一种可连续调节刚度的空气弹簧总成制造技术

本发明专利技术公开了一种可连续调节刚度的空气弹簧总成，包括设置于空气弹簧下部的活塞机构，其特征在于，所述活塞机构上设置有一变径机构，所述变径机构具有可变的弹性外壳，当所述弹性外壳的外径增大时，所述空气弹簧的刚度增大，当所述弹性外壳的外径减小时，所述空气弹簧的刚度降低。在活塞机构外周设置可调节的变径机构，通过改变有效截面积，在提升空气弹簧总成刚度的控制性的同时兼顾车辆操控稳定性和乘坐舒适性，确保车辆行驶安全。确保车辆行驶安全。确保车辆行驶安全。

【技术实现步骤摘要】
一种可连续调节刚度的空气弹簧总成


[0001]本专利技术涉及汽车悬架系统领域，特别涉及一种可连续调节刚度的空气弹簧总成。

技术介绍

[0002]现有的电子控制式空气悬架系统主要由ECU、电磁阀组、线束、高度传感器、压力传感器、温度传感器、加速度传感、供气系统、空气弹簧、结构件、储气罐等零部件组成。通过高度传感器、压力传感器、CAN信号等获取的信号传递给ECU，ECU进行一系列处理后向电磁阀组输出迅速准确地信号，电磁阀组根据此信号打开或者关闭相应的阀芯实现空气悬架的状态调节。该结构的特点在于，通过阀体调节空气弹簧的弹性，但刚性无法调节或只能有级调节。
[0003]并且，一般整车厂在设计前期通过确定空气弹簧设计动、静刚度特性，从而根据其减震特性来制定悬架系统的设计。到后期标定阶段受到整车布置的制约，无法根据最新的刚度需求再对空气弹簧的结构进行更改。

