本实用新型专利技术公开了一种钢化玻璃碎玻装置。该钢化玻璃碎玻装置包括壳体、撞针和驱动机构，所述壳体的一端用于固定在钢化玻璃的一侧表面上；所述撞针可活动地设置在所述壳体中，所述撞针在初始位置时，所述撞针的一端不伸出所述壳体的一端；所述驱动机构与所述壳体和所述撞针相连；所述驱动机构被触发后，所述驱动机构驱动所述撞针，使所述撞针的一端穿过所述壳体的一端并击碎所述钢化玻璃。本实用新型专利技术直接安装在钢化玻璃上，触发后可以破碎钢化玻璃，有利于人员的高效快速逃生，降低重大伤亡事件发生的可能性，提升整车被动安全性能。提升整车被动安全性能。提升整车被动安全性能。
【技术实现步骤摘要】
钢化玻璃碎玻装置
[0001]本技术涉及玻璃破碎
，尤其涉及一种钢化玻璃碎玻装置。
技术介绍
[0002]钢化玻璃具有非常好的机械性能，抗冲击性能是普通玻璃的5～8倍，227g的钢球在3m高度落在5mm厚度的钢化玻璃上，钢化玻璃也不会碎。在车辆上使用钢化玻璃，有利于保证车辆的使用安全性，但与此同时，当车辆遇险(起火、落水、侧翻)导致断电、车门无法打开、玻璃无法升降等情况下，钢化玻璃的存在也极大地增加了逃生难度。
[0003]目前可以使用破碎锤进行碎玻逃生，但是使用之前需要寻找破碎锤，这极大地占用了逃生时间，并且当车辆遇险时很容易出现找不到碎玻锤或者难以拿到碎玻锤的问题，因此使用破碎锤无法有效的降低重大伤亡事件发生的可能性。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种钢化玻璃碎玻装置，该钢化玻璃碎玻装置直接安装在钢化玻璃上，触发后可以破碎钢化玻璃，有利于人员的高效快速逃生，降低重大伤亡事件发生的可能性，提升整车被动安全性能。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种钢化玻璃碎玻装置，包括：
[0007]壳体，所述壳体的一端用于固定在钢化玻璃的一侧表面上；
[0008]撞针，所述撞针可活动地设置在所述壳体中，所述撞针在初始位置时，所述撞针的一端不伸出所述壳体的一端；
[0009]驱动机构，所述驱动机构与所述壳体和所述撞针相连；所述驱动机构被触发后，所述驱动机构驱动所述撞针，使所述撞针的一端穿过所述壳体的一端并击碎所述钢化玻璃。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述驱动机构为蓄能弹性驱动机构或微量炸药驱动机构。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述撞针包括第一中心柱、固定在所述第一中心柱的中部外周处的环柱，所述环柱的外壁上设有纵向延伸的滑槽；所述环柱与所述第一中心柱之间共同限定出纵向延伸的环形凹槽，所述环形凹槽的槽口靠近所述撞针的另一端；
[0012]所述壳体包括第一外壳、位于所述第一外壳内的横向板和盖固在所述第一外壳上的第一盖板，所述撞针的另一端伸出所述第一盖板；所述横向板上设有用于供所述环柱适配穿过的第一孔，所述第一孔的内壁上设有与所述滑槽适配的纵向延伸的凸条；
[0013]所述蓄能弹性驱动机构包括蓄能弹性件，所述蓄能弹性件设置在所述环形凹槽中且两端分别抵接在所述第一盖板和所述环形凹槽的底壁上；
[0014]当所述撞针处在初始位置时，所述环柱位于所述第一孔外且所述凸条与所述滑槽错开而使得所述环柱抵挡在所述凸条上；当所述撞针转动到所述滑槽与所述凸条正对时，所述蓄能弹性件驱动所述撞针，使所述撞针的一端穿过所述壳体的一端并击碎所述钢化玻
璃。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述横向板上还设有与所述第一孔纵向连通的第二孔；所述第二孔相对于所述第一孔要远离所述第一盖板，所述第二孔的孔径小于所述第一孔的孔径，使得所述第二孔与所述第一孔之间形成挡肩，所述第二孔用于供所述撞针的另一端穿过，所述挡肩用于挡住所述环柱，以限制所述撞针的行程。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述撞针包括第二中心柱和固定在所述第二中心柱的中部外周处的驱动板；
[0017]所述壳体包括第二外壳和固定在所述第二外壳内的罩体；所述罩体与所述驱动板共同限定出炸药腔；
[0018]所述微量炸药驱动机构包括炸药和点火单元，所述炸药设置在所述炸药腔中，所述点火单元设置在所述壳体和所述炸药上，用于点燃所述炸药，以驱动所述驱动板，使所述撞针的一端穿过所述壳体的一端并击碎所述钢化玻璃。
[0019]根据本技术的一些实施例，所述点火单元包括电极、点火器和引爆按钮；所述电极与所述炸药相连，所述点火器与所述电极之间具有放电间隙，所述引爆按钮安装在所述点火器上；当按压所述引爆按钮时，所述点火器与所述电极之间放电并引燃所述炸药。
[0020]根据本技术的一些实施例，所述壳体还包括限挡部，所述限挡部设置在所述第二外壳内且位于所述壳体的一端与所述罩体之间，所述限挡部用于挡住所述驱动板，以限制所述撞针的行程。
[0021]根据本技术的一些实施例，还包括防溅贴膜，所述防溅贴膜位于所述钢化玻璃和所述壳体之间且设置在所述钢化玻璃的一侧表面上，所述防溅贴膜上设有供所述撞针一端穿过的开孔。
[0022]根据本技术的一些实施例，所述壳体的一端设有连接端板，所述连接端板面向所述钢化玻璃的表面上设有凹部，所述连接端板与所述钢化玻璃粘结固定。
