方向盘的气囊连接结构制造技术

本发明专利技术提供了一种方向盘的气囊连接结构，阻尼销销身上设置有凹部，凹部与缩径卡槽临近布置，安装座上的止回爪嵌置于凹部，凹部与缩径卡槽之间的槽壁置于止回爪和U形杆簧的部分簧身之间的Z向间距区域内，槽壁的上、下面与止回爪和U形杆簧紧密抵靠。本发明专利技术有效地利用了阻尼单元中的浮动支撑结构，气囊总成被可靠的浮动支撑着，按压气囊总成的动作保持灵活性和稳定性，本发明专利技术的装配作业过程也十分便利。本发明专利技术的装配作业过程也十分便利。本发明专利技术的装配作业过程也十分便利。

【技术实现步骤摘要】
方向盘的气囊连接结构


[0001]本专利技术涉及方向盘的骨架与气囊总成的连接结构。

技术介绍

[0002]现有技术提供众多的优秀方案以实现方向盘与气囊总成的连接，基本满足了气囊连接的可靠性、装配的便利性要求，有些气囊上还设置有触发喇叭鸣笛的触点，其按压操作的灵活性也是必须一并考虑的。为了解决车辆启动及行驶时的振动经由刚性固连转向管柱、方向盘握圈和骨架传递至气囊总成导致气囊振动并由此可能产生的异响，对驾乘人员来讲是急需需要改进的。
[0003]名称为“一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构”(文献号CN 215793634 U)的文献中设置于方向盘骨架11底面侧的第一连接件12为杆簧件，其部分杆段被方向盘骨架11底面设置的限位块约束固定并预留出部分杆段卡置于第二连接件21的卡槽212处，以此实现第二连接件21的Z向(与转向管柱同向)限位，由于卡槽212为收口形槽即槽底处的宽度大于槽口处的尺寸，所以第二连接件21的Z向位置无法确定，即第二连接件21的Z向位置有窜动的现象；另外，安全气囊模块2的底部壳体直接托撑在硅胶套25的台阶面处，所以，即使安全气囊模块2的底部壳体与硅胶套25托撑部位处硫化为一体，也可能导致两者分离的风险，如此难以保证安全气囊模块2的底部壳体与硅胶套25的同步Z向位移。
[0004]名称为“方向盘”(文献号CN111491847A)的技术方案中，公开的阻尼单元124设置在气囊模块102中，除了作为前置气囊的功能以外，还具备作为如上所述的鸣笛开关的功能，以及进一步衰减振动的模块阻尼机构的功能。部件202、204、206、208与阻尼销126同心地配置，阻尼销126具备圆盘状的上端部126a、圆柱形的主体部126b、在外周形成有凹槽127的前端部126c，棒状弹簧130是支撑阻尼销126的弹簧元件即棒状弹簧130的部分簧段卡置于凹槽127内构成对阻尼销126的轴向限位，由所有附图可知凹槽127为直槽即两侧槽壁彼此平行，所以凹槽127的槽宽大于棒状弹簧130的直径是必然，否则棒状弹簧130无法嵌入凹槽127的槽腔内，所以棒状弹簧130对阻尼销126的Z向限位无法避免阻尼销126在Z向方向上小幅度窜动。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种方向盘的气囊连接结构，保证装配便利且气囊兼具浮动位移功能时提高气囊正常状态的位置稳定性。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：
[0007]一种方向盘的气囊连接结构，气囊总成的底壳上设置有阻尼单元，阻尼单元中的阻尼销销身上有临近锥形销端的缩径卡槽，阻尼单元插置于方向盘的骨架上的安装座的管孔内，折别式固定在骨架底面侧的U形杆簧的部分簧身卡置于缩径卡槽内，其特征在于：所述的阻尼销销身上还设置有凹部，凹部与缩径卡槽临近布置，固定于骨架上的安装座上的止回爪嵌置于凹部，所述的凹部与缩径卡槽之间的槽壁置于止回爪和U形杆簧的部分簧身
之间的Z向间距区域内，槽壁的上、下面与止回爪和U形杆簧紧密抵靠。
[0008]上述方案中的，固定于方向盘的骨架上的U形杆簧和安装座上的止回爪在Z向方向上设定有适当间距，阻尼单元中的阻尼销上有对应嵌置或卡置U形杆簧和安装座上的止回爪的凹部与缩径卡槽，这样通过U形杆簧和安装座上的止回爪将阻尼销的位置给予可靠的限定，相对于位置基本固定的阻尼销来讲，借助于阻尼单元中的浮动支撑结构，气囊总成被可靠的浮动支撑着，按压气囊总成的动作保持灵活性和稳定性，本专利技术的装配作业过程也十分便利。
附图说明
[0009]图1是本专利技术的分解图；
[0010]图2本专利技术组装状态下的背面立体结构示意图；
[0011]图3是方向盘的立体结构示意图；
[0012]图4a是本专利技术的装配状态的骨架背面仰视方向的立体结构示意图；
[0013]图4b是图4a中的局部放大示意图；
[0014]图5a、5b、5c分别是本专利技术中的三个位置处的阻尼单元的分解结构状态下的立体结构图；
[0015]图6是阻尼单元的立体图；
[0016]图7是阻尼单元的立体结构剖视图。
具体实施方式
