一种风电轮毂运输夹持工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种风电轮毂运输夹持工装，包括底板和待固定的风电轮毂本体，所述底板的上表面固定连接有多个第一弹簧，第一弹簧的顶端固定连接有第二滑架，且第二滑架与底板相接触并且风电轮毂本体放置在第二滑架上，所述底板的上表面固定连接有多个第二固定座，第二固定座内开设有L型槽，L型槽内活动连接有L型板，且L型板与第二滑架相固定，所述底板的上表面开设有多个滑槽。本实用新型专利技术不仅能够避免风电轮毂本体在运输的过程中发生偏移，造成刮花，提高了风电轮毂本体运输的稳定性，而且能够进一步提高夹持工装对风电轮毂本体夹持的稳定性，还能够避免第一滑架刮花风电轮毂本体，提高了夹持工装使用的安全性。提高了夹持工装使用的安全性。提高了夹持工装使用的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种风电轮毂运输夹持工装


[0001]本技术涉及风电轮毂运输
，尤其涉及一种风电轮毂运输夹持工装。

技术介绍

[0002]风电轮毂是风电机组重要的零部件之一，其结构和受力变形复杂，它将直接影响到风力发电机组的正常运行和使用寿命，因此它具有强度高、可靠性好、疲劳寿命长、吸振性强等特性，由于风电轮毂的造价及其之高，并且在运输过程中易发生损坏，因此在对风电轮毂进行运输的过程中需要特别注意。
[0003]大多数风电轮毂都是采用汽车运输，而在运输的过程中风电轮毂都是放置在隔板上面进行进行运输，当车辆经过颠簸路段时，会导致风电轮毂发生偏移，进而使风电轮毂产生刮痕影响美观，更为严重时便会损坏，因此，提出一种风电轮毂运输夹持工装显得非常必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种风电轮毂运输夹持工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种风电轮毂运输夹持工装，包括底板和待固定的风电轮毂本体，所述底板的上表面固定连接有多个第一弹簧，第一弹簧的顶端固定连接有第二滑架，且第二滑架与底板相接触并且风电轮毂本体放置在第二滑架上，所述底板的上表面固定连接有多个第二固定座，第二固定座内开设有L型槽，L型槽内活动连接有L型板，且L型板与第二滑架相固定，所述底板的上表面开设有多个滑槽，所述滑槽内活动连接有两个第一滑架，且第一滑架对风电轮毂本体进行夹持，两个所述第一滑架的一侧均固定连接有两个第二弹簧，且第二弹簧与滑槽相固定，所述第二固定座的一侧开设有避位槽，且避位槽与L型槽相连通，所述避位槽内活动连接转轴，转轴的外侧固定连接有转板，且转板与L型板和第一滑架可接触，所述转轴的顶端穿过第二固定座固定连接有扭簧，且扭簧与第二固定座相固定。
[0007]作为本技术再进一步的方案，所述底板的上表面固定连接有多个第一固定座，第一固定座的一侧开设有插口，插口内活动连接有抵挡块，且抵挡块与第一滑架相接触，所述第一固定座的一侧固定连接有两个拉簧，且拉簧与抵挡块相固定。
[0008]作为本技术再进一步的方案，所述抵挡块的一侧设有多个防滑纹，且防滑纹均匀分布。
[0009]作为本技术再进一步的方案，所述底板的上表面固定连接有两个连接座，连接座的两侧均固定连接有电动伸缩杆，且电动伸缩杆与第一滑架相接触。
[0010]作为本技术再进一步的方案，所述底板的上表面固定连接有多个固定筋，且固定筋与连接座相固定。
[0011]作为本技术再进一步的方案，所述底板的底部固定连接有减震垫，且减震垫
与底板等长。
[0012]作为本技术再进一步的方案，所述底板的上表面开设有多个安装孔，且安装孔均匀分布。
[0013]作为本技术再进一步的方案，所述第一滑架的一侧固定连接有防护垫，且防护垫与风电轮毂本体相接触，所述第二滑架的上表面固定连接有橡胶垫。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1.通过第一滑架的设置，将风电轮毂本体放置在第一滑架上，第一滑架会在风电轮毂本体重力的作用下向下移动，并带动L型板向下移动，使L型板不在挡住转板，此时第一滑架会通过第二弹簧的作用力进行移动并推动转板转动，使第一滑架对风电轮毂本体进行夹持，避免风电轮毂本体在运输的过程中发生偏移，造成刮花，提高了风电轮毂本体运输的稳定性。
[0016]2.通过抵挡块的设置，在第一滑架对风电轮毂本体进行进行夹持时，抵挡块会挡住第一滑架，避免运输车辆在遇到颠簸路面时第一滑架移动，进一步提高了夹持工装对风电轮毂本体夹持的稳定性。
