本发明专利技术涉及一种用于在机动车传动系中布置于驱动单元(4)与变速器(6)之间的离合器装置(2)，包括平行式双离合器(34)，其具有用于选择性在离合器输入侧(38)与第一离合器输出侧(40)之间传递扭矩的第一多片离合器(36)以及用于选择性在离合器输入侧(38)与第二离合器输出侧(44)之间传递扭矩的第二多片离合器(42)，其中，第一多片离合器(36)具有可由第一传力件(76)施以致动力的第一摩擦片组(46)，第二多片离合器(42)具有可由第二传力件(78)施以致动力的第二摩擦片组(48)，并且第一传力件(76)穿过第二摩擦片组(48)的摩擦片中的空口(96)延伸到第一摩擦片组(46)。第二传力件(78)穿过第一传力件(76)中的空口(92)延伸到第二摩擦片组(48)。摩擦片组(48)。
【技术实现步骤摘要】
离合器装置
[0001]本专利技术涉及一种用于在机动车传动系中布置于驱动单元与变速器之间的离合器装置，包括平行式双离合器，其具有用于选择性在离合器输入侧与第一离合器输出侧之间传递扭矩的第一多片离合器以及用于选择性在离合器输入侧与第二离合器输出侧之间传递扭矩的第二多片离合器，其中，第一多片离合器具有可由第一传力件施以致动力的第一摩擦片组，第二多片离合器具有可由第二传力件施以致动力的第二摩擦片组，并且第一传力件穿过第二摩擦片组的摩擦片中的空口延伸到第一摩擦片组。
技术介绍
[0002]专利文献DE 10 2012 017 955 A1揭示了一种具有平行式双离合器的机动车离合器装置。双离合器包括第一多片离合器和第二多片离合器。第一多片离合器用于选择性在离合器输入侧与第一离合器输出侧之间传递扭矩，而第二多片离合器用于选择性在离合器输入侧与第二离合器输出侧之间传递扭矩。这样，第一多片离合器具有可由第一传力件施以致动力的第一摩擦片组，而第二多片离合器具有可由第二传力件施以致动力的第二摩擦片组。由于它是一种平行式双离合器，故上述两个摩擦片组布置为轴向错列或在轴向方向上相互对齐。这两个摩擦片组可在同一轴向方向上被相关的传力件施以致动力。第一传力件具有沿轴向方向突出的致动指，该致动指延伸穿过第二摩擦片组的外摩擦片中的空口以达第一摩擦片组，并且能够对其施以致动力。
[0003]公知的离合器装置虽行之有效，但仍在空间需求和关于从第二多片离合器传递扭矩的力矩均匀性方面需要加以改进。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术的目的是进一步改进通用型离合器装置，使其具有更紧凑的结构，在传递扭矩时还会确保高度的力矩均匀性。
[0005]本专利技术用以达成上述目的解决方案为权利要求1中提出的特征。本专利技术的优选实施方式参阅从属权利要求的主题。
[0006]根据本专利技术的离合器装置设计为在机动车传动系中布置于驱动单元(优选地内燃发动机)与变速器(优选地双离合变速器)之间。离合器装置具有平行式双离合器，其优选地构造为湿式双离合器。这样，双离合器具有第一多片离合器，用于选择性在离合器输入侧(优选地输入侧摩擦片支架)与第一离合器输出侧(优选地第一输出侧摩擦片支架)之间传递扭矩。另外，双离合器包括第二多片离合器，用于选择性在离合器输入侧与第二离合器输出侧(优选地第二输出侧摩擦片支架)之间传递扭矩。第一多片离合器具有可由第一传力件施以致动力的第一摩擦片组，而第二多片离合器具有可由第二传力件施以致动力的第二摩擦片组。传力件优选地构造为钣金件。由于双离合器为平行式双离合器，故第一摩擦片组与第二摩擦片组在轴向方向上错列，其中两个摩擦片组优选地布置为在轴向方向上相互对齐。第一传力件穿过第二摩擦片组的摩擦片(优选地外摩擦片)中的空口延伸到第一摩擦片
