一种高寿命火车轮毂锻件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高寿命火车轮毂锻件，涉及轮毂锻件技术领域。本实用新型专利技术包括轮毂体和防护件，轮毂体包括内轴套和外轮体，外轮体和内轴套之间设有连接盘，外轮体一边缘处设有限位沿，内轴套内远离限位沿一端设有定位槽，外轮体外表面且远离限位沿的位置设有置入槽，置入槽内壁间隔均匀开设有若干限位槽，防护件包括上摩擦环和内连接套，上摩擦环和内连接套之间的外侧设有外盘体，上摩擦环内侧固定有若干限位凸起。本实用新型专利技术通过在轮毂外侧设置防护件用于轮毂外轮体的防护，并提供摩擦力，保证轮毂使用状态，通过上摩擦环承受轮毂行走时的摩擦力和外力，减少轮毂受损、磨损过大或微变形的情况，能够提高轮毂使用寿命。能够提高轮毂使用寿命。能够提高轮毂使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高寿命火车轮毂锻件


[0001]本技术属于轮毂锻件
，特别是涉及一种高寿命火车轮毂锻件。

技术介绍

[0002]现有的火车轮毂通过锻压工序锻造而成，在成型冷却后通过车床进行圆角和表面的精加工。
[0003]火车轮毂在使用时外轮体受到压力和摩擦，同时若是轨道平整度不足或经过轨道衔接处，会对轮毂造成一定损伤，在长时间使用后影响轮毂与轨道之间的摩擦力，影响动力输出。
[0004]同时若是寿命将要达标后，如轮毂磨损严重的情况下，需要对整体轮毂进行拆除更换，维护成本较高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高寿命火车轮毂锻件，通过在轮毂外侧设置防护件用于轮毂外轮体的防护，并提供摩擦力，保证轮毂使用状态，通过上摩擦环承受轮毂行走时的摩擦力和外力，减少轮毂受损、磨损过大或微变形的情况，能够提高轮毂使用寿命。
[0006]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术为一种高寿命火车轮毂锻件，包括轮毂体和防护件，所述轮毂体包括内轴套和外轮体，所述外轮体和内轴套之间设有连接盘，所述外轮体一边缘处设有限位沿；
[0008]所述内轴套内远离限位沿一端设有定位槽，所述外轮体外表面且远离限位沿的位置设有置入槽，所述置入槽内壁间隔均匀开设有若干限位槽；
[0009]所述防护件包括上摩擦环和内连接套，所述上摩擦环和内连接套之间的外侧设有外盘体，所述上摩擦环内侧固定有若干限位凸起；
[0010]所述内连接套间隙设置在定位槽内，所述上摩擦环间隙设置在置入槽内，若干所述限位凸起间隙设置在若干限位槽内。
[0011]进一步地，所述连接盘的横截面为蛇形结构，所述连接盘与外轮体连接处的两侧边、连接盘与内轴套连接处的两侧边均设有弧形加强部。
[0012]进一步地，所述外盘体内侧设有支撑环，所述支撑环内壁与连接盘和内轴套之间的弧形加强部外侧面贴合。
[0013]进一步地，所述支撑环内壁与外盘体之间固定有若干加强筋，若干所述加强筋间隔均匀的设置。
[0014]进一步地，所述限位槽和置入槽远离限位沿一端延伸至外轮体外侧，所述外盘体靠近上摩擦环一表面与轮毂体外端面贴合。
[0015]进一步地，所述内连接套内径与内轴套内径一致，所述内连接套和内轴套通过轴连接件与轮毂轴固定。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]1、本技术通过在轮毂外侧设置防护件用于轮毂外轮体的防护，并提供摩擦力，保证轮毂使用状态，通过上摩擦环承受轮毂行走时的摩擦力和外力，减少轮毂受损、磨损过大或微变形的情况，能够提高轮毂使用寿命。
[0018]2、本技术通过设计的新型防护件，利于与轮毂之间的拆除和连接，利于防护件的更换，利于工作人员的维护，间接提高轮毂使用寿命。
[0019]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的一种高寿命火车轮毂锻件的结构示意图；
[0022]图2为防护件的结构示意图；
[0023]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]1‑
轮毂体，2
‑
防护件，101
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内轴套，102
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外轮体，103
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连接盘，104
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限位沿，105
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定位槽，106
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置入槽，107
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限位槽，108
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弧形加强部，201
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上摩擦环，202
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内连接套，203
‑
外盘体，204
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限位凸起，205
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支撑环，206
‑
加强筋。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
‑
2所示，本技术为一种高寿命火车轮毂锻件，包括轮毂体1和防护件2，轮毂体1包括内轴套101和外轮体102，外轮体102和内轴套101之间设有连接盘103，外轮体102一边缘处设有限位沿104；
[0027]内轴套101内远离限位沿104一端设有定位槽105，外轮体102外表面且远离限位沿104的位置设有置入槽106，置入槽106内壁间隔均匀开设有若干限位槽107；
[0028]防护件2包括上摩擦环201和内连接套202，上摩擦环201和内连接套 202之间的外侧设有外盘体203，上摩擦环201内侧固定有若干限位凸起204；
[0029]内连接套202间隙设置在定位槽105内，上摩擦环201间隙设置在置入槽106内，若干限位凸起204间隙设置在若干限位槽107内。
[0030]其中如图1所示，连接盘103的横截面为蛇形结构，连接盘103与外轮体102连接处的两侧边、连接盘103与内轴套101连接处的两侧边均设有弧形加强部108。
[0031]其中如图1
‑
2所示，外盘体203内侧设有支撑环205，支撑环205内壁与连接盘103和内轴套101之间的弧形加强部108外侧面贴合。
[0032]其中如图1
‑
2所示，支撑环205内壁与外盘体203之间固定有若干加强筋206，若干加强筋206间隔均匀的设置。
[0033]其中如图1所示，限位槽107和置入槽106远离限位沿104一端延伸至外轮体102外侧，外盘体203靠近上摩擦环201一表面与轮毂体1外端面贴合。
[0034]其中，内连接套202内径与内轴套101内径一致，内连接套202和内轴套101通过轴连接件与轮毂轴固定。
[0035]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0036]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高寿命火车轮毂锻件，包括轮毂体(1)，所述轮毂体(1)包括内轴套(101)和外轮体(102)，所述外轮体(102)和内轴套(101)之间设有连接盘(103)，所述外轮体(102)一边缘处设有限位沿(104)，其特征在于：还包括防护件(2)；所述内轴套(101)内远离限位沿(104)一端设有定位槽(105)，所述外轮体(102)外表面且远离限位沿(104)的位置设有置入槽(106)，所述置入槽(106)内壁间隔均匀开设有若干限位槽(107)；所述防护件(2)包括上摩擦环(201)和内连接套(202)，所述上摩擦环(201)和内连接套(202)之间的外侧设有外盘体(203)，所述上摩擦环(201)内侧固定有若干限位凸起(204)；所述内连接套(202)间隙设置在定位槽(105)内，所述上摩擦环(201)间隙设置在置入槽(106)内，若干所述限位凸起(204)间隙设置在若干限位槽(107)内。2.根据权利要求1所述的一种高寿命火车轮毂锻件，其特征在于，所述连接盘(103)的横截面为蛇形结构，所述连接盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：卞斌，赵东，赵勇，卞峰，卞蒙菊，顾海军，何伟，陈君琪，
申请(专利权)人：江阴市中岳机锻有限公司，
类型：新型
国别省市：