电动汽车供电系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动汽车供电系统及电动汽车，该系统包括：串联的多个供电回路、以及与供电回路通信连接的控制器；供电回路包括：动力电池、大功率直流变换器以及小功率直流变换器，大功率直流变换器的功率大于小功率直流变换器的功率；大功率直流变换器的输入端和小功率直流变换器的输入端，均分别与动力电池连接；大功率直流变换器的输出端和小功率直流变换器的输出端，均与供电负载连接；控制器用于当电动汽车处于停车休眠状态时，控制小功率直流变换器为供电负载供电。该供电系统能够满足电动汽车长时停车的用电需求，也不会增加汽车的整体能耗，也避免了当某一供电回路出现问题时可能带来的安全问题，提高了汽车的供电安全和整体性能。安全和整体性能。安全和整体性能。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车供电系统及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车电源系统
，尤其涉及一种电动汽车供电系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的快速发展，尤其在智能自动驾驶汽车上的用电场景和用电需求也越来越多，备份电源的设计及控制已是顺应时代发展的必然需求。
[0003]现有技术中，供电架构主要设置为一个12V铅酸电池和一个高压转低压的直流变换器组成的单路低压供电架构。在汽车处于休眠状态下时，直流变换器不工作，仅由12V铅酸电池为仍需用电的低压用电器供电。然而，铅酸电池中存在诸多有害物质，对人类和环境的危害都很大，而且12V铅酸电池的电量有限，无法满足汽车长时停车的用电需求；此外，当车辆发生碰撞或故障导致低压线束断路或短路时，也可能造成低压供电电源完全丢失，此时汽车无法提供紧急制动、转向和照明等必要设备所需要的用电，容易造成交通事故。
[0004]因此，电动汽车需要一种能够满足多种工况供电安全需求的冗余电源设计方案，以提高电动汽车的供电性能。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种电动汽车供电系统及电动汽车，用以提高电动汽车的供电性能，进而确保电动汽车在行驶过程中的行驶安全。
[0006]本技术的一个方面是提供一种电动汽车供电系统，包括：串联的多个供电回路、以及与所述供电回路通信连接的控制器；
[0007]所述供电回路包括：动力电池、大功率直流变换器以及小功率直流变换器，所述大功率直流变换器的功率大于所述小功率直流变换器的功率；所述大功率直流变换器的输入端和所述小功率直流变换器的输入端，均分别与所述动力电池连接；所述大功率直流变换器的输出端和所述小功率直流变换器的输出端，均与供电负载连接；
[0008]所述控制器用于当电动汽车处于停车休眠状态时，控制所述小功率直流变换器为所述供电负载供电。
[0009]可选地，所述控制器还用于当识别到电动汽车有大电流用电请求时，控制所述大功率直流变换器开启，以为所述供电负载供电。
[0010]可选地，所述系统还包括：双向直流变换器；所述双向直流变换器分别与每个供电回路中的所述动力电池连接；
[0011]所述双向直流变换器用于在无法保障各路用电负载的功率相等时，对供电回路中所述动力电池进行电压均衡。
[0012]可选地，所述多个供电回路的个数为2个，分别为主供电回路和备份供电回路。
[0013]可选地，所述供电负载包括与驾驶安全无关的常规负载和与驾驶安全相关的安全负载，所述常规负载由所述主供电回路或所述备份供电回路供电，所述安全负载由所述主
供电回路和所述备份供电回路供电；
[0014]所述控制器用于当所述主供电回路和所述备份供电回路中的任意一个回路发生故障时，控制处于正常状态的供电回路为所述安全负载供电。
[0015]可选地，所述安全负载包括：自动驾驶域控制器、电控动力转向系统以及电子制动系统。
[0016]可选地，通过防热材料将放在相邻位置的动力电池隔开。
[0017]可选地，所述系统还包括：电池管理系统，所述电池管理系统分别与所述多个供电回路中的每个供电回路连接；所述电池管理系统用于监控每个供电回路的状态。
[0018]可选地，所述动力电池为高压动力锂离子电池。
[0019]本技术的另一个方面是提供一种电动汽车，包括如上任一项所述的系统。
[0020]本技术提供一种电动汽车供电系统及电动汽车，该供电系统包括：串联的多个供电回路、以及与所述供电回路通信连接的控制器；所述供电回路包括：动力电池、大功率直流变换器以及小功率直流变换器，所述大功率直流变换器的功率大于所述小功率直流变换器的功率；所述大功率直流变换器的输入端和所述小功率直流变换器的输入端，均分别与所述动力电池连接；所述大功率直流变换器的输出端和所述小功率直流变换器的输出端，均与供电负载连接；所述控制器用于当电动汽车处于停车休眠状态时，控制所述小功率直流变换器为所述供电负载供电。由于包括多个供电回路，并且每个供电回路都包括动力电池、大功率直流变换器以及小功率直流变换器，当电动汽车处于停车休眠状态时，由小功率直流变换器为汽车的供电负载供电，因此满足了电动汽车长时停车的用电需求，同时也不会增加汽车的整体能耗；另外，由多个供电回路为供电负载供电，也避免了当某一供电回路出现问题时可能带来的安全问题，提高了电动汽车的供电安全和整体性能。
附图说明
[0021]通过参照附图的以下详细描述，本技术实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本技术的多个实施例进行说明，其中：
[0022]图1为本技术实施例提供的一种供电架构图；
[0023]图2为本技术实施例提供的一种电动汽车供电系统的结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例提供的一种电动汽车供电系统的内部结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例提供的一种供电系统中动力电池的布局图。
[0026]附图标记：101—高压蓄电池、102—直流变换器、103—12V铅酸电池、104—供电负载、10—主供电回路、11—动力电池、12—大功率直流变换器、13—小功率直流变换器、20—备份供电回路、21—动力电池、22—大功率直流变换器、23—小功率直流变换器、30—控制器、41—常规负载、42—常规负载、43—安全负载、40—供电负载、50—双向直流变换器、60—电池管理系统、K1—主正继电器、K2—预充继电器、R1—预充电阻、K3—主负继电器。
[0027]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车供电系统，其特征在于，包括：串联的多个供电回路、以及与所述供电回路通信连接的控制器；所述供电回路包括：动力电池、大功率直流变换器以及小功率直流变换器，所述大功率直流变换器的功率大于所述小功率直流变换器的功率；所述大功率直流变换器的输入端和所述小功率直流变换器的输入端，均分别与所述动力电池连接；所述大功率直流变换器的输出端和所述小功率直流变换器的输出端，均与供电负载连接；所述控制器用于当电动汽车处于停车休眠状态时，控制所述小功率直流变换器为所述供电负载供电。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器还用于当识别到电动汽车有大电流用电请求时，控制所述大功率直流变换器开启，以为所述供电负载供电。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：双向直流变换器；所述双向直流变换器分别与每个供电回路中的所述动力电池连接；所述双向直流变换器用于在无法保障各路用电负载的功率相等时，对供电回路中所述动力电池进行电压均衡。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述多个供电回路的个数为2个，分别为主供电回路和备份供电回路。5.根据权利要求4所述的系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，胡鑫，谢畅，陈宽，黄鹏，冯进超，陈晓婷，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：