组，以便能够对其施以致动力。这样实现了非常紧凑的离合器装置结构。为了进一步减少空间需求并且在通过双离合器的第二多片离合器传递扭矩时实现高水平的力矩均匀性，第二传力件穿过第一传力件中的空口延伸到第二摩擦片组，以便能够对其施以致动力。经证实，第一传力件由此可以布置得相对靠近第二摩擦片组，而不必考虑贯穿第一传力件的第二传力件的中间布置，从而减小轴向方向上的空间需求。这也会减小径向方向上的空间需求，主要因为贯穿第一传力件的第二传力件不必在径向方向上外伸过多就能围绕第一传力件并与第二摩擦片组相互作用。第二传力件经由空口贯穿第一传力件，因此优选地进一步在第一传力件与第二传力件之间建立旋转带动连接，这意味着第二传力件在很大程度上保持其相对于第二摩擦片组的输入侧摩擦片的转动位置，由此在通过第二多片离合器传递扭矩时确保高度的力矩均匀性。
[0007]在根据本专利技术的离合器装置的优选实施例中，第二传力件具有致动指，该致动指延伸穿过第一传力件中的空口。为此，优选地设置多个在周向方向上相互间隔的致动指，它们延伸穿过第一传力件中相应布置的空口。原则上，空口可以是第一传力件的边侧切口，但就提高第一传力件的稳定性而言，经证实有利的是，第一传力件中的空口构造呈窗口状，其中，窗口状空口应理解为四周边缘闭合的空口。另外，本实施例中经证实有利的是，在第一传力件的径向段中形成空口，这样就能保证切口极小，从而提高稳定性，又能保证缩短第一传力件贯穿的行程，从而降低空间需求。另外优选的是，径向段与致动指彼此一体成型，就此经证实有利的是，第二传力件、任选地第一传力件构造为钣金件。
[0008]在根据本专利技术的离合器装置的有利实施例中，第一传力件具有致动指，该致动指延伸穿过第二摩擦片组的摩擦片(优选地外摩擦片)中的空口。为此，第一传力件上优选地设置有多个在周向方向上相互间隔的致动指，它们延伸穿过第二摩擦片组的摩擦片中相应布置的空口。第二摩擦片组的摩擦片中的空口优选地构造为窗口状空口或摩擦片中的边侧切口，经证实特别有利的是，边侧切口构造为所述摩擦片处摩擦片齿圈的齿间空间的径伸部分，从而保持较低的加工成本。
[0009]为了能够关于周向方向特别均匀地施加致动力到第一摩擦片组上，在根据本专利技术的离合器装置的特别优选实施例中，第一传力件的致动指上布置有沿周向方向环绕的抵压部，该抵压部可压靠第一摩擦片组，以通过第一传力件和环绕的抵压部对第一摩擦片组施加致动力。为了实现致动指可靠地布置于抵压部上，优选地，抵压部具有沿轴向方向突出的凸舌，致动指在径向方向上、优选在径向方向上朝内支撑于凸舌上。沿轴向方向突出的凸舌优选地与抵压部一体成型。
[0010]在根据本专利技术的离合器装置的另一有利实施例中，抵压部中设置有空口，第一传力件的致动指延伸到该空口中，以在必要时实现致动指与抵压部之间的旋转带动连接，该抵压部又可以优选地与离合器输入侧处于旋转带动接合。为了实现特别简单地制造抵压部，抵压部中的空口优选地通过将凸舌从抵压部的基体中压出而产生，其中，抵压部的基体优选为基本上环形盘状的基体。
[0011]根据本专利技术的离合器装置的特别有利实施例，抵压部的凸舌上设置有径向突出、优选地径向向外突出的突出部，该突出部延伸到致动指的容纳部中，使抵压部在轴向方向上固定至致动指。优选地通过压印产生突出部。
[0012]在根据本专利技术的离合器装置的另一优选实施例中，双离合器的离合器输入侧经由
支撑毂沿径向方向支撑于固定壳体上。这里优选的是，离合器输入侧的支撑毂经由两个径向轴承支撑于固定壳体上，优选地支撑于固定壳体的承管上，其中经证实有利的是，两个径向轴承构造为滚动轴承。通过使用两个径向轴承或滚动轴承来将支撑毂支撑于壳体上，减少了离合器输入侧的摆动，从而减少了扭矩传递的不均匀性，这种效果还能如此得以加强：如本实施例中进一步优选地，两个径向轴承在径向方向上相互偏置地支撑于壳体和/或支撑毂上。由于两个径向轴承相互偏置，优选地也在轴向方向上相互间隔，从而形成了一种使得离合器装置在支撑毂和相邻壳体的区域中实现更紧凑结构的布置。为了还能确保简单的组装与拆卸，本实施例中还优选的是，从轴向方向观察时，两个径向轴承不具有任何重叠区域。