[0017]结合图1、2、3、4所示，为便于说明，定义转向轴的轴向方向为Z向，垂直于Z的平面为XY平面，其中Y向与车宽方向一致，与Y向垂直的方向为X向。首先需要说明的是，方向盘10固定连接在转向管柱上即确定了Z向位置，方向盘10则可以绕Z向转动，方向盘10居正位置时，固定气囊总成20选择在3、6、9时或2、6、10时时钟位三处布置阻尼单元30，方向盘10的骨架11上的安装座12也对应设置在3、6、9或2、6、10时时钟位处，上述方案是现有技术中的常规方案，可参见
技术介绍
部分述及的现有技术文献。
[0018]本专利技术公开了以下方向盘的气囊连接结构，气囊总成20的底壳21上设置有阻尼单元30，阻尼单元30中的阻尼销31销身上有临近锥形销端311的缩径卡槽312，阻尼单元30插置于方向盘10的骨架11上的安装座12的管孔内，折别式固定在骨架11底面侧的U形杆簧40的部分簧身卡置于缩径卡槽312内，所述的阻尼销31销身上还设置有凹部313，凹部313与缩径卡槽312临近布置，固定于骨架11上的安装座12上的止回爪121嵌置于凹部313，所述的凹部313与缩径卡槽312之间的槽壁314置于止回爪121和U形杆簧40的部分簧身之间的Z向间距区域内，槽壁314的上、下面与止回爪121和U形杆簧40紧密抵靠。
[0019]上述方案中，本专利技术首先是重新设计了阻尼销31的形状，然后在相应的骨架11的安装座12上设置了止回爪121，在止回爪121和U形杆簧40的共同作用下对阻尼销31实施Z向定位，上述定位方案不仅定位可靠，即确保了阻尼销31在Z向方向上位置的稳定性，无Z向窜动现象的发生，消除了异响的重要振动源。上述方案不仅适于新车装配，在现有车辆上也可以更换阻尼销31和安装座12实现升级，阻尼销31和安装座12原本就是两个独立件，更换成本也很低，这是极为难得的。
[0020]作为优选方案，缩径卡槽312为槽口大、槽底小的扩口形槽，所述的U形杆簧40同时抵靠在上、下槽壁上。上述扩口形槽可以理解为槽口宽、槽底窄的U或V或梯形槽，当U形杆簧40折别在骨架11底面侧的各限位块上时，U形杆簧40的部分簧身向缩径卡槽312的槽底侧卡置时，确保其簧身抵靠在上下槽壁上，所以U形杆簧40的部分簧身是处在预紧状态下卡置于缩径卡槽312内的，因此，阻尼销31在Z向方向上位置的稳定性得以保证，同时也避免了U形杆簧40在X、Y、Z上的自由度，因此也一并消除了U形杆簧40作为异响的振动源。
[0021]所述的安装座12的内孔壁与止回杆122的一端相连，止回爪121设置在止回杆122向下且向阻尼销31销身侧延伸的自由端，凹部313为环形槽状。将止回爪121设置在止回杆122的端部不仅方便了装配，即装配时止回爪121在径向方向具有向外位移的空间和弹性，待阻尼销31继续向下位移至止回爪121与环形槽状的凹部313同位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘的气囊连接结构，气囊总成(20)的底壳(21)上设置有阻尼单元(30)，阻尼单元(30)中的阻尼销(31)销身上有临近锥形销端(311)的缩径卡槽(312)，阻尼单元(30)插置于方向盘(10)的骨架(11)上的安装座(12)的管孔内，折别式固定在骨架(11)底面侧的U形杆簧(40)的部分簧身卡置于缩径卡槽(312)内，其特征在于：所述的阻尼销(31)销身上还设置有凹部(313)，凹部(313)与缩径卡槽(312)临近布置，固定于骨架(11)上的安装座(12)上的止回爪(121)嵌置于凹部(313)，所述的凹部(313)与缩径卡槽(312)之间的槽壁(314)置于止回爪(121)和U形杆簧(40)的部分簧身之间的Z向间距区域内，槽壁(314)的上、下面与止回爪(121)和U形杆簧(40)紧密抵靠。2.根据权利要求1所述的方向盘的气囊连接结构，其特征在于：缩径卡槽(312)为槽口大、槽底小的扩口形槽，所述的U形杆簧(40)同时抵靠在上下槽壁上。3.根据权利要求1所述的方向盘的气囊连接结构，其特征在于：所述的安装座(12)的内孔壁与止回杆(122)的一端相连，止回爪(121)设置在止回杆(122)向下且向阻尼销(31)销身侧延伸的自由端，凹部(313)为环形槽状。4.根据权利要求1所述的方向盘的气囊连接结构，其特征在于：所述的安装座(12)的内孔壁上有内置凸圈(123)，内置凸圈(123)内侧边沿处连接着止回杆(122)的上端。5.根据权利要求3所述的方向盘的气囊连接结构，其特征在于：止回爪(121)与止回杆(122)的下端之间构成角形凹部卡置在槽壁(314)的上面和周面的角部位置处。6.根据权利要求4所述的方向盘的气囊连接结构，其特征在于：所述的内置凸圈(123)内侧边沿有向上凸起的立凸圈(124)，螺旋压簧(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小飞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：