一种电动汽车电池包的锁紧结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电池包的锁紧结构,包括锁紧壳，所述锁紧壳的内部下壁且靠近其左侧固定安装有电机，所述电机的输出端固定安装有转轴，所述转轴的外部且靠近其两端固定套设有主动齿轮，所述锁紧壳内壁的上下两侧固定连接有支撑块，所述支撑块另一端的左侧固定安装有轴承，所述轴承的左侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部活动连接有活动块，所述活动块的内侧固定连接第一推杆，所述支撑块的右侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的外部滑动连接有滑板，本实用新型专利技术通过上述等结构的配合，实现了对电池包的自动锁紧，避免了使用过程中电池包脱落的情况，同时提高了锁紧装置抗震和缓冲的性能。抗震和缓冲的性能。抗震和缓冲的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池包的锁紧结构


[0001]本技术涉及电动汽车
，具体为一种电动汽车电池包的锁紧结构。

技术介绍

[0002]随着汽车保有量的不断增长，尾气排放如意侵蚀着人类的生存环境，气候和能源问题时人类社会发展共同面对的长期问题，发展纯电动汽车对于节能减排具有重大意义，蓄电池包作为电动汽车的核心部件，是电动汽车动力的动力来源，但是电动汽车的充电时间长，续航里程短，为解决这一问题，换电技术应运而生，然而现有大多数电池包的锁紧结构不能够对电池包进行自动锁紧，并且可能在行驶过程中出现电池包脱落的情况，同时锁紧装置的抗震和缓冲性能较差,给实际使用带来了一定的不利影响，因此需要进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动汽车电池包的锁紧结构，具备了对电池包自动锁紧的功能，并且避免了使用过程中电池包脱落的情况，同时提高了锁紧装置抗震和缓冲的性能，给实际使用带来了一定的有利影响，解决了以上
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车电池包的锁紧结构，包括锁紧壳，所述锁紧壳的内部下壁且靠近其左侧固定安装有电机，所述电机的输出端固定安装有转轴，所述转轴的另一端转动连接有轴承，所述轴承的另一侧与锁紧壳的内部上壁固定连接，所述转轴的外部且靠近其两端固定套设有主动齿轮，所述锁紧壳内壁的上下两侧固定连接有支撑块，所述支撑块另一端的左侧固定安装有轴承，所述轴承的左侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部活动连接有活动块，所述活动块的内侧固定连接第一推杆，所述第一推杆的右侧且靠近其两端固定连接有滑柱，所述支撑块的右侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的另一端与锁紧壳内壁的右侧固定连接，所述支撑柱的外部滑动连接有滑板，所述滑板的右侧且靠近其上下两端固定连接有舌板，所述锁紧壳的右侧壁且靠近其中间位置开设有通孔，所述通孔的内部滑动连接有第二推杆，所述锁紧壳顶部的四个角开设有安装孔。
[0005]优选的，所述螺纹杆的左端固定安装有从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合连接，主动齿轮能够带动从动齿轮进行转动，实现了对电池包的自动锁紧。
[0006]优选的，所述活动块的外侧固定连接有滑杆，所述滑杆的另一端固定安装有滑轮，所述锁紧壳内壁的上下两侧固定安装有滑槽，所述滑槽与滑轮滑动连接且适配。
[0007]优选的，所述支撑块的左侧且靠近其上下两端固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外部套设有第一弹簧，所述伸缩杆的左侧固定连接有缓冲板，所述缓冲板的左侧固定连接有减震垫，所述减震垫的材料为丁基橡胶，通过缓冲板和第一弹簧的设置，提高了锁紧装置抗震和缓冲的性能。
[0008]优选的，所述滑柱的右端固定连接有卡柱，所述滑板的左侧内部开设有卡槽，所述卡槽与卡柱相互卡接且适配，防止滑柱在推动滑板时产生滑动，提高装置的稳定性。
[0009]优选的，所述支撑柱的外部套设有第二弹簧，所述第二弹簧的左端与滑板的右侧固定连接，所述第二弹簧的右端与锁紧壳的右侧壁固定连接。
[0010]优选的，所述锁紧壳的右侧壁开设有方孔，所述方孔贯穿锁紧壳的右侧壁，所述舌板为横向设置的矩形块，所述舌板的右端与方孔配合安装。
