一种新能源动力电池及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种新能源动力电池及汽车，包括液冷板，所述液冷板的顶面安装有至少两个电池模组，所有电池模组沿着某一方向间隔布置，每两个相邻的所述电池模组之间均设有第一阻挡条，所述电池模组与其对应的所述第一阻挡条之间设有导流槽，所述导流槽的底壁上设有导流孔，所述导流孔为通孔，所述导流槽底壁的面积大于所述导流孔的横截面面积。本发明专利技术将热扩散控制在局部范围，减少了动力电池热失控后起火和爆炸的风险。和爆炸的风险。和爆炸的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源动力电池及汽车


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体涉及新能源电池技术。

技术介绍

[0002]为解决新能源动力电池在使用过程中的散热，主流解决方案是采用液冷板和导热胶的组合方式对模组底部进行冷却，且为了装配工艺性能，液冷板通常为大平面，以覆盖多个模组，大平面与大平面之间采用塑料管路连接。然而为达成动力电池不起火、不爆炸，在隔热设计上尽量使模组间不相互影响。
[0003]根据图1所示，多个电池模组2装配在液冷板1的顶面上，电池模组2之间间隔布置，且并没有相关的隔热机构，若其中一个电池模组2发生损坏导致熔融物流出时，会流动至相邻的电池模组2上，造成相邻的电池模组的破坏。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种新能源动力电池，以解决其中一个电池模组损坏导致熔融物流出会流动至相邻的电池模组上并造成破坏的问题；目的之二在于提供一种汽车。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种新能源动力电池，包括液冷板，所述液冷板的顶面安装有至少两个电池模组，所有电池模组沿着某一方向间隔布置，每两个相邻的所述电池模组之间均设有第一阻挡条，所述电池模组与其对应的所述第一阻挡条之间设有导流槽，所述导流槽的底壁上设有导流孔，所述导流孔为通孔，所述导流槽底壁的面积大于所述导流孔的横截面面积。
[0006]采用上述技术手段，由于在每两个相邻的电池模组之间均设有第一阻挡条，相当于将两个电池模组分隔，切断了铝熔融物流向相邻的电池模组的路径，使得高温的铝熔融物不会影响相邻的电池模组，以确保热失控气流不直接影响被保护件，由于在第一阻挡条与电池模组之间设置了导流槽，铝熔融物可积聚在导流槽中，由于导流槽的底壁上设有导流孔，导流孔为通孔，导流槽底壁的面积大于导流孔的横截面面积，使得初始时，导流槽内可以积聚部分铝熔融物，在液冷板的作用下，可将这部分铝熔融物冷却，并迅速带其热量，当导流槽内的铝熔融物增多时，冷却后的铝熔融物从导流孔中流出，新增的铝熔融物继续积聚在导流槽内进行冷却。
[0007]进一步，所述第一阻挡条的两端均连接有挡板，使得所述挡板与第一阻挡条的组合构造为“工”型。
[0008]采用上述技术手段，可减少铝熔融物从液冷板边缘流出。
[0009]进一步，所述第一阻挡条与液冷板焊接。
[0010]采用上述技术手段，提高第一阻挡条的稳定性。
[0011]进一步，所述液冷板上还设有冷却流道，所述冷却流道包括冷却管，所述冷却管的管身的部分伸出所述液冷板的顶面，该部分所述冷却管和与之相邻的所述电池模组之间设有第二阻挡条。
[0012]采用上述技术手段，可保护冷却管不被铝熔融物破坏。
[0013]进一步，所述第二阻挡条带有折弯，该折弯朝向远离所述冷却管的方向延伸，使得所述第二阻挡条构造为L型。
[0014]采用上述技术手段，可减少铝熔融物从液冷板边缘流出的流量。
[0015]进一步，所述第一阻挡条和第二阻挡条的内部均设有隔热材料制成的填充层。
[0016]采用上述技术手段，可减少高温气体对相邻电池模组及冷却管的影响。
[0017]进一步，所述液冷板的底部设有泡棉，用于支撑所述液冷板。
[0018]一种汽车，包括车体，所述车体上装配有上述新能源动力电池。
[0019]本专利技术的有益效果：本专利技术通过第一阻挡条阻隔热失控后高温形成的铝熔融物，切断其流动后产生的新传热路径；通过导流槽的收纳高温物质、冷却液与高温物质的换热，快速散出热量，降低其余电芯或模组热扩散风险；通过电池模组间隔热，冷却管隔热防护使其维持一定的散热能力，从而达到热扩散控制在局部范围，减少了动力电池热失控后起火和爆炸的风险。
附图说明
[0020]图1为现有技术中的液冷板与电池模组装配方式示意图；图2为本专利技术结构示意图；图3为本专利技术冷却流道设计图示，其中虚线箭头方向为冷却水流动方向；图4为本专利技术中液冷板、导流槽、导流孔、第一阻挡条和第二阻挡条装配方式示意图；图5为本专利技术上部视角示意图；图6为从图5的线A