[0013]在根据本专利技术的离合器装置的另一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于在机动车传动系中布置于驱动单元(4)与变速器(6)之间的离合器装置(2)，包括平行式双离合器(34)，其具有用于选择性在离合器输入侧(38)与第一离合器输出侧(40)之间传递扭矩的第一多片离合器(36)以及用于选择性在离合器输入侧(38)与第二离合器输出侧(44)之间传递扭矩的第二多片离合器(42)，其中，所述第一多片离合器(36)具有可由第一传力件(76)施以致动力的第一摩擦片组(46)，所述第二多片离合器(42)具有可由第二传力件(78)施以致动力的第二摩擦片组(48)，并且所述第一传力件(76)穿过所述第二摩擦片组(48)的摩擦片中的空口(96)延伸到所述第一摩擦片组(46)，其特征在于，所述第二传力件(78)穿过所述第一传力件(76)中的空口(92)延伸到所述第二摩擦片组(48)。2.根据权利要求1所述的离合器装置(2)，其特征在于，所述第二传力件(78)具有致动指(110)，所述致动指(110)延伸穿过所述第一传力件(76)中的空口(92)，所述空口(92)优选地呈窗口状，特别优选地构造在所述第一传力件(76)的径向段(90)中，且/或所述第一传力件(76)具有致动指(94)，所述致动指(94)延伸穿过所述第二摩擦片组(48)的摩擦片、优选地外摩擦片中的空口(96)，所述空口(96)特别优选地构造为窗口状空口(96)或构造为边侧切口，任选地构造为摩擦片齿圈的齿间空间的径伸部分。3.根据权利要求1或2中任一项所述的离合器装置(2)，其特征在于，所述第一传力件(76)的致动指(94)上布置有沿周向方向(22、24)环绕的抵压部(112)，所述抵压部(112)可压靠所述第一摩擦片组(46)，其中，所述抵压部(112)具有沿轴向方向(16)突出的凸舌(116)，所述致动指(94)在径向方向(20)上支撑于所述凸舌(116)上，所述致动指(94)优选地延伸到所述抵压部(112)中的空口(118)中，所述空口(118)特别优选地通过从所述抵压部(112)的基体(114)压出所述凸舌(116)而产生，并且所述凸舌(116)上任选地设置有径向突出的突出部(120)，在所述抵压部(112)沿轴向方向(14、16)固定至所述致动指(94)时，所述突出部(120)延伸到所述致动指(94)处的容纳部(122)中。4.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置(2)，其特征在于，所述离合器输入侧(38)经由支撑毂(54)沿径向方向(18、20)支撑于固定的壳体(30)，其中，所述支撑毂(54)任选地通过两个径向轴承(126、128)受到支撑，所述径向轴承(126、128)优选地在径向方向(18、20)上相互偏置地支撑于所述壳体(30)和/或所述支撑毂(54)上而在轴向方向(14、16)上特别优选地互不重叠，且/或所述离合器输入侧(38)包括带有流体管线(150)的供应毂(58)，经由所述流体管线(150)可向所述双离合器(34)供应液压流体和/或冷却流体和/或润滑流体，其中，所述供应毂(58)优选地延伸到固定的壳体(8)的开口(152)中，更优选地在所述供应毂(58)的径向朝外侧面与所述开口(152)的径向朝内壁体(158)之间设置旋转馈通部(154)，以沿径向方向(18、20)在所述供应毂(58)中的流体管线(150)与所述壳体(8)中的流体管线(156)之间建立流通连接。5.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置(2)，其特征在于，所述离合器输入侧(38)具有用于所述第一摩擦片组和第二摩擦片组(46、48)的外摩擦片的外摩擦片支架段(50)，其中，与所述第一摩擦片组(...
【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：
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