鞍座式车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种鞍座式车辆，包括：车架；行走系统，行走系统包括第一行走轮和第二行走轮；悬架系统，第一行走轮和第二行走轮均通过悬架系统连接至车架；动力系统，动力系统包括动力电池和电池控制组件，电池控制组件电连接至动力电池；动力系统还包括用于冷却电池控制组件的散热组件，散热组件和电池控制组件连接，动力电池包括外壳体和电池模组，散热组件和外壳体连接并构成容纳电池模组的容纳空间。通过上述设置，可以简化动力系统的结构，有利于提高动力系统的通用性和替换性。有利于提高动力系统的通用性和替换性。有利于提高动力系统的通用性和替换性。

【技术实现步骤摘要】
鞍座式车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是指一种鞍座式车辆。

技术介绍

[0002]目前，鞍座式车辆用的电池包放置在车身骨架中，由于车身骨架需要占用宝贵的宽度空间，留给电池包的空间就非常有限。电池、电机、电机控制器等部件作为独立的部件需要固定在车身骨架上，从而使车身骨架结构复杂冗余，占用空间，尤其是宝贵的宽度空间，还不利于车身骨架的轻量化。
[0003]现有的动力电池系统是不可分割的整体，电池控制系统和用于储能的电池包不能灵活更换和匹配。此外，动力电池系统需要设置一个单独的上盖，从而满足电池包的安装、拆卸或替换等。
[0004]此外，动力电池系统的控制系统包含各种电气模块，上述各种电气模块均是独立的产品，因此均需要有单独的外壳、连接器、液冷系统及外部连接结构。这种设置方式占用空间多，系统连接复杂，成本高。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种可以简化动力系统的结构的鞍座式车辆。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0007]一种鞍座式车辆，包括：车架；行走系统，行走系统包括第一行走轮和第二行走轮；悬架系统，第一行走轮和第二行走轮均通过悬架系统连接至车架；动力系统，动力系统包括动力电池和电池控制组件，电池控制组件电连接至动力电池；动力系统还包括用于冷却电池控制组件的散热组件，散热组件和电池控制组件连接，动力电池包括外壳体和电池模组，散热组件和外壳体连接并构成容纳电池模组的容纳空间。
[0008]进一步地，电池控制组件包括至少一个电气模块，电池控制组件内部形成有容纳部，电气模块至少部分设置在容纳部中。
[0009]进一步地，电气模块设置为BMS、BDU、OBC、DC
‑
DC、MCU、VCU中的一种。
[0010]进一步地，车架包括第一支架组件和第二支架组件，第一支架组件连接至外壳体的前侧，第二支架组件连接至外壳体的后侧。
[0011]进一步地，外壳体设置有至少一个用于放置电池模组的开口，散热组件覆盖并连接至开口。
[0012]进一步地，开口设置在外壳体的上侧，散热组件至少部分设置在外壳体的上侧，电池控制组件至少部分设置在散热组件的上侧或下侧。
[0013]进一步地，开口设置在外壳体的下侧，散热组件至少部分设置在外壳体的下侧，电池控制组件至少部分设置在散热组件的上侧或下侧；开口设置在外壳体的左侧或右侧，散热组件至少部分设置在开口上，电池控制组件至少部分设置在散热组件的左侧或右侧。
[0014]进一步地，散热组件内设置有填充冷却液的冷却通道。
[0015]进一步地，散热组件上设置有连通冷却通道的通水口，电池控制组件设置有避让部，在散热组件和电池控制组件连接时，通水口穿过电池控制组件后设置在避让部中。
[0016]进一步地，电池控制组件和动力电池构成可拆卸连接。
[0017]本技术提供的鞍座式车辆可以通过散热组件和电池控制组件的集成设置、散热组件作为外壳体的一个侧面的设置方式，可以简化动力系统的结构，实现动力系统的轻量化，还可以实现动力系统的集成化和模块化，有利于提高动力系统的通用性和替换性，从而便于满足不同车型对动力系统的需求。
附图说明
[0018]图1为本技术鞍座式车辆的结构示意图。
[0019]图2为本技术鞍座式车辆的车架和动力系统的爆炸图。
[0020]图3为本技术鞍座式车辆的电池控制组件的结构示意图。
[0021]图4为本技术鞍座式车辆的车架和动力系统的部分爆炸图。
[0022]图5为本技术鞍座式车辆的车架和动力系统的装配图。
具体实施方式
[0023]为了使本领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]一种鞍座式车辆100，可以为各种类型的电动摩托车。基于摩托车的车轮来划分，车轮包括前车轮和后车轮，具体可以为以下之一：
