一种排风结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种排风结构及车辆，属于车辆排风技术领域，包括排气管，排气管包括自前向后依次连通的第一管段和第二管段，第一管段连接在后围钣金上并向后侧延伸，且与乘客舱连通，第二管段自前向后朝上倾斜。本实用新型专利技术，在汽车涉水时，能够降低通过排气管进水的风险。同时，在低速碰撞时，向上倾斜的第二管段更易变形，能够缓冲撞击力，降低后围钣金的变形程度。形程度。形程度。

【技术实现步骤摘要】
一种排风结构及车辆


[0001]本技术属于车辆排风
，更具体地说，是涉及一种排风结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车乘员舱内存在空气流动，当需要关闭车门时，由于乘客舱的空气压强的影响，通常需要使用较大的力才能关上车门。
[0003]为了平衡车内外的压差，在汽车尾部开设排风系统，该排风系统通常位于汽车尾部靠近下侧的位置。但在汽车涉水时，该排气结构存在进水的风险，另外，在低速碰撞时，避障撞击后保险杠，后保险杠挤压该排风结构，排风结构会将撞击力传导至后围钣金，而导致后围钣金变形严重。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种排风结构，旨在解决位于汽车尾部的排风系统，在汽车涉水时存在进水风险，并在低速碰撞时会导致后围钣金严重变形的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种排风结构，包括排气管；
[0006]所述排气管包括自前向后依次连通的第一管段和第二管段；
[0007]所述第一管段连接在后围钣金上并向后侧延伸，且与乘客舱连通；
[0008]所述第二管段自前向后朝上倾斜。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述第二管段与水平面的倾斜角度为30
°
～40
°
。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述第二管段的两侧分别开设有变形槽。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述变形槽包括依次连接的第一槽段和第二槽段，所述第一槽段与后围钣金平行设置，所述第二槽段与所述第二管段的倾斜方向一致。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述第二管段的后端口的两侧均开设有缺口，所述第二槽段与同侧的所述缺口的底部连通。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述第一管段的上端开设有镂空结构。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述镂空结构包括横向间隔开设于所述第一管段的上端的多个变形孔。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述第一管段的前端设有向外延伸的翻边，所述翻边的相对侧开设有连接孔。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述排气管为改性聚丙烯材料。
[0017]本技术提供的一种排风结构的有益效果在于：与现有技术相比，排气管包括第一管段和第二管段，第一管段和第二管段自前向后依次连通，第一管段安装在后围钣金的外侧，第一管段与乘客舱连通，第二管段连接在第一管段的后端，第二管段自前向后朝上倾斜，从而使第二管段的开口端向上倾斜，在汽车涉水时，能够降低通过排气管进水的风险。同时，在低速碰撞时，向上倾斜的第二管段更易变形，能够缓冲撞击力，降低后围钣金的
变形程度。
[0018]本技术还提供了一种车辆，包括所述的排风结构。
[0019]本技术提供的车辆，由于使用了上述的排风结构，因此具备与排风结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术实施例提供的一种排风结构的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例提供的一种排风结构的侧向视图。
[0023]附图标记说明：
[0024]100、排气管；200、后围钣金；1、第一管段；2、第二管段；3、第一槽段；4、第二槽段；5、缺口；6、变形孔；7、翻边；8、连接孔。
具体实施方式
[0025]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]请参阅图1至图2，现对本技术提供的一种排风结构进行说明。一种排风结构，包括排气管100，排气管100包括自前向后依次连通的第一管段1和第二管段2，第一管段1连接在后围钣金200上并向后侧延伸，且与乘客舱连通，第二管段2自前向后朝上倾斜。
[0027]本技术提供的一种排风结构，与现有技术相比，排气管100包括第一管段1和第二管段2，第一管段1和第二管段2自前向后依次连通，第一管段1安装在后围钣金200的外侧，第一管段1与乘客舱连通，第二管段2连接在第一管段1的后端，第二管段2自前向后朝上倾斜，从而使第二管段2的开口端向上倾斜，在汽车涉水时，能够降低通过排气管100进水的风险。同时，在低速碰撞时，向上倾斜的第二管段2更易变形，能够缓冲撞击力，降低后围钣金200的变形程度。
[0028]可选的，第二管段2与水平面的倾斜角度为30
°
～40
°
，该角度的设置有利于碰撞时的溃缩变形。此外，该角度可随后保险杠设置的位置进行调整。
[0029]在低速碰撞时，避障接触后保险杠，后保险杠变形挤压第二管段2，第二管段2向上弯折变形，使其与水平面的倾斜角度逐渐增大，从而缓冲撞击力，降低后围钣金200的变形程度。
[0030]在一些实施例中，两个变形槽对称开设在第二管段2的两侧的外壁上，变形槽未贯通第二管段2的侧壁，变形槽能够使第二管段2的侧壁局部变薄，从而在第二管段2更容易向上弯折变形。
[0031]具体的，变形槽包括第一槽段3和第二槽段4，其中，第一槽段3和第二槽段4依次连通，第一槽段3纵向开设，其与后围钣金200平行布设，第一槽段3的上端延伸至第二管段2的
上端。第二槽段4位于第二管段2的侧壁中部位置，第二槽段4的前端与第一槽段3的下端连通，从而形成V形的变形槽结构。第二槽段4与第二管段2的倾斜角度一致，即第二槽段4的长度方向与第二管段2向外延伸的方向相同。
[0032]第一槽段3和第二槽段4通过构成变形槽，能够使第二管段2更容易向上弯折变形。此外，在第一槽段3和第二槽段4和连接处采用圆弧过渡，使得连接处具有一定强度，在保持结构强度的同时还利于弯折变形。
[0033]优选的，第一槽段3位于第二管段2的侧壁的前侧，即第一槽段3位于第一管段1的侧壁和第二管段2的侧壁的结合处，方便第二管段2相对于第一管段1发生变形，进而向上弯折。
[0034]在第二管段2的后端口的两侧对称开设有缺口5，该缺口5为V形缺口5，缺口5的宽度自第二管段2的后端口向缺口5的底部逐渐减少，以使V形缺口5的底部宽度最小，第二槽段4的前端延伸至V形缺口5的底部，第二槽段4结合V形缺口5结构，使得第二管段2更易发生变形。此外，V形缺口5可使第二管段2的侧壁上部和下部形成尖角结构，在第二管段2承受后保险杠的变形撞击时，第二管段2的下侧边出现局部变形，从而缓冲撞击力。
[0035]在一些实施例中，第一管段1的上端开设有镂空结构。该镂空结构位于第一管段本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排风结构，其特征在于，包括排气管(100)；所述排气管(100)包括自前向后依次连通的第一管段(1)和第二管段(2)；所述第一管段(1)连接在后围钣金(200)上并向后侧延伸，且与乘客舱连通；所述第二管段(2)自前向后朝上倾斜。2.如权利要求1所述的一种排风结构，其特征在于，所述第二管段(2)与水平面的倾斜角度为30
°
～40
°
。3.如权利要求1所述的一种排风结构，其特征在于，所述第二管段(2)的两侧分别开设有变形槽。4.如权利要求3所述的一种排风结构，其特征在于，所述变形槽包括依次连接的第一槽段(3)和第二槽段(4)，所述第一槽段(3)与后围钣金(200)平行设置，所述第二槽段(4)与所述第二管段(2)的倾斜方向一致。5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩俊伟，王文璞，赵庆龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：