一种船舶半自动止动架制造技术

本实用新型专利技术涉及止动架技术领域，尤其涉及一种船舶半自动止动架。其技术方案包括锚链、船体、锚体、螺杆、行程板和止动架本体，所述船体上端内部开设有出链口，所述出链口内部设置有锚链，所述锚链一端设置有锚体，所述船体上端设置有止动架本体和安装座，所述安装座内部转动转动安装有滑轮，所述锚体一端位于止动架本体内部，所述内部开设有螺孔，所述螺孔内部转动插接有螺杆，所述止动架本体内部设置有行程板，所述行程板内壁设置有上夹块，所述止动架本体下端内壁设置有下夹块。本实用新型专利技术通上夹块与下夹块结构之间的配合，对收起在船体一端的锚体进行夹持，避免锚体与船体的接触，大大降低了锚体对船体的磨损。大降低了锚体对船体的磨损。大降低了锚体对船体的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶半自动止动架


[0001]本技术涉及止动架
，尤其涉及一种船舶半自动止动架。

技术介绍

[0002]抛锚停泊是船舶常用停泊方法，船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，锚通过锚链连接进行升降，其中还配备的用于升降的滑轮组，起到对锚链辅助移动的过程。
[0003]锚的体积较大，且船舶航行时处于摇摆状态，为避免锚在收起时跟随船舶摇晃船体，会使用止动架对锚进行限位，锚体进入呈U型的止动架内部，通过锚索的拉持力固定，但是锚体与止动架之间没有很好的夹持稳固装置，锚体与止动架之间依旧存在间隙，紧紧通过锚链的拉持力，在船舶航行时，依旧会对船体外壁造成较大磨损，为此我们提出一种船舶半自动止动架来解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种船舶半自动止动架。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶半自动止动架，包括锚链、船体、锚体、螺杆、行程板和止动架本体，所述船体上端内部开设有出链口，所述出链口内部设置有锚链，所述锚链一端设置有锚体，所述船体上端分别设置有止动架本体和安装座，所述安装座内部转动转动安装有滑轮，所述锚体一端位于止动架本体内部，所述内部开设有螺孔，所述螺孔内部转动插接有螺杆，所述止动架本体内部设置有行程板，所述行程板内壁设置有上夹块，所述止动架本体下端内壁设置有下夹块。
[0006]使用本方案中一种船舶半自动止动架时，锚链在通过收卷装置移动时，在外壁在滑轮内移动，锚链移动时在力的作用下，带动滑轮转动，降低锚链的行程阻力，同时减少与船体的接触，降低对锚链移动时对船体的磨损，锚体进入到止动架本体内部时，转动旋柄带动螺杆转动，螺杆对行行程板进行纵向推动，旋柄更具需要可更改为电机，通过电机驱动螺杆更为便利，上夹块对锚体上端夹持，保持了锚体的稳固，避免了锚体收起后对船体的摩擦。
[0007]优选的，所述锚链一端位于滑轮内壁。锚链移动时通过滑轮进行固定支撑，增加锚链移动时的便捷。
[0008]优选的，所述行程板上端内部嵌入安装有轴承，所述螺杆下端转动插接于轴承内部。螺杆转动时下端在轴承内部转动，有因为螺杆是纵向旋进，行程板只收到螺杆的纵向推拉力，行程板在止动架本体内部有效的纵向移动。
[0009]优选的，所述螺杆上端设置有旋柄。旋柄在转动螺杆时，工作人员得到抓握，转动螺杆得到便利。
[0010]优选的，所述上夹块与下夹块内壁与锚体外壁贴合。上夹块与下夹块对锚链的夹持贴合更为紧密。
[0011]优选的，所述止动架本体下端内壁两侧均设置有定位轴，所述行程板内部内部开设有对称分布的定位孔，所述定位轴插接于定位孔内部。在行程板纵向移动时，定位轴在定位孔内部移动，对行程板进行限位，保障行程板在止动架本体内部稳定的纵向移动，上夹块对锚体有效的夹持。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过在制动架内部设置可纵向移动的上夹块，在螺杆的转动推动下，对收起在船舶末端的锚体进行夹持，锚体得到稳固，避免了锚体在船舶航行摇晃过程对船体造成磨损的问题；
[0014]2、在夹持装置的下端设置固定的下夹块，避免了锚体收起后与船体直接接触，对锚体升降时经一部浆体与船体的磨损。
附图说明
[0015]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0016]图2为本技术的止动架本体侧剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术的图1中滑轮俯视放大结构示意图。
[0018]附图标记：1、出链口；2、锚链；3、船体；4、锚体；5、旋柄；6、螺孔；7、螺杆；8、行程板；9、定位轴；10、上夹块；11、下夹块；12、定位孔；13、轴承；14、止动架本体；15、滑轮；16、安装座。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]实施例一
[0023]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种船舶半自动止动架，包括锚链2、船体3、锚体4、螺杆7、行程板8和止动架本体14，船体3上端内部开设有出链口1，出链口1内部设置有锚链2，锚链2一端设置有锚体4，船体3上端分别设置有止动架本体14和安装座16，锚体4一端位于止动架本体14内部，内部开设有螺孔6，螺孔6内部转动插接有螺杆7，止动架本体14内
部设置有行程板8，行程板8上端内部嵌入安装有轴承13，螺杆7下端转动插接于轴承13内部，螺杆7上端设置有旋柄5，行程板8内壁设置有上夹块10，止动架本体14下端内壁设置有下夹块11，上夹块10与下夹块11内壁与锚体4外壁贴合，止动架本体14下端内壁两侧均设置有定位轴9，行程板8内部内部开设有对称分布的定位孔12，定位轴9插接于定位孔12内部。
[0024]基于实施例1的工作原理是：锚链2的一端通过收卷装置连接，位于船体3内部，收卷装置松动锚链2时，锚体4通过自身重量带动锚链2移动，锚体4实现下降，通过出链口1，锚链2移出船体3内部，在锚体4进入到止动架本体14内部时，转动旋柄5带动螺杆7转动，螺杆7对行行程板8进行纵向推动，旋柄5根据需要可更改为电机，通过电机驱动螺杆7更为便利，上夹块10对锚体4上端夹持，保持了锚体4的稳固，避免了锚体4对船体3的摩擦。
[0025]实施例二
[0026]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种船舶半自动止动架，相较于实施例一，本实施例还包括：安装座16内部转动安装有滑轮15，锚链2一端位于滑轮15内壁。
[0027]本实施例中，锚链2在通过收卷装置移动时，在外壁在滑轮15内移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶半自动止动架，包括锚链(2)、船体(3)、锚体(4)、螺杆(7)、行程板(8)和止动架本体(14)，其特征在于：所述船体(3)上端内部开设有出链口(1)，所述出链口(1)内部设置有锚链(2)，所述锚链(2)一端设置有锚体(4)，所述船体(3)上端分别设置有止动架本体(14)和安装座(16)，所述安装座(16)内部转动转动安装有滑轮(15)，所述锚体(4)一端位于止动架本体(14)内部，所述内部开设有螺孔(6)，所述螺孔(6)内部转动插接有螺杆(7)，所述止动架本体(14)内部设置有行程板(8)，所述行程板(8)内壁设置有上夹块(10)，所述止动架本体(14)下端内壁设置有下夹块(11)。2.根据权利要求1所述的一种船舶半自动止...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永文，陈冬丽，
申请(专利权)人：南通威信船用配件有限公司，
类型：新型
国别省市：