本申请公开了一种车用控制器线缆防护装置，所述线缆包括第一线缆，所述第一线缆通过第一连接件与所述控制器电连接，所述防护装置包括：第一防护罩，所述第一防护罩将所述第一连接件罩设在内侧，所述第一线缆穿过所述第一防护罩并与所述第一防护罩密封配合。本申请的防护装置设有第一防护罩，其能够物理隔绝第一连接件和外界环境，能够阻挡外界水、异物等接触到第一连接件，此为第一重保护；并且，第一线缆能够与第一防护罩密封配合，可进一步阻挡外界水、异物通过第一线缆与第一防护罩的配合位置进入第一防护罩内侧而接触第一连接件，此为第二重保护；通过上述双重保护可提高线缆的防护效果，从而有利于提升整车的绝缘防护。从而有利于提升整车的绝缘防护。从而有利于提升整车的绝缘防护。
【技术实现步骤摘要】
一种车用控制器线缆防护装置
[0001]本申请涉及车辆结构
，具体涉及一种车用控制器线缆防护装置。
技术介绍
[0002]随着国家排放法规升级及“双碳”指标的提出，纯电动、燃料电池、混合动力等新能源车型已经在商用车上越来越普及，新能源车型有电机驱动模式，目前电机和车载电机及辅机控制器的工作电压一般都为300V～500V，超高的工作电压对整车高压线束的绝缘提出了很高的要求，如果高压线束防护存在问题，会引起新能源车型的绝缘故障，从而会造成电机停机、影响车辆正常使用。
[0003]然而，相关技术中控制器的高压线束安装后通常呈裸露状态，其绝缘防护依靠高压线的插接件本身的防护来实现，然而在车辆行驶过程中，高压线插接件在车辆颠簸运行下容易出现松动、老化，导致插接件内容易进水、进异物的情况，如此将容易导致整车出现绝缘故障，严重影响了车辆行驶的安全性和可靠性。
技术实现思路
[0004]本申请提供了一种车用控制器线缆防护装置，以至少解决现有技术中车用控制器的线缆缺少防护或防护效果差，导致整车绝缘防护可靠性低的问题。
[0005]本申请所采用的技术方案为：
[0006]一种车用控制器线缆防护装置，所述线缆包括第一线缆，所述第一线缆通过第一连接件与所述控制器电连接，所述防护装置包括：第一防护罩，所述第一防护罩将所述第一连接件罩设在内侧，所述第一线缆穿过所述第一防护罩并与所述第一防护罩密封配合。
[0007]本申请的车用控制器线缆防护装置，还具有如下附加技术特征：
[0008]所述第一防护罩包括防护板和设于防护板外侧的密封垫，所述防护板设有供所述第一线缆穿过的通孔，所述密封垫对应所述通孔设有入口、出口及位于所述入口与出口之间的密封通道，所述入口设有对称布置的密封唇，所述第一线缆穿设后所述密封唇在自身弹性力作用下与所述第一线缆密封配合。
[0009]所述密封唇沿所述密封通道延伸，并在所述密封通道内设有避让凸起。
[0010]所述密封唇设有密封唇边，设于所述入口处，对称布置的密封唇边沿所述入口的径向方向延伸，以形成相对于所述入口收缩的密封唇口。
[0011]所述密封唇边沿着远离所述入口的方向向内倾斜。
[0012]所述密封垫与所述防护板对应设有安装孔，紧固件穿过所述安装孔对两者固定。
[0013]所述第一防护罩与所述控制器之间设有预设安装间隙。
[0014]所述线缆还包括第二线缆，所述第二线缆通过第二连接件与所述控制器电连接，所述防护装置还包括第二防护罩，所述第二防护罩将所述第二连接件罩设在内侧。
[0015]所述第一防护罩及所述第二防护罩均为耐热绝缘板；所述第一线缆及所述第二线缆均包括线缆及包覆于所述线缆外侧的防水层。
[0016]所述第二防护罩与所述第二连接件之间设有减振件。
[0017]由于采用了上述技术方案，本申请所取得的有益效果为：
[0018]1.本申请的车用控制器线缆防护装置，在利用第一连接件对第一线缆的插接位置进行防护的基础上，设有第一防护罩，其能够物理隔绝第一连接件和外界环境，能够阻挡外界水、异物等接触到第一连接件，此为第一重保护；并且，第一线缆能够与第一防护罩密封配合，可进一步阻挡外界水、异物通过第一线缆与第一防护罩的配合位置进入第一防护罩内侧而接触第一连接件，此为第二重保护；通过上述双重保护可提高线缆的防护效果，从而有利于提升整车的绝缘防护。
