一种用于汽车发动机减震器壳体加工的成型压力机制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器壳体加工领域，具体是涉及一种用于汽车发动机减震器壳体加工的成型压力机，包括工作台、第一支撑架、机架、动模板和下模座；动模板沿竖直方向滑动设置于机架上；动模板的下端固定安装有管状的第一冲压头和第二冲压头，第一冲压头的管径小于第二冲压头的管径，第一冲压头的长度小于第二冲压头的长度；下模座的上端设置有放置台，放置台包括底板、柱体和第一环形凸块，柱体位于底板的中心处，柱体和第一环形凸块均与第一冲压头同轴设置；第一冲压头的内径大于柱体的外径，第二冲压头的内径大于第一环形凸块的外径；本申请的压力机可以便捷的对两种型号的壳体进行加工，减少了生产成本。减少了生产成本。减少了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机减震器壳体加工的成型压力机


[0001]本技术涉及减震器壳体加工领域，具体是涉及一种用于汽车发动机减震器壳体加工的成型压力机。

技术介绍

[0002]硅油减震器是一种阻尼减震器，它是利用硅油的粘性摩擦阻尼来吸收内燃机的振动能量，由于阻尼效果显著，使用方便，因而在内燃机上日益使用普遍。硅油减振器需要良好的密封和较大的惯性体，才能保证工作可靠，达到良好的减振效果。硅油减震器壳体的成型方法一般都是分别单独制得圆筒状内壳和盆状外壳，然后再将圆筒状内壳的底部焊接在盆状外壳的中部，现有技术一般通过不同型号的压力机加工内壳和外壳，极大的增加了生产成本。

技术实现思路

[0003]针对现技术所存在的问题，提供一种用于汽车发动机减震器壳体加工的成型压力机，通过动模板上的第一冲压头和第二冲压头与下模座的上的柱体和第一环形凸块相互配合即可实现对两种型号的壳体加工。
[0004]为解决现有技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种用于汽车发动机减震器壳体加工的成型压力机，包括工作台，还包括有第一支撑架、机架、动模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机减震器壳体加工的成型压力机，包括工作台(1)，其特征在于，还包括有第一支撑架(2)、机架(3)、动模板(4)和下模座(5)；第一支撑架(2)固定安装在工作台(1)的上端，第一支撑架(2)包括支撑板(21)以及两个分别由支撑板(21)两侧竖直向下延伸的连接板(22)；机架(3)固定设置在支撑板(21)的上端，动模板(4)沿竖直方向滑动设置于机架(3)上；下模座(5)固定安装在工作台(1)上并且位于支撑板(21)的正下方；动模板(4)的下端固定安装有第一冲压头(6)和第二冲压头(7)，第一冲压头(6)和第二冲压头(7)同轴设置并且均呈管状，第一冲压头(6)的管径小于第二冲压头(7)的管径，第一冲压头(6)的长度小于第二冲压头(7)的长度；下模座(5)的上端设置有放置台(8)，放置台(8)包括底板(81)、柱体(82)、第一环形凸块(83)，柱体(82)和第一环形凸块(83)均固定设置在底板(81)的上端，柱体(82)位于底板(81)的中心处，柱体(82)和第一环形凸块(83)均与第一冲压头(6)同轴设置，柱体(82)和第一环形凸块(83)的高度一致；第一冲压头(6)的内径大于柱体(82)的外径，第二冲压头(7)的内径大于第一环形凸块(83)的外径；第一支撑架(2)上开设有与柱体(82)同轴的通槽(23)，通槽(23)的直径大于第一环形凸块(83)的直径。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机减震器壳体加工的成型压力机，其特征在于，机架(3)包括有多个导向柱(31)，多个导向柱(31)对称设置并且均固定安装在支撑板(21)上；动模板(4)上开设有与导向柱(31)滑动配合的滑槽(41)。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机减震器壳体加工的成型压力机，其特征在于，动模板(4)的中心处固定设置有竖直向下延伸的第二环形凸块(42)，第二环形凸块(42)的外壁与第一冲压头(6)的内壁相贴合，第二环形凸块(42)的轴向长度小于第一冲压头(6)的轴向长度；动模板(4)的中心处开设有贯穿其两端圆槽(43)，圆槽(43)的直径与第二环形凸块...

【专利技术属性】
技术研发人员：林永波，
申请(专利权)人：宁波速通汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：