[0025]车轮仅包括一个前车轮和一个后车轮。可以理解的，摩托车的传统车型通常仅包括一个前车轮和一个后车轮的车型，例如：街车、跑车、巡航车、旅行车、拉力车、越野车、滑胎车、踏板车、弯梁车等等。
[0026]车轮包括一个前车轮和两个后车轮，或包括两个前车轮和一个后车轮，或包括一个前车轮、一个后车轮和一个侧车轮。装配有这类车轮的摩托车通常为三轮摩托车，例如：正三轮摩托车、倒三轮摩托车、侧三轮摩托车等等。
[0027]车轮包括两个前车轮和两个后车轮，即四轮摩托车，或者称为全地形车。常见的四轮摩托车包括ATV(All
‑
Terrain Vehicle，行驶于各种路面的车)等，均可以应用本申请提供的技术方案。应当说明的是，目前针对与摩托车的划分有多种方式，在有些分类方式中将全地形车与摩托车并列分类，认为全地形车不属于一般的摩托车，而在另一些分类方式中认为全地形车属于一种特殊类型的摩托车，这主要考虑到对于摩托车的概念是狭义理解还是广义理解。
[0028]在本申请中，以四轮摩托车中的ATV为例进行说明。
[0029]如图1所示，鞍座式车辆100包括车架11、车身覆盖件12、行走系统13、悬架系统14、动力系统15和转向系统16。车架11作为鞍座式车辆100的基本框架，用于支撑车身覆盖件12、行走系统13、悬架系统14、动力系统15和转向系统16。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，用于遮挡并保护鞍座式车辆100内部的零部件。行走系统13包括第一行走轮131和第二行走轮132，用于驱动鞍座式车辆100的运动。悬架系统14至少部分设置在车架11上，第
一行走轮131和第二行走轮132均通过悬架系统14连接至车架11。动力系统15至少部分设置在车架11上，动力系统15和行走系统13传动连接，从而使动力系统15能够驱动行走系统13的运动，进而带动鞍座式车辆100的运动。转向系统16至少部分设置在车架11上，用于控制鞍座式车辆100的行驶方向。为了清楚说明本技术的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧作为鞍座式车辆100的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
[0030]如图2所示，动力系统15包括动力电池151和电池控制组件152，电池控制组件152电连接至动力电池151。电池控制组件152用于控制动力电池151，以控制动力电池151输出的电量，从而使鞍座式车辆100能够根据实际情况进行相应的运动调节。
[0031]如图2和图3所示，作为一种实现方式，电池控制组件152包括至少一个电气模块1521，若干个电气模块1521集成设置并构成电池控制组件152。具体地，电池控制组件152内部形成有容纳部，电气模块1521至少部分设置在电池控制组件的容纳部中。其中，电气模块1521可以设置为BMS(电池管理系统，Batte本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鞍座式车辆，包括：车架；行走系统，所述行走系统包括第一行走轮和第二行走轮；悬架系统，所述第一行走轮和所述第二行走轮均通过所述悬架系统连接至所述车架；动力系统，所述动力系统包括动力电池和电池控制组件，所述电池控制组件电连接至所述动力电池；其特征在于，所述动力系统还包括用于冷却所述电池控制组件的散热组件，所述散热组件和所述电池控制组件连接，所述动力电池包括外壳体和电池模组，所述散热组件和所述外壳体连接并构成容纳所述电池模组的容纳空间。2.根据权利要求1所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述电池控制组件包括至少一个电气模块，所述电池控制组件内部形成有容纳部，所述电气模块至少部分设置在所述容纳部中。3.根据权利要求2所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述电气模块设置为BMS、BDU、OBC、DC
‑
DC、MCU、VCU中的一种。4.根据权利要求1所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述车架包括第一支架组件和第二支架组件，所述第一支架组件连接至所述外壳体的前侧，所述第二支架组件连接至所述外壳体的后侧。5.根据权利要求1所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述外壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彬，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：