[0011]优选的，所述第二推杆的左端固定安装有限位块，所述第二推杆的右端固定安装有夹板，所述夹板的左侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端与锁紧壳的右侧固定连接，所述夹板的右侧固定安装有防滑垫，所述防滑垫为PVC材料。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：电机启动能够带动转轴进行转动，转轴能够带动转动齿轮进行转动，主动齿轮能够带动从动齿轮进行转动，从动齿轮能够带动螺纹杆进行转动，螺纹杆能够带动其表面的活动块进行移动，活动块在滑轮和滑槽的作用下平稳的移动，活动块能够带动第一推杆进行移动，第一推杆能够在滑柱的作用下推动滑板，滑板能够推动舌板，舌板能够插入电池包的插槽内，从而实现了对电池包的自动锁紧，滑板能够推动限位块，限位块能够带动第二推杆进行移动，第二推板能够带动夹板进行移动，夹板能够夹紧电池包的两侧，并且夹板的右侧固定安装有防滑垫，从而避免了使用过程中电池包脱落的情况发生，活动块能够带动滑杆进行移动，滑杆向右移动能够挤压缓冲板，缓冲板通过伸缩杆与支撑块固定连接，并且支撑块的外部套设有第一弹簧，通过缓冲板和第一弹簧的设置，提高了锁紧装置抗震和缓冲的性能。
附图说明
[0013]图1为本技术的俯视结构图；
[0014]图2为本技术的A处放大图；
[0015]图3为本技术的B处放大图。
[0016]图中：1、锁紧壳；2、电机；3、转轴；4、主动齿轮；5、支撑块；6、螺纹杆；7、活动块；8、第一推杆；9、滑柱；10、支撑柱；11、滑板；12、舌板；13、第二推杆；14、安装孔；15、从动齿轮；16、滑杆；17、滑轮；18、滑槽；19、伸缩杆；20、第一弹簧；21、缓冲板；22、减震垫；23、卡柱；24、卡槽；25、第二弹簧；26、限位块；27、夹板；28、第三弹簧；29、防滑垫。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例1，请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种电动汽车电池包的锁紧结构，包括锁紧壳1，锁紧壳1的内部下壁且靠近其左侧固定安装有电机2，电机2的输出端固定安装有转轴3，转轴3的另一端转动连接有轴承，轴承的另一侧与锁紧壳1的内部上壁固定连接，转轴3的外部且靠近其两端固定套设有主动齿轮4，锁紧壳1内壁的上下两侧固定连接有支撑块5，支撑块5另一端的左侧固定安装有轴承，轴承的左侧转动连接有螺纹杆6，螺纹杆6的外部活动连接有活动块7，活动块7的内侧固定连接第一推杆8，第一推杆8的右侧且靠近其两端固定连接有滑柱9，支撑块5的右侧固定连接有支撑柱10，支撑柱10的另一
端与锁紧壳1内壁的右侧固定连接，支撑柱10的外部滑动连接有滑板11，滑板11的右侧且靠近其上下两端固定连接有舌板12，锁紧壳1的右侧壁且靠近其中间位置开设有通孔，通孔的内部滑动连接有第二推杆13，锁紧壳1顶部的四个角开设有安装孔14。
[0019]进一步的，螺纹杆6的左端固定安装有从动齿轮15，从动齿轮15与主动齿轮4啮合连接，主动齿轮4能够带动从动齿轮15进行转动，实现了对电池包的自动锁紧。
[0020]进一步的，活动块7的外侧固定连接有滑杆16，滑杆16的另一端固定安装有滑轮17，锁紧壳1内壁的上下两侧固定安装有滑槽18，滑轮17能够在滑槽18上进行滑动，从而保证了第一推杆8在移动时的稳定性。
[0021]进一步的，支撑块5的左侧且靠近其上下两端固定安装有伸缩杆19，伸缩杆19的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池包的锁紧结构，包括锁紧壳(1)，其特征在于：所述锁紧壳(1)的内部下壁且靠近其左侧固定安装有电机(2)，所述电机(2)的输出端固定安装有转轴(3)，所述转轴(3)的另一端转动连接有轴承，所述轴承的另一侧与锁紧壳(1)的内部上壁固定连接，所述转轴(3)的外部且靠近其两端固定套设有主动齿轮(4)，所述锁紧壳(1)内壁的上下两侧固定连接有支撑块(5)，所述支撑块(5)另一端的左侧固定安装有轴承，所述轴承的左侧转动连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的外部活动连接有活动块(7)，所述活动块(7)的内侧固定连接第一推杆(8)，所述第一推杆(8)的右侧且靠近其两端固定连接有滑柱(9)，所述支撑块(5)的右侧固定连接有支撑柱(10)，所述支撑柱(10)的另一端与锁紧壳(1)内壁的右侧固定连接，所述支撑柱(10)的外部滑动连接有滑板(11)，所述滑板(11)的右侧且靠近其上下两端固定连接有舌板(12)，所述锁紧壳(1)的右侧壁且靠近其中间位置开设有通孔，所述通孔的内部滑动连接有第二推杆(13)，所述锁紧壳(1)顶部的四个角开设有安装孔(14)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包的锁紧结构，其特征在于：所述螺纹杆(6)的左端固定安装有从动齿轮(15)，所述从动齿轮(15)与主动齿轮(4)啮合连接。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包的锁紧结构，其特征在于：所述活动块(7)的外侧固定连接有滑杆(16)，所述滑杆(16)的另一端固定安装有滑轮(17)，所述锁紧壳(1)内壁的上下两侧固定安装有滑槽(18)，所述滑槽(18)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓晨浩，
申请(专利权)人：苏州富力诚精密部件有限公司，
类型：新型
国别省市：