
[0012]本技术的车内照明灯，其中，面板与壳体的下端注塑于一体；通过采用这种结构后，具有面板与壳体连接可靠性高的优点，且具有面板与壳体连接后整体性好的优点，此外，由不透光的塑料材料注塑成型，面板由透明塑料注塑成型，面板与壳体采用二次注塑的工艺。
[0013]本技术的车内照明灯，其中，顶盖的下端面上设置有若干对第一卡钩，灯板与若干对第一卡钩均配合卡接并通过若干对第一卡钩压紧在顶盖的下端面上；灯板的前后两侧均设置有限位槽，顶盖的下端面上设置有与每个限位槽一一对应的限位块，每个限位块均插入在对应位置上的限位槽中；顶盖的下端面上设置有若干对第二卡钩，壳体上设置有若干对第三卡孔，每对第二卡钩均与对应位置上的一对第三卡孔配合卡接；通过采用这种结构后，灯板能够可靠且方便地与顶盖装配在一起并被可靠地设置在安装腔中，顶盖能够可靠地且方便地装配在壳体上并封闭安装腔上端的开口。
[0014]本技术通过光导的设置，灯板上的灯珠组发出的光线首先能够照射在光导上，接着再通过光导将光线引导到面板上并经面板透出，从而能够提高车内照明灯的发光柔和度和发光均匀性，进而能够提高驾乘人员的视觉舒适感。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申
请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术的第一个立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的第二个立体结构示意图；
[0018]图3为本技术的第一个部分分解立体结构示意图；
[0019]图4为本技术的第二个部分分解立体结构示意图；
[0020]图5为光导的立体结构示意图。
具体实施方式
[0021]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0022]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内照明灯，包括壳体(1)、灯板(2)、顶盖(3)和用于透光的面板(4)，所述壳体(1)中设置有竖向贯穿壳体(1)的安装腔(11)，所述面板(4)连接在壳体(1)的下端并用于封闭安装腔(11)下端的开口，所述灯板(2)连接在安装腔(11)中，所述灯板(2)的一侧连接有导电引脚组(21)，所述导电引脚组(21)插入在位于壳体(1)一侧的插接端子(12)中，所述顶盖(3)连接在壳体(1)的上端并用于封闭安装腔(11)上端的开口，其特征在于：所述车内照明灯还包括光导(5)，所述光导(5)连接在位于灯板(2)下方的安装腔(11)中，所述光导(5)包括竖直段(51)和水平段(52)，所述水平段(52)的左端与竖直段(51)的下端连接于一体，所述竖直段(51)的上端与位于灯板(2)上的灯珠组(22)呈竖向对应设置，所述水平段(52)位于所述面板(4)的上方。2.根据权利要求1所述的车内照明灯，其特征在于，所述水平段(52)和竖直段(51)连接处的外边角处设置有切角面(53)，所述切角面(53)和水平段(52)的底面所形成的夹角角度与所述切角面(53)和竖直段(51)的外壁面所形成的夹角角度相同。3.根据权利要求1或2所述的车内照明灯，其特征在于，所述水平段(52)的上端面由左向右向下倾斜。4.根据权利要求3所述的车内照明灯，其特征在于，所述水平段(52)的上端面上设置有若干个由左向右间隔设置的光齿(521)，每个所述光齿(521)均由前向后贯穿所述水平段(52)，若干个所述光齿(521)由左向右逐渐增大，每相邻两个所述光齿(521)之间的间距由左向右逐渐减小。5.根据权利要求2所述的车内照明灯，其特征在于，所述车内照明灯还包括位于光导(5)下方并用于支撑光导(5)的支架(6)，所述支架(6)的中部设置有透光孔(61)，所述支架(6)与安装腔(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖辉，赵腾元，杨先念，黄都建，
申请(专利权)人：宁波精华电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：