[0017]3.通过防护垫的设置，在第一滑架对风电轮毂本体进行夹持时，防护垫会与风电轮毂本体进行接触，从而减小第一滑架对风电轮毂本体产生的作用力，避免第一滑架刮花风电轮毂本体，提高了夹持工装使用的安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种风电轮毂运输夹持工装的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种风电轮毂运输夹持工装的A部放大结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种风电轮毂运输夹持工装的滑架剖视结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种风电轮毂运输夹持工装的B部放大结构示意图。
[0022]图中：1、减震垫；2、底板；3、安装孔；4、第一滑架；5、防护垫；6、风电轮毂本体；7、第一固定座；8、电动伸缩杆；9、固定筋；10、第一弹簧；11、第二弹簧；12、抵挡块；13、防滑纹；14、拉簧；15、橡胶垫；16、滑槽；17、第二固定座；18、第二滑架；19、L型板；20、转板；21、扭簧；22、L型槽。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。
[0024]参照图1
‑
图4，一种风电轮毂运输夹持工装，包括底板2和待固定的风电轮毂本体6，底板2的上表面焊接有多个第一弹簧10，第一弹簧10的顶端焊接有第二滑架18，且第二滑架18与底板2相接触并且风电轮毂本体6放置在第二滑架18上，底板2的上表面焊接有多个第二固定座17，第二固定座17内开设有L型槽22，L型槽22内滑动连接有L型板19，且L型板19与第二滑架18相固定，底板2的上表面开设有多个滑槽16，滑槽16内滑动连接有两个第一滑架4，且第一滑架4对风电轮毂本体6进行夹持，两个第一滑架4的一侧均焊接有两个第二弹簧11，且第二弹簧11与滑槽16相固定，第二固定座17的一侧开设有避位槽，且避位槽与L型
槽22相连通，避位槽内转动连接转轴，转轴的外侧焊接有转板20，且转板20与L型板19和第一滑架4可接触，转轴的顶端穿过第二固定座17焊接有扭簧21，且扭簧21与第二固定座17相固定，在风电轮毂本体6重力的作用下会使第二滑架18移动并挤压第一弹簧10，第二滑架18会带动L型板19移动，使L型板19不在挡住转板20，使转板20可以进行转动，因此两个第一滑架4在第二弹簧11的作用下会沿着滑槽16移动并推动转板20转动，当第一滑架4移动超过抵挡块12时，松开抵挡块12，抵挡块12会通过拉簧14的作用力进行复位从而挡住第一滑架4，使第一滑架4无法移动，同时第一滑架4会通过第二弹簧11的作用力对风电轮毂本体6进行夹持，避免风电轮毂本体6在运输的过程中发生偏移，造成刮花，提高了风电轮毂本体6运输的稳定性。
[0025]本技术中，底板2的上表面焊接有多个第一固定座7，第一固定座7的一侧开设有插口，插口内插接有抵挡块12，且抵挡块12与第一滑架4相接触，在第一滑架4对风电轮毂本体6进行进行夹持时，抵挡块12会挡住第一滑架4，避免运输车辆在遇到颠簸路面时第一滑架4移动，第一固定座7的一侧焊接有两个拉簧14，且拉簧1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风电轮毂运输夹持工装，包括底板(2)和待固定的风电轮毂本体(6)，其特征在于，所述底板(2)的上表面固定连接有多个第一弹簧(10)，第一弹簧(10)的顶端固定连接有第二滑架(18)，且第二滑架(18)与底板(2)相接触并且风电轮毂本体(6)放置在第二滑架(18)上，所述底板(2)的上表面固定连接有多个第二固定座(17)，第二固定座(17)内开设有L型槽(22)，L型槽(22)内活动连接有L型板(19)，且L型板(19)与第二滑架(18)相固定，所述底板(2)的上表面开设有多个滑槽(16)，所述滑槽(16)内活动连接有两个第一滑架(4)，且第一滑架(4)对风电轮毂本体(6)进行夹持，两个所述第一滑架(4)的一侧均固定连接有两个第二弹簧(11)，且第二弹簧(11)与滑槽(16)相固定，所述第二固定座(17)的一侧开设有避位槽，且避位槽与L型槽(22)相连通，所述避位槽内活动连接转轴，转轴的外侧固定连接有转板(20)，且转板(20)与L型板(19)和第一滑架(4)可接触，所述转轴的顶端穿过第二固定座(17)固定连接有扭簧(21)，且扭簧(21)与第二固定座(17)相固定。2.根据权利要求1所述的一种风电轮毂运输夹持工装，其特征在于，所述底板(2)的上表面固定连接有多个第一固定座(7)，第一固定座(7)的一侧开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李才国，吕建辉，叶林，冯明，巨少辉，
申请(专利权)人：深圳佳利达供应链管理有限公司，
类型：新型
国别省市：