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A处截取的剖面图示；图7为本专利技术局部俯视示意图；图8为进水口、出水口、导流孔、液冷板、泡棉的位置关系示意图；图9为从图4的C
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C处截取的剖面示意图。
[0021]其中，1
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液冷板；2
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电池模组；3
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冷却管；4
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泡棉；5
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导流槽；6
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导流孔；7
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第一阻挡条；8
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第二阻挡条；9
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挡板；10
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进水口；11
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出水口。
具体实施方式
[0022]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0023]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0024]本实施例提出了一种新能源动力电池，如图2
‑
图9所示，包括液冷板1，液冷板1构
造为矩形体，液冷板1的顶面设置有4个电池模组2，4个电池模组2沿着液冷板1顶面的长度方向依次间隔布置，电池模组2通过导热胶与液冷板1连接。
[0025]液冷板1设有冷却流道，冷却流道包括冷却管3，冷却管3的部分伸出液冷板1的顶面，冷却流道的其余部分均集成在液冷板1的内部，液冷板1上设有进水口10和出水口11，冷却水从进水口10进入液冷板1中，然后经过图3的虚线箭头所示的流动方式后，从出水口11流出，对冷却水进行换热。
[0026]本实施例中，冷却管3位于液冷板1顶面的边缘。
[0027]在相邻的电池模组2之间布置一个第一阻挡条7，第一阻挡条7沿着液冷板1顶面的宽度方向延伸，并且第一阻挡条7的长度等于冷却管3顶面的宽度，第一阻挡条7的高度根据被保护的电池模组2的高度和被保护电芯高度进行适配设计，以确保热失控气流不直接影响被保护件。
[0028]第一阻挡条7与液冷板1通过焊接等方式组合在一起，确保两者形成一体化结构，第一阻挡条7阻挡在两个相邻的的电池模组2之间，当某一个电池模组2由于受到破坏导致铝熔融物流出时，第一阻挡条7有效阻挡铝熔融物流向相邻的电池模组2。
[0029]为了保护冷却管3，在与冷却管3相邻的电池模组2与冷却管3之间设置第二阻挡条8，第二阻挡条8为...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源动力电池，包括液冷板（1），所述液冷板（1）的顶面安装有至少两个电池模组（2），所有电池模组（2）沿着某一方向间隔布置，其特征在于：每两个相邻的所述电池模组（2）之间均设有第一阻挡条（7），所述电池模组（2）与其对应的所述第一阻挡条（7）之间设有导流槽（5），所述导流槽（5）的底壁上设有导流孔（6），所述导流孔（6）为通孔，所述导流槽（5）底壁的面积大于所述导流孔（6）的横截面面积。2.根据权利要求1所述的新能源动力电池，其特征在于：所述第一阻挡条（7）的两端均连接有挡板（9），使得所述挡板（9）与第一阻挡条（7）的组合构造为“工”型。3.根据权利要求2所述的新能源动力电池，其特征在于：所述第一阻挡条（7）与液冷板（1）焊接。4.根据权利要求3所述的新能源动力电池，其特征在于：所述液冷板（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋顺业，张友群，杨辉前，魏亚平，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：