一种客车组合式复合材料车顶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车组合式复合材料车顶，包括设定数量且固定连接的车顶模块；车顶模块包括模块主体和裙边；裙边上设置有固定孔；模块主体包括上、下复合材料层、夹芯；夹芯为阻燃PVC闭孔泡沫；裙边由上、下复合材料层延伸而成；相邻两块车顶模块之间的裙边相搭接，并且在搭接位置处通过粘接剂密封，通过固定螺栓组相固定；相邻两块车顶模块在搭接位置处外侧平整，且内侧具有凹槽。由复合材料所制备的车顶模块组成，可解决骨架车顶蒙皮装配时需要涨拉产生较大的预应力问题，又具有极好的平面度。组合式复合材料车顶独特的连接结构和分块方式，既方便适应同一车顶弧线的系列化不同长度的车型使用，又具有较强的负载能力。又具有较强的负载能力。又具有较强的负载能力。

【技术实现步骤摘要】
一种客车组合式复合材料车顶


[0001]本技术涉及复合材料客车车顶
，尤其是一种客车组合式复合材料车顶。

技术介绍

[0002]现有的客车车顶均为金属材质(钢、铝合金)骨架与蒙皮覆盖件组合而成，施工方案为组焊顶骨架后涨拉焊接或粘接顶蒙皮。这种装配方式要求对蒙皮进行涨拉产生弹性变形后进行焊接或粘接，以达到蒙皮的平整度及绷紧不鼓动的要求，但这种方式需要额外的涨拉设备，且蒙皮装配后有较大的预应力，对车顶骨架本体产生负面影响，再者金属材质蒙皮重量大，耐腐蚀性低，成本高；且顶部蒙皮覆盖件不能有效的分担顶部载荷，当动力电池、空调等在车顶装配时，只能加大顶骨架型材的截面及壁厚，增加车辆的质量，从而增加能耗，增加制动距离，为整车安全性带来负面影响。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种客车组合式复合材料车顶。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的是这样实现的：
[0005]本技术所涉及的一种客车组合式复合材料车顶，包括设定数量且固定连接的车顶模块；所述车顶模块包括两端向下弯曲的模块主体和位于模块主体边缘位置处的裙边；所述所述裙边上设置有固定孔；
[0006]所述模块主体包括上复合材料层、夹芯和下复合材料层；所述夹芯为阻燃 PVC闭孔泡沫；所述裙边由上复合材料层和下复合材料层延伸而成；
[0007]相邻两块车顶模块之间的裙边相搭接，并且在搭接位置处通过粘接剂密封，通过固定螺栓组相固定；相邻两块车顶模块在搭接位置处外侧平整，且内侧具有凹槽。
[0008]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：相邻两个车顶模块相连接的裙边，其中一个裙边与模块主体呈台阶状。
[0009]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述上复合材料层和下复合材料层所使用的复合材料为层铺的碳纤维织物与玻璃纤维织物，并灌注阻燃环氧树脂。
[0010]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述车顶模块包括第一车顶模块、第二车顶模块、第三车顶模块、第四车顶模块、第五车顶模块和第六车顶模块。
[0011]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第四车顶模块和第六车顶模块上设置有用于安装顶部空调、动力电池、换气扇或天窗的孔。
[0012]本技术的有益效果是：本技术所涉及的一种客车组合式复合材料车顶，由复合材料所制备的车顶模块组成，可解决骨架车顶蒙皮装配时需要涨拉产生较大的预应力问题，又具有极好的平面度。且复材材料所制备的组合式车顶为材料功能一体化设计，复合材料车顶总成独特的连接结构和分块方式，既方便适应同一车顶弧线的系列化不同长度的车型使用，又具有较强的负载能力，还可为顶部内饰提供线束及LED灯带装配槽，可提升
车辆的美观度。该专利技术适用于所有客车。
附图说明
[0013]图1是组合式复合材料车顶的轴测图；
[0014]图2是图1是俯视图；
[0015]图3是图2中A
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A向的剖面图；
[0016]图4是图2中B
‑
B向的剖面图；
[0017]图5是图3是C处的局部放大图；
[0018]图6是图4中D处的局部放大图；
[0019]图7是第三车顶模块的轴测图；
[0020]图8是图7的俯视图；
[0021]图9是图8中E
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E向的剖面图；
[0022]图10是图9中F处的局部放大图；
[0023]图11是第四车顶模块的轴测图；
[0024]图12是图11的俯视图；
[0025]图13是图12中H
‑
H向的剖面图；
[0026]图14是图13中J处的局部放大图；
[0027]图15是图12中G
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G向的剖面图；
[0028]图16是图15中K处的局部放大图。
