用于安全带装置的带配件制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于安全带装置的带配件，其具有基础区段(13)和从该基础区段突出的插舌(9)，其中，基础区段(13)具有带环(15)，该带环具有带束

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于安全带装置的带配件


[0001]本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆中的安全带装置的带配件(Gurtbeschlag)。

技术介绍

[0002]车辆的安全带装置例如可以具有腰部带区段以及对角地伸延经过车辆乘员的上身的肩部带区段。在安全带被系上时，腰部带区段经由侧向相对而置的、下部的两个连结点锚固在车辆车身处。在车辆横向方向上在内定位的连结点通常实施为可松开的，亦即具有设置在腰部带处的带配件，其插舌可插入到在车身侧锚固的带扣中。
[0003]由WO 2015/022214 A1已知一种这种类型的带配件。该带配件具有基础区段和从其突出的插舌。基础区段构造有具有带束
‑
行进面的带环(Gurt
ö
se)。在安全带被系上时，带束
‑
行进面与引导通过带环的带束滑动接触。为了在负载情况下提供带环中的稳定的带束
‑
横向引导，带束
‑
行进面具有相应实现的表面轮廓。此外，在带束
‑
横向方向上，带束
‑
行进面在两侧在侧向的倒圆的拐角区域处过渡到与带束
‑
行进面相对而置的带环
‑
边缘中。
[0004]在负载情况下，根据碰撞情形，过大的带力可能作用于系上的安全带。在这种情况下，在由WO 2015/022214 A1已知的带配件中可以可能在带束
‑
行进面中造成带束的横向移位，直到带环的拐角区域中。由此，在带环
‑
拐角区域中产生带束
‑
材料的非常强的挤压应力。由此产生的摩擦能量如有可能可以使带环
‑
拐角区域处的塑料包封部(例如由PP或PA构成)或带束的带束细丝熔化。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于，提供一种带配件，与现有技术相比，该带配件在负载情况下确保了完美的运行安全性。
[0006]该目的通过权利要求1的特征来实现。本专利技术的优选的改进方案在从属权利要求中公开。
[0007]根据权利要求1的特征部分，在与带束
‑
行进面相对而置的带环
‑
边缘上构造有移置体(Verdr
ä
ngungsk
ö
rper)，利用该移置体可减小带环
‑
横截面。移置体用作针对限定的带环
‑
狭缝高度的间隔物，以便防止带
‑
翻转。为此，移置体伸入到带环中，亦即带环
‑
狭缝高度减小。在带束
‑
横向方向上，移置体在两侧经由自由空间与相应的倒圆的带环
‑
拐角区域间隔开。在带束在负载情况下横向移位的情况下，其边缘可以无干扰轮廓地移动到带环
‑
自由空间中，由此减小带束
‑
边缘的挤压应力，从而可以避免由于摩擦能量增加而损坏带束。
[0008]在一个技术实现方案中，可以在带束
‑
行进面与构造在相对而置的带环
‑
边缘处的移置体之间提供具有减小的通过横截面的带束
‑
引导间隙。带束
‑
引导间隙在带束
‑
横向方向上在两侧过渡到相应的带束
‑
自由空间中，该带束
‑
自由空间具有扩大的通过横截面。相应的侧向的带束
‑
自由空间可以从带束
‑
引导间隙朝向插舌的方向提升有外形高度。
[0009]在第一实施变型方案中，带束
‑
行进面的表面轮廓可以在带束
‑
横向方向上凹形地
构造。凹形的表面轮廓可以在带束横向方向上具有居中的轮廓底部，轮廓侧翼在该轮廓底部处在两侧直至行进面
‑
边缘提升。轮廓底部可以相对于行进面
‑
边缘回撤了轮廓深度。
[0010]备选于此，带束
‑
行进面的表面轮廓可以在带束
‑
横向方向上凸形地构造。在这种情况下，凸形的表面轮廓可以在带束
‑
横向方向上具有居中的轮廓顶点，轮廓侧翼在该轮廓顶点处在两侧直至行进面
‑
边缘下降了顶点高度。
[0011]备选于凸形或凹形的表面轮廓，该表面轮廓也可以在带束
‑
横向方向上笔直地实施。
[0012]在一个技术实现方案中，带束
‑
行进面可以划分成处于带配件
‑
前侧处的前部的带束
‑
出口和处于带配件
‑
后侧处的后侧的带束
‑
出口。两个带束出口可以在倒圆的桥接面处过渡到彼此中。