技术实现思路

[0004]为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0005]一种可连续调节刚度的空气弹簧总成，包括设置于空气弹簧下部的活塞机构，
[0006]所述活塞机构上设置有一变径机构，所述变径机构具有可变的弹性外壳，当所述弹性外壳的外径增大时，所述空气弹簧的刚度增大，当所述弹性外壳的外径减小时，所述空气弹簧的刚度降低。
[0007]在本专利技术的一个优选实施例中，所述弹性外壳的固定通过活塞上固定件和活塞下固定件固定在所述活塞机构的活塞机构壳体外周，使弹性外壳与活塞机构外壳间构成一密闭的气室。
[0008]在本专利技术的一个优选实施例中，所述活塞下固定件靠近所述活塞机构壳体的底部。
[0009]在本专利技术的一个优选实施例中，所述变径机构还包括气管和控制阀，所述气管连通所述控制阀和所述气体，所述控制阀控制外部气体进入/排出所述气室从而改变所述弹性外壳的有效截面积。
[0010]在本专利技术的一个优选实施例中，所述控制阀为电磁阀。
[0011]在本专利技术的一个优选实施例中，还包括：
[0012]位于空气弹簧内部的空气弹簧腔室；
[0013]位于活塞机构内部的活塞机构腔体；
[0014]所述空气弹簧通过弹簧下固定件固定在所述活塞机构的上部，所述空气弹簧腔室和所述活塞机构腔体通过位于所述弹簧下固定件处的迷宫结构相连。
[0015]在本专利技术的一个优选实施例中，还包括：
[0016]一穿设在所述活塞机构和所述空气弹簧的减振器，所述减振器为空气弹簧总成提
供阻尼力。
[0017]在本专利技术的一个优选实施例中，所述空气弹簧还包括：
[0018]通过弹簧上固定件固定在顶部的上盖，所述空气弹簧腔室由所述上盖和所述活塞机构包围构成；
[0019]所述上盖上还设置有引导单元，所述减振器的活塞杆穿过所述引导单元并被其限制侧向位置度。
[0020]在本专利技术的一个优选实施例中，所述上盖上还设置有伸出的固定部件，所述活塞杆端部设置有凸台，所述固定部件向心伸出与所述凸台相接，构成活塞该垂向上的限位结构。
[0021]本专利技术的有益效果在于：
[0022]本专利技术所提供的一种可连续调节刚度的空气弹簧总成，在活塞机构外周设置可调节的变径机构，在不改动空气弹簧整体结构的前提下，以最小的变动，改变有效截面积，在提升空气弹簧总成刚度的控制性的同时兼顾车辆操控稳定性和乘坐舒适性，确保车辆行驶安全。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0024]图1是本专利技术的整体结构图。
[0025]图2是本专利技术的变径机构与活塞机构处的局部放大图。
[0026]图3是本专利技术的变径机构阀体的工作原理图。
具体实施方式
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，以上描述为了便于描述本专利技术简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]说明书使用的单数形式“一”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。
[0029]在说明书中，称一个元件位于另一元件“上”、“固定”至另一元件、“连接”至另一元件、“接合”至另一元件等时，该元件可以直接位于另一元件上、固定至另一元件、连接至另一元件、接合至另一元件或接触另一元件，或者可以存在中间元件。在说明书中，一个特征布置成与另一特征“相邻”，可以指一个特征具有与相邻特征重叠的部分或者位于相邻特征上方或下方的部分。
[0030]以下将参照附图描述本申请的示例性的实施例。然而应当理解的是，本申请可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。在所有附图中，相同的附图标记表示相同的或者功能相同的元件。
[0031]参考图1和图2所展示的一种可连续调节刚度的空气弹簧总成，主要包括空气弹簧10、上盖20、活塞机构30、变径机构40和减振器50。上盖20通过一弹簧上固定件12设置空气弹簧10的上方，构成了空气弹簧10上端的密封结构。活塞机构30通过一弹簧下固定件13设置在空气弹簧10的下方，构成了空气弹簧10下端的密封结构。通过上盖20和活塞机构30间的空腔结构构成了用于给空气弹簧10进行充气的空气弹簧腔室11。
[0032]活塞机构30的下部具有一活塞机构壳体33，通过活塞机构壳体33和空气弹簧10围城的空间构成活塞机构腔体31，活塞机构腔体31通过弹簧下固定件13附近的迷宫结构(图中未示出)与空气弹簧腔室11相连，使得活塞机构30随着空气弹簧10一同膨胀/收缩，作为辅助气囊降低空气弹簧腔室11中的振动频率，提升车辆乘坐舒适性。活塞机构壳体33的底部开设有一安装孔32，减振器50穿过安装孔32向上插入至空气弹簧10中。具体的，减振器50的活塞杆51向上穿过空气弹簧腔室11以及固定位于上盖20的引导单元21，通过引导单元21对活塞杆51上端的位置度进行限定，防止活塞杆51在减振器50上下压缩运动过程中发生偏离。活塞杆51的端部具有一环状的凸台52，在上盖20位于引导单元21的上方具有一环状向心伸出结构的固定部件22，通过伸出的固定部件32与凸台52相接，对活塞杆51的上端进行限位。
[0033]变径机构40包括了弹性外壳41、活塞上固定件42、活塞下固定件43、气管44和控制阀45。弹性外壳41通过活塞上固定件42固定在活塞机构壳体33的外周，具体位于弹簧下固定件13的下侧，使弹性外壳41与活塞机构壳体33间构筑成密闭的气室(图中未示出)。活塞下固定件43则位于靠近活塞机构壳体3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可连续调节刚度的空气弹簧总成，包括设置于空气弹簧下部的活塞机构，其特征在于，所述活塞机构上设置有一变径机构，所述变径机构具有可变的弹性外壳，当所述弹性外壳的外径增大时，所述空气弹簧的刚度增大，当所述弹性外壳的外径减小时，所述空气弹簧的刚度降低。2.如权利要求1所述的一种可连续调节刚度的空气弹簧总成，其特征在于，所述弹性外壳的固定通过活塞上固定件和活塞下固定件固定在所述活塞机构的活塞机构壳体外周，使弹性外壳与活塞机构外壳间构成一密闭的气室。3.如权利要求2所述的一种可连续调节刚度的空气弹簧总成，其特征在于，所述活塞下固定件靠近所述活塞机构壳体的底部。4.如权利要求2所述的一种可连续调节刚度的空气弹簧总成，其特征在于，所述变径机构还包括气管和控制阀，所述气管连通所述控制阀和外部气体，所述控制阀控制外部气体进入/排出所述气室从而改变所述弹性外壳的有效截面积。5.如权利要求4所述的一种可连续调节刚度的空气弹簧总成，其特征在于，所述控制阀为电磁阀。6.如权利要求1至5...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘皓，赵军，
申请(专利权)人：科曼车辆部件系统苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：