电动拖拉机及其配电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及农用机械技术领域，公开了一种电动拖拉机及其配电装置。其中，所述配电装置包括：车载电源总成，包括车载充电器OBC、DCDC转换器和配电模块，其中所述配电模块通过所述DCDC转换器连接蓄电池，用于接受所述蓄电池的供电以向车辆用电部件进行配电；以及动力电池及其BMS，该动力电池连接直流充电插座或者通过所述OBC连接交流充电插座以充电，并且通过所述BMS连接所述配电模块以实现向车辆动力电机的配电。其中，关联于车辆用电部件的配电的控制线路和关联于车辆动力电机的配电的动力线路分别布设在车辆的车架两侧。本实用新型专利技术采用集成度高的车载电源总成、动力电池及BMS，并分区布置动力线路和控制线路，实现了整车配电的模块化及高集成度。车配电的模块化及高集成度。车配电的模块化及高集成度。

【技术实现步骤摘要】
电动拖拉机及其配电装置


[0001]本技术涉及农用机械
，具体地，涉及一种电动拖拉机及其配电装置。

技术介绍

[0002]随着“碳达峰、碳中和”战略的提出，新能源的应用和推广进行得如火如荼，农机行业新能源的推广和应用也是大势所趋。其中，纯电动拖拉机因具有绿色、节能、低噪的特点，得以在农机行业大力推广。
[0003]但是，目前电动拖拉机没有形成模块化的配电系统，对于各硬件的供配电线路布设非常分散，进而影响整车布置，且易出现复杂线路布设带来的电磁干扰问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种电动拖拉机及其配电装置，用以至少部分地解决上述技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种电动拖拉机的配电装置，包括：车载电源总成，包括车载充电器(OnBoard Charger，以下简称OBC)、DCDC转换器和配电模块，其中所述配电模块通过所述DCDC转换器连接蓄电池，用于接受所述蓄电池的供电以向车辆用电部件进行配电；以及动力电池及其电池管理系统(Battery Management System，以下简称BMS)，该动力电池连接直流充电插座或者通过所述OBC连接交流充电插座以进行充电，并且通过所述BMS连接所述配电模块，以使得所述配电模块向车辆动力电机进行配电。其中，关联于所述车辆用电部件的配电的控制线路和关联于所述车辆动力电机的配电的动力线路分别布设在车辆的车架两侧。
[0006]优选地，所述动力线路布设在车架底部，且所述控制线路布设在车架上方。
[0007]优选地，所述配电装置还包括：固定结构，其适配于车辆的传动轴安装，用于固定所述动力线路中的部分线路以使得该部分线路能够从所述传动轴中间横穿以穿过车架底部。
[0008]优选地，在所述动力线路和所述控制线路存在部分线路平行走线的情况时，平行走线的动力线路和控制线路之间的间距大于预设安全距离。
[0009]优选地，所述动力线路包括以下高压线束中的任意一者或多者：地面直流充电桩与所述直流充电插座之间的高压线束；所述车载电源总成与针对车辆动力电机的电机控制器之间的高压线束；所述电机控制器与其所控制的车辆动力电机之间的高压线束；以及所述车载电源总成与所述交流充电插座之间的高压线束。
[0010]优选地，所述控制线路包括以下的低压线束中的任意一者或多者：各个车辆用电部件之间的低压线束；各个车载控制器之间的低压线束；以及蓄电池充放电相关的低压线束。
[0011]优选地，所述配电装置还包括以下模块中的任意一者或多者：在所述动力线路上设置的绝缘检测模块；在所述动力线路上设置的高压互锁模块；配合所述直流充电插座和
所述动力电池设置的快充模块；以及配合所述交流充电插座和所述动力电池设置的慢充模块。
[0012]优选地，所述配电装置与关联于所述直流充电插座的地面直流充电桩之间采用CAN网络通讯连接。
[0013]优选地，所述动力电池是DC330V的电池。
[0014]本技术还提供一种电动拖拉机，该电动拖拉机具有上述任意的配电装置。
[0015]通过上述技术方案，本技术采用集成度高的车载电源总成、动力电池及BMS，并分区布置动力线路和控制线路，进而实现了整车配电的模块化及高集成度，能够减少线束的数量、长度。并且，动力线路和控制线路的分区布置使得配电装置具备良好的电磁兼容性能，能够有效地防止电磁干扰。
[0016]本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本专利技术实施例的一种纯电动拖拉机的配置装置的结构示意图。
[0019]附图标记说明
