一种驾驶室气囊减振器制造技术

本实用新型专利技术提供一种驾驶室气囊减振器，包括伸缩杆，本实用新型专利技术中在伸缩杆的外部套设减震气囊，在伸缩杆的动杆上密封套设气囊连接该，在伸缩杆的定杆上密封套设气囊连接套，气囊连接该通过减震气囊和气囊连接套连接，气囊连接盖通过减震气囊和气囊连接套围成的空间为密闭空间，当伸缩杆伸缩时，减震气囊呈膨胀和缩小变化，大大延长了减震寿命。大大延长了减震寿命。大大延长了减震寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室气囊减振器


[0001]本技术涉及汽车减震器
，具体为一种驾驶室气囊减振器。

技术介绍

[0002]目前，在驾驶室减振器
里，最常用的是在减振器主体外部通过装配外联弹簧进行减振，其缺点是利用弹簧自身的弹性发挥作用，容易疲劳断裂，寿命短，性能容易受到外界影响，使用效果不理想。
[0003]为此，本技术提供一种驾驶室气囊减振器。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种驾驶室气囊减振器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术在伸缩杆的外部密封连接减震气囊，伸缩杆伸缩时使得减震气囊呈膨胀和缩小变化，通过减震气囊来实现伸缩杆的减震功能。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种驾驶室气囊减振器，包括伸缩杆，伸缩杆上的定杆上套设有气囊连接套，伸缩杆上的动杆上套设有气囊连接盖，伸缩杆的外部套设有减震气囊，气囊连接盖通过减震气囊和气囊连接套连接，气囊连接盖通过减震气囊和气囊连接套围成的空间为密闭空间。
[0006]进一步的，气囊连接盖和定杆之间设置有上密封圈，气囊连接套和动杆之间设置有下密封圈。
[0007]进一步的，上密封圈和下密封圈的数量均为两个。
[0008]进一步的，气囊连接套的外壁开设有连通密闭空间的气孔，该气孔内设置有堵头。
[0009]进一步的，气囊连接套的一端套设在气囊连接盖的外部，该气囊连接盖的外部套设有和气囊连接套外周壁过盈配合的上压环，气囊连接套的另一端套设在气囊连接套的外部，该气囊连接套的外部还套设有和气囊连接套外周壁过盈配合的下压环。
[0010]进一步的，上压环和下压环分别与气囊连接盖和气囊连接套压铆连接。
[0011]进一步的，动杆的顶部连接有上吊环总成。
[0012]本技术的有益效果：本技术一种驾驶室气囊减振器，包括伸缩杆；减震气囊；上吊环总成；上密封圈；气囊连接盖；上压环；下压环；气囊连接套；堵头；下密封圈。
[0013]1、在伸缩杆的外部套设减震气囊，在伸缩杆的动杆上密封套设气囊连接该，在伸缩杆的定杆上密封套设气囊连接套，气囊连接该通过减震气囊和气囊连接套连接，由此当伸缩杆伸缩时，减震气囊呈膨胀和缩小变化，大大延长了减震寿命。
[0014]2、气囊连接套的外壁开设有连通密闭空间的气孔，该气孔内设置有堵头，堵头和气孔采用锥螺纹旋合连接，堵头为进气嘴结构，通过堵头可以对密闭空间充气或者排气，充气和排气方便。
[0015]3、上压环和下压环分别与气囊连接盖和气囊连接套压铆连接，采用此方式将减震气囊与气囊连接盖和气囊连接套连接，此种连接方式不仅安装方便，而且不会损坏减震气
囊。
附图说明
[0016]图1为本技术一种驾驶室气囊减振器伸缩杆和减震气囊详细连接的结构示意图；
[0017]图中：1、伸缩杆；2、减震气囊；3、上吊环总成；4、上密封圈；5、气囊连接盖；6、上压环；7、下压环；8、气囊连接套；9、堵头；10、下密封圈。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种驾驶室气囊减振器，包括伸缩杆1，伸缩杆1上的定杆上套设有气囊连接套8，伸缩杆1上的动杆上套设有气囊连接盖5，伸缩杆1的外部套设有减震气囊2，气囊连接盖5通过减震气囊2和气囊连接套8连接，气囊连接盖5通过减震气囊2和气囊连接套8围成的空间为密闭空间，减震气囊2可以采用橡胶材质制成，伸缩杆1伸缩时，减震气囊2呈膨胀和缩小变化，进而起到伸缩减震的功效，动杆的顶部连接有上吊环总成3，上吊环总成3的作用是和外部待减震的部件连接。
[0020]本实施例，气囊连接盖5和定杆之间设置有上密封圈4，气囊连接套8和动杆之间设置有下密封圈10，可以在气囊连接盖5和气囊连接套8的内周壁开设用来定位上密封圈4和下密封圈10的环形凹槽，优选的是上密封圈4和下密封圈10的数量均为两个，提高密封等级。
[0021]本实施例，气囊连接套8的外壁开设有连通密闭空间的气孔，该气孔内设置有堵头9，堵头9和气孔采用锥螺纹旋合连接，堵头9为进气嘴结构，通过堵头9可以对密闭空间充气或者排气。
[0022]本实施例，气囊连接套8的一端套设在气囊连接盖5的外部，该气囊连接盖5的外部套设有和气囊连接套8外周壁过盈配合的上压环6，气囊连接套8的另一端套设在气囊连接套8的外部，该气囊连接套8的外部还套设有和气囊连接套8外周壁过盈配合的下压环7，优选的连接方式为上压环6和下压环7分别与气囊连接盖5和气囊连接套8压铆连接，此种连接方式不仅安装方便，而且不会损坏减震气囊2。
[0023]在使用减震器时，将定杆的一端和驾驶室内的固定板连接，将上吊环总成3和待减震的部件连接，然后使用补气枪通过堵头9对减震气囊2进行充气，当出现减震动作时，伸缩杆1伸缩，减震气囊2呈现膨胀和缩小的变化。
[0024]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室气囊减振器，包括伸缩杆(1)，其特征在于，所述伸缩杆(1)上的定杆上套设有气囊连接套(8)，所述伸缩杆(1)上的动杆上套设有气囊连接盖(5)，所述伸缩杆(1)的外部套设有减震气囊(2)，所述气囊连接盖(5)通过减震气囊(2)和气囊连接套(8)连接，所述气囊连接盖(5)通过减震气囊(2)和气囊连接套(8)围成的空间为密闭空间。2.根据权利要求1所述的一种驾驶室气囊减振器，其特征在于：所述气囊连接盖(5)和定杆之间设置有上密封圈(4)，所述气囊连接套(8)和动杆之间设置有下密封圈(10)。3.根据权利要求2所述的一种驾驶室气囊减振器，其特征在于：所述上密封圈(4)和下密封圈(10)的数量均为两个。4.根据权利要求2所述的一种驾驶室气囊减振器，其特征在于：所述气囊连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王运斌，陈晓军，邓丽高，陈源，
申请(专利权)人：河南天一减振器科技有限公司，
类型：新型
国别省市：