[0013]为了在负载情况下在很大程度上防止带环中的带束横向移位，优选的是，表面轮廓备选地和/或附加地具有波状外形，该波状外形在带束横向方向上具有正弦状走向，在其中波谷从波峰回撤了幅度高度。
[0014]带束
‑
行进面的行进面
‑
宽度大约介于46mm到50mm的范围内。
[0015]在第一实施变型方案中，波状外形的幅度高度可为0.8mm，而波长可为6.9mm。在这种情况下，在行进面
‑
宽度上的波峰数量可为总共八个波峰。在第二实施变型方案中，幅度高度可为1.0mm，而波长为4.0mm。在这种情况下，在行进面
‑
宽度上可以构造总共大约13个波峰。在另一个实施变型方案中，幅度高度可为0.5mm，而波长为2.0mm。在这种情况下，在行进面
‑
宽度上可以产生总共25个波峰。
[0016]在另一个实施方式中，表面轮廓可以具有构造在带束
‑
行进面中的槽状外形，其中，在带束
‑
行进面中加工有纵向槽。这些纵向槽可以在带束
‑
横向方向上经由纵向肋间隔开。在正常的行驶运行中，在安全带被系上时，带束可以与带束
‑
行进面滑动接触，而槽底部分别与带束不接触。只有在负载情况下，带束才能移动到槽中，由此在带束和相应的槽底部之间提供接触。
[0017]纵向槽中的每个具有从带束
‑
行进面回撤了槽深度的槽底部，侧面侧翼从该槽底部提升，所述侧面侧翼在特别倒圆的过渡棱边处过渡到带束
‑
行进面中。在第一实施变型方案中，槽深度可为1.0mm，而槽宽度可为2.5mm。肋宽度可为2.0mm。槽深度和槽宽度如此设计，使得可以避免带束损坏。
[0018]在第二实施变型方案中，纵向肋宽度可为2.0mm或3.0mm，而纵向槽
‑
宽度可为3.5mm，并且槽深度可为2.0mm。在这种情况下，在行进面
‑
宽度上可以存在总共七个彼此间隔开的纵向肋。在第三实施变型方案中，槽宽度可为11.0mm，而槽深度可为1.8mm。肋宽度可以介于3.0mm和4.5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于安全带装置的带配件，其具有基础区段(13)和从所述基础区段突出的插舌(9)，其中，所述基础区段(13)具有带环(15)，所述带环具有带束
‑
行进面(17)，在安全带(5)被系上时，所述带束
‑
行进面与引导通过所述带环(15)的带束(5)滑动接触，其中，所述带束
‑
行进面(17)在所述带束
‑
横向方向上在两侧在侧向的拐角区域(19)中过渡到与所述带束
‑
行进面(17)相对而置的带环
‑
边缘(21)中，并且其中，所述带束
‑
行进面(17)具有表面轮廓(35)，所述表面轮廓在负载情况下提供所述带环(15)中的稳定的带束
‑
横向引导，其抵消作用于所述带束(5)的横向负载分量(F
y
)，其特征在于，在与所述带束
‑
行进面(17)相对而置的所述带环
‑
边缘(21)处构造有移置体(23)，所述移置体减小了所述带环(15)的间隙宽度，并且在所述带束横向方向上观察，所述移置体(23)在两侧经由带束
‑
自由空间(25)与相应的侧向的带环
‑
拐角区域(19)间隔开。2.根据权利要求1所述的带配件，其特征在于，在所述带束
‑
行进面(17)和所述移置体(23)之间提供有具有减小的通过横截面的狭缝状带束
‑
引导间隙(27)，所述带束
‑
引导间隙在所述带束横向方向上在两侧过渡到相应的带束
‑
自由空间(25)中，所述带束
‑
自由空间具有扩大的通过横截面，并且尤其地，相应的带束
‑
自由空间(25)从所述带束
‑
自由间隙(27)朝向所述插舌(9)的方向提升有外形高度。3.根据权利要求1或2所述的带配件，其特征在于，在所述带束横向方向上观察，所述带束
‑
行进面(17)的表面轮廓(35)凹形地构造，并且所述凹形的表面轮廓(35)在所述带束横向方向上具有居中的轮廓底部(43)，轮廓侧翼(45)在所述轮廓底部处在两侧直至行进面
‑
边缘(47)提升，并且所述轮廓底部(43)相对于所述行进面
‑
边缘(47)回撤了轮廓深度(k)。4.根据权利要求1或2所述的带配件，其特征在于，在所述带束横向方向上观察，所述带束
‑
行进面(17)的表面轮廓(35)凸形地构造，所述凸形的表面轮廓(35)在所述带束横向方向上具有居中的轮廓顶点(49)，轮廓侧翼(51)在所述轮廓顶点处在两侧直至行进面
‑
边缘(47)下降了顶点高度(h)...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：