[0020]110、车载电源总成；120、动力电池；130、直流充电插座；140、交流充电插座；150、蓄电池；160、车辆用电部件；170、车辆动力电机；
[0021]111、OBC；112、DCDC转换器；113、配电模块。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0023]图1是本专利技术实施例的一种电动拖拉机的配置装置的结构示意图，例如纯电动拖拉机，其中出于简洁的目的，以下将电动拖拉机称为车辆。如图1所示，该电动拖拉机的配置装置包括：车载电源总成110，包括车载充电器(OnBoard Charger，以下简称OBC)111、DCDC(直流到直流)转换器112和配电模块113；动力电池120及其电池管理系统(Battery Management System，以下简称BMS)。其中，动力电池120连接直流充电插座130或者通过所述OBC 111连接交流充电插座140。并且，所述配电模块113还通过所述DCDC转换器112连接蓄电池150，用于接受所述蓄电池150的供电以向车辆用电部件160进行配电。并且，所述动力电池120还通过所述BMS连接所述配电模块113，以使得所述配电模块113向车辆动力电机170进行配电。
[0024]其中，关联于所述车辆用电部件的配电的控制线路(如图中相对于加粗线条的常规线条所示)和关联于所述车辆动力电机的配电的动力线路(如图中加粗的线条所示出的线路)分别布设在车辆的车架两侧。
[0025]继续参考图1，直流充电插座130具有直流充电接口，其可快速为动力电池120充电，而动力电池120则在其BMS的管理下，为整车运行提供能源；交流充电插座140具有交流充电接口，其可通过市电为OBC 111充电，而OBC 111再向动力电池120充电；蓄电池150可以
是铅酸蓄电池，其输出低压电，并通过DCDC转换器112及配电模块113，实现对应用常电电源的车辆用电部件160的启动及控制。需说明的是，本技术实施例的车辆用电部件是指车辆动力电机之外的其他应用常电的车辆部件。
[0026]进一步地，车载电源总成110是三合一总成，其通过OBC 111、DCDC转换器112和配电模块113分别实现车载充电、直流高压转换成直流低压以及车辆配电。而其中关于车辆配电，包括对车辆动力电机和车辆用电部件的配电，举例而言，配电模块113从动力电池120获电，再执行：i)通过行走电机控制器(采用MCU)提供电力给车辆的行走电机以保证该行走电机的运行；ii)通过作业电机控制器(采用MCU)提供电力给车辆的作业电机以保证该作业电机的运行；以及iii)通过车辆的整车控制器(VCU)提供电力给车载传感器、散热风机等车辆用电部件。其中，行走电池和作业电机为车辆动力电机。
[0027]本技术实施例采用集成度高的车载电源总成、动力电池及BMS，实现了整车配电的模块化及高集成度，能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动拖拉机的配电装置，其特征在于，包括：车载电源总成，包括车载充电器OBC、DCDC转换器和配电模块，其中所述配电模块通过所述DCDC转换器连接蓄电池，用于接受所述蓄电池的供电以向车辆用电部件进行配电；以及动力电池及其电池管理系统BMS，该动力电池连接直流充电插座或者通过所述OBC连接交流充电插座以进行充电，并且通过所述BMS连接所述配电模块，以使得所述配电模块向车辆动力电机进行配电；其中，关联于所述车辆用电部件的配电的控制线路和关联于所述车辆动力电机的配电的动力线路分别布设在车辆的车架两侧。2.根据权利要求1所述的电动拖拉机的配电装置，其特征在于，所述动力线路布设在车架底部，且所述控制线路布设在车架上方。3.根据权利要求2所述的电动拖拉机的配电装置，其特征在于，所述配电装置还包括：固定结构，其适配于车辆的传动轴安装，用于固定所述动力线路中的部分线路以使得该部分线路能够从所述传动轴中间横穿以穿过车架底部。4.根据权利要求2所述的电动拖拉机的配电装置，其特征在于，在所述动力线路和所述控制线路存在部分线路平行走线的情况时，平行走线的动力线路和控制线路之间的间距大于预设安全距离。5.根据权利要求1所述的电动拖拉机的配电装置，其特征在于，所述动力线路包括以下...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾杰，黎鑫溢，杨勇，赵敏，胡洁，彭文林，刘辉，
申请(专利权)人：中联农业机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：