[0023]根据本技术的一些实施例，还包括用于防止所述驱动机构被误触发的防误撞模块。
[0024]相对于现有技术，本技术所述的钢化玻璃碎玻装置直接安装在钢化玻璃上，需要碎玻逃生时，无需寻找，可以直接操作进行碎玻，极大地减少了逃生时间的占用，使用更加方便；通过设置驱动机构驱动撞针的一端穿过壳体的一端进行钢化玻璃的破碎，由驱动机构直接提供碎玻所需要的能量，使用人员无需额外施加很大的力便可以完成碎玻操作，使用更加方便，可以适用于多种紧急的情况。综上，本技术实施例的钢化玻璃碎玻装置有利于人员的高效快速逃生，降低重大伤亡事件发生的可能性，提升了整车被动安全性能。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1是根据本技术一个实施例的钢化玻璃碎玻装置的第一剖视图，其中示意出，撞针处在初始位置。
[0027]图2是根据本技术一个实施例的钢化玻璃碎玻装置的第二剖视图，其中示意出，撞针转动到滑槽与凸条正对。
[0028]图3是根据本技术一个实施例的钢化玻璃碎玻装置设置在钢化玻璃上时的第一整体结构示意图，其中示意出护罩处于闭合状态。
[0029]图4是根据本技术一个实施例的钢化玻璃碎玻装置设置在钢化玻璃上时的第二整体结构示意图，其中示意出护罩处于打开状态。
[0030]图5是根据本技术一个实施例的钢化玻璃碎玻装置的爆炸图。
[0031]图6是根据本技术一个实施例的钢化玻璃碎玻装置中第一外壳的结构示意图。
[0032]图7是根据本技术一个实施例的钢化玻璃碎玻装置的第一立体剖视图，其中示意出，撞针处在初始位置。
[0033]图8是根据本技术一个实施例的钢化玻璃碎玻装置的第二立体剖视图，其中示意出，撞针转动到滑槽与凸条正对。
[0034]图9是根据本技术一个实施例的钢化玻璃碎玻装置中连接端板的结构示意图。
[0035]图10是根据本技术另一个实施例的钢化玻璃碎玻装置设置在钢化玻璃上时的整体结构示意图。
[0036]图11是根据本技术另一个实施例的钢化玻璃碎玻装置的爆炸图。
[0037]图12是根据本技术另一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢化玻璃碎玻装置，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)的一端用于固定在钢化玻璃(A)的一侧表面上；撞针(2)，所述撞针(2)可活动地设置在所述壳体(1)中，所述撞针(2)在初始位置时，所述撞针(2)的一端不伸出所述壳体(1)的一端；驱动机构(3)，所述驱动机构(3)与所述壳体(1)和所述撞针(2)相连；所述驱动机构(3)被触发后，所述驱动机构(3)驱动所述撞针(2)，使所述撞针(2)的一端穿过所述壳体(1)的一端并击碎所述钢化玻璃(A)。2.根据权利要求1所述的钢化玻璃碎玻装置，其特征在于，所述驱动机构(3)为蓄能弹性驱动机构或微量炸药驱动机构(3023)。3.根据权利要求2所述的钢化玻璃碎玻装置，其特征在于，所述撞针(2)包括第一中心柱(201)、固定在所述第一中心柱(201)的中部外周处的环柱(202)，所述环柱(202)的外壁上设有纵向延伸的滑槽(2021)；所述环柱(202)与所述第一中心柱(201)之间共同限定出纵向延伸的环形凹槽(203)，所述环形凹槽(203)的槽口靠近所述撞针(2)的另一端；所述壳体(1)包括第一外壳(101)、位于所述第一外壳(101)内的横向板(103)和盖固在所述第一外壳(101)上的第一盖板(102)，所述撞针(2)的另一端伸出所述第一盖板(102)；所述横向板(103)上设有用于供所述环柱(202)适配穿过的第一孔(1031)，所述第一孔(1031)的内壁上设有与所述滑槽(2021)适配的纵向延伸的凸条(1032)；所述蓄能弹性驱动机构(3)包括蓄能弹性件(301)，所述蓄能弹性件(301)设置在所述环形凹槽(203)中且两端分别抵接在所述第一盖板(102)和所述环形凹槽(203)的底壁上；当所述撞针(2)处在初始位置时，所述环柱(202)位于所述第一孔(1031)外且所述凸条(1032)与所述滑槽(2021)错开而使得所述环柱(202)抵挡在所述凸条(1032)上；当所述撞针(2)转动到所述滑槽(2021)与所述凸条(1032)正对时，所述蓄能弹性件(301)驱动所述撞针(2)，使所述撞针(2)的一端穿过所述壳体(1)的一端并击碎所述钢化玻璃(A)。4.根据权利要求3所述的钢化玻璃碎玻装置，其特征在于，所述横向板(103)上还设有与所述第一孔(1031)纵向连通的第二孔(1033)；所述第二孔(1033)相对于所述第一孔(1031)要远离所述第一盖板(102)，所述第二孔(1033)的孔径小于所述第一孔(1031)的孔径，使得所述第二孔(1033)与所述第一孔(1031)之间形成挡肩(1034)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：金玉坤，李炳旭，高寒，鄢林锋，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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