[0019]2.作为本申请一种优选的实施方式，第一防护罩包括防护板和设于防护板外侧的密封垫，防护板设有供第一线缆穿过的通孔，密封垫对应通孔设有入口、出口及位于入口与出口之间的密封通道，入口设有对称布置的密封唇，第一线缆穿设后密封唇在自身弹性力作用下与第一线缆密封配合；本申请设置的密封垫/密封唇具有如下功效：安装第一线缆时，密封唇可被挤压打开以便线缆通过，当线缆穿设完成后，密封唇能够在自身弹性力作用下恢复形变并与线缆密封配合，由此密封唇可阻止外界水、异物等通过密封垫进入防护板内侧，实现密封；进一步地，密封垫通常为柔性结构，其能够起到吸收振动减振的作用，由此可减少振动向第一连接件的位置传递，从而可减少振动导致第一连接件出现松动的情况；进一步地，密封垫能够对线缆起到支撑作用，可降低线缆磨损的故障隐患。
[0020]作为本实施方式下一种优选的实施例，密封唇沿密封通道延伸，并在密封通道内设有避让凸起；本申请设置的避让凸起为第一线缆的安装提供了便利，由于第一连接件的体积相对于第一线缆较大，第一线缆穿设密封垫时，避让凸起能够使第一连接件顺畅地穿过，由此确保了安装的便利性与可靠性。
[0021]作为本实施方式下一种优选的实施例，密封唇设有密封唇边，设于入口处，对称布置的密封唇边沿入口的径向方向延伸，以形成相对于入口收缩的密封唇口；本申请的密封唇边可促使两侧的密封唇彼此向中心靠拢，从而可加强入口处的密封唇的密封效果，可有效阻止外界水、异物等进入密封垫。
[0022]进一步地，密封唇边沿着远离入口的方向向内倾斜；由此，当水流压迫密封唇边时，密封唇边受压可进一步促使两侧的密封唇彼此向中心靠拢，因此能够阻挡水流进入密封垫，提升了密封效果。
[0023]3.作为本申请一种优选的实施方式，密封垫与防护板对应设有安装孔，紧固件穿过安装孔对两者固定；当密封垫使用时间长老化时，本申请可通过拆装密封垫对其更换，因此有利于延长线缆防护周期，提升了线缆防护的可靠性。
[0024]4.作为本申请一种优选的实施方式，第一防护罩与控制器之间设有预设安装间隙；通过预留预设安装间隙，便于对穿过第一防护罩的第一连接件进行操作，以将其连接到控制器，提供了安装便利性。
[0025]5.作为本申请一种优选的实施方式，线缆还包括第二线缆，第二线缆通过第二连接件与控制器电连接，防护装置还包括第二防护罩，第二防护罩将第二连接件罩设在内侧；在控制器设有多种不同种类线缆的基础上，本申请设有对第二线缆保护的第二防护罩，其能够物理隔绝第二连接件和外界环境，能够阻挡外界水、异物等接触到第二连接件，从而起到对第二线缆的防护作用；其中，第二线缆不涉及穿过第二防护罩。
[0026]6.作为本申请一种优选的实施方式，第一防护罩及第二防护罩均为耐热绝缘板，因此可保证人员接触防护罩的安全性；并且，第一线缆及第二线缆均包括线缆及包覆于线缆外侧的防水层，通过设置防水层可进一步隔绝线缆，且有利于减少安全隐患。
[0027]7.作为本申请一种优选的实施方式，第二防护罩与第二连接件之间设有减振件；通过设置减振件，该减振件能够吸收振动从而减少振动向第二连接件的位置传递，从而可减少振动导致第二连接件出现松动的情况，因此起到一定防护效果。
附图说明
[0028]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0029]图1是现有技术中的控制器线缆的安装示意图；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用控制器线缆防护装置，所述线缆包括第一线缆，所述第一线缆通过第一连接件与所述控制器电连接，其特征在于，所述防护装置包括：第一防护罩，所述第一防护罩将所述第一连接件罩设在内侧，所述第一线缆穿过所述第一防护罩并与所述第一防护罩密封配合；所述第一防护罩包括防护板和设于防护板外侧的密封垫，所述防护板设有供所述第一线缆穿过的通孔，所述密封垫对应所述通孔设有入口、出口及位于所述入口与出口之间的密封通道，所述入口设有对称布置的密封唇，所述第一线缆穿设后所述密封唇在自身弹性力作用下与所述第一线缆密封配合。2.根据权利要求1所述的一种车用控制器线缆防护装置，其特征在于，所述密封唇沿所述密封通道延伸，并在所述密封通道内设有避让凸起。3.根据权利要求1所述的一种车用控制器线缆防护装置，其特征在于，所述密封唇设有密封唇边，设于所述入口处，对称布置的密封唇边沿所述入口的径向方向延伸，以形成相对于所述入口收缩的密封唇口。4.根据权利要求3所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙文龙，王金鑫，冯晨旭，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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