[0029]图中标记说明如下：1
‑
第一车顶模块；2
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第二车顶模块；3
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第三车顶模块；4
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第四车顶模块；5
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第五车顶模块；6
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第六车顶模块；7
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固定螺栓组；8
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裙边；9
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上复合材料层；10
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芯层；11
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下复合材料层；12
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连接孔；13
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安装孔。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。
[0031]实施例
[0032]结合图1至图16，对本实施例作详细说明。本实施例所涉及的一种客车组合式复合材料车顶，包括设定数量且固定连接的车顶模块；所述车顶模块包括两端向下弯曲的模块主体和位于模块主体边缘位置处的裙边8；所述所述裙边8 上设置有固定孔12。组合式复合材料车顶，无车顶金属外蒙皮，可以解决金属顶骨架蒙皮结构的自重大，施工需要组焊胎具、涨拉机等专用设备，制造成本高的问题。
[0033]各车顶模块组合整体成型，可解决金属骨架蒙皮结构蒙皮不承力，全靠顶金属骨架承载的问题，提高了顶总成的强度。
[0034]所述模块主体包括上复合材料层9、夹芯10和下复合材料层11；所述夹芯 10为阻燃PVC闭孔泡沫；所述裙边8由上复合材料层9和下复合材料层11延伸后复合而成。一体式夹芯结构的复合材料隔热效果好，可解决顶金属顶蒙皮鼓动异响、易锈蚀，后道工序敷设绝热泡沫隔热效果差、易剥离等问题。
[0035]进一步的，所述上复合材料层和下复合材料层所使用的复合材料为层铺的碳纤维织物与玻璃纤维织物，并灌注阻燃环氧树脂。碳纤维织物和玻璃纤维织物铺设的层数可以
根据实际需要进行调整。将设定好的碳纤维织物和玻璃纤维织物按照设定的层数并按照所设定的结构进行间隔铺设，并且在上复合材料层9 和下复合材料层11之间设置夹芯10，再灌注阻燃环氧树脂，从而将碳纤维织物和玻璃纤维织物能够粘结在一起形成具有设定形状的车顶。
[0036]如图5所示，相邻两块车顶模块之间的裙边8相搭接，并且在搭接位置处通过粘接剂密封，通过固定螺栓组7在固定孔12的位置处相固定。相邻两块车顶模块在搭接位置处外侧平整，且内侧具有凹槽。该凹槽可以为顶部内饰提供线束及LED灯带装配槽，可提升车辆的美观度。相邻两个车顶模块相连接的裙边，其中一个裙边8与模块主体呈台阶状，并且该台阶状的高度与另一裙边的厚度相当，另一个裙边8则与模块主体的表面相平齐。则在两相邻车顶模块相连接时，可使得整个组合式复合材料车顶的表面平整。
[0037]在相邻两车顶模块的搭接处的复合材料采用胶接和栓接工艺，固定牢靠，密封、减振性好，更换快速、维护方便。
[0038]经过固定螺栓组连接的车顶模块组成该客车组合式复合材料车顶，该车顶则通过相应裙边8的固定孔12位置处通过固定螺栓组与车身骨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车组合式复合材料车顶，其特征在于，包括设定数量且固定连接的车顶模块；所述车顶模块包括两端向下弯曲的模块主体和位于模块主体边缘位置处的裙边；所述裙边上设置有固定孔；所述模块主体包括上复合材料层、夹芯和下复合材料层；所述夹芯为阻燃PVC闭孔泡沫；所述裙边由上复合材料层和下复合材料层延伸而成；相邻两块车顶模块之间的裙边相搭接，并且在搭接位置处通过粘接剂密封，通过固定螺栓组相固定；相邻两块车顶模块在搭接位置处外侧平整，且内侧具有凹槽。2.根据权利要求1所述的一种客车组合式复合材料车顶，其特征在于，相邻两个车顶模块相连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：荣毅超，高学浴，杜兴刚，范传军，龚磊杰，
申请(专利权)人：嘉兴德毅新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：