一种碳纤维自行车一体成型模具制造技术

本实用新型专利技术涉及模具的技术领域，尤其是涉及一种碳纤维自行车一体成型模具，其包括：上模，上模设有第一前三角模腔和第一后上叉模腔，第一前三角模腔与第一后上叉模腔连通；下模，下模设有第二前三角模腔和第一后下叉模腔，第二前三角模腔与第一后下叉模腔连通；中间模，中间模设置于上模与下模之间，中间模顶部设有第二后上叉模腔，中间模底部设有第二后下叉模腔，第二后上叉模腔与第二后下叉模腔之间连通，中间模用于与上模和下模合模以形成一副模具组，在上模、中间模和下模合模时，三者之间围设形成与自行车车架形状相一致的型腔。本申请具有缩短碳纤维自行车车架的制程时间的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维自行车一体成型模具


[0001]本技术涉及模具的
，尤其是涉及一种碳纤维自行车一体成型模具。

技术介绍

[0002]自行车在日常生活中是一种不可或缺的代步工具，随着科学技术的不断提高，碳纤维自行车不断进入人们的视野之中，如图1所示，现存在一种碳纤维自行车车架，包括前三角、后上叉、后下叉和五通部，前三角包括首管、上管和下管，五通部的底部设置有连接凸块；
[0003]而现市场上生产该碳纤维自行车车架的成型技术大多为拆分式，即将前三角，后上叉与后下叉拆分为三个部件，通过不同的模具成型固化，模具通常包括上模、下模和一些用于形成特殊形状的成型件，在生产时，先将成型件安装于上下模之间，以及将预先预压成各个部件形状的半成品固定于模具内，在上下模合模之后，然后通过气嘴将气体充入半成品内部，使半成品膨胀贴紧模具型腔内壁，之后在成型炉台内加热硬化成型为成品，然后再加工三个部件的接合部位，再清洗、干燥、上胶、组接、上治具固定、烘烤、包纱等等一系列工序将前、后三角粘合在一起，才得以完成碳纤维自行车车架的制作，而该方式所用时间长，成本较高，并且接合部位的重量无法降低，难以满足市场对轻量化、高强度的要求。

技术实现思路

[0004]为了缩短碳纤维自行车车架的制程时间，本申请提供一种碳纤维自行车一体成型模具。
[0005]本申请的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]上模，所述上模设有第一前三角模腔和第一后上叉模腔，所述第一前三角模腔与所述第一后上叉模腔连通；
[0007]下模，所述下模设有第二前三角模腔和第一后下叉模腔，所述第二前三角模腔与所述第一后下叉模腔连通；
[0008]中间模，所述中间模设置于所述上模与所述下模之间，所述中间模顶部设有第二后上叉模腔，所述中间模底部设有第二后下叉模腔，所述第二后上叉模腔与所述第二后下叉模腔之间连通，所述中间模用于与所述上模和所述下模合模以形成一副模具组，在所述上模、中间模和下模合模时，三者之间围设形成与自行车车架形状相一致的型腔。
[0009]通过采用上述技术方案，在上模、中间模和下模合模时，位于上模的第一前三角模腔与位于下模的第二前三角模腔围设形成与前三角形状相一致的前三角型腔，位于上模的第一后上叉模腔与位于中间模顶部的第二后上叉模腔之间能够围设形成与后上叉形状相一致的后上叉型腔，位于下模的第一后下叉模腔与位于中间模底部的第二后下叉模腔能够围设形成与后下叉形状相一致的后下叉型腔，由于第二后上叉模腔与第二后下叉模腔之间连通，后上叉型腔与后下叉型腔连通，并且因为第一前三角模腔与第一后上叉模腔连通，以及第二前三角模腔和第一后下叉模腔连通，所以后上叉型腔、后下叉型腔和前三角型腔均
连通，从而能够实现半成品车架在一组模具内一体成型，相较于拆分式的成型技术，无需加工接合部位，能够缩短碳纤维自行车车架的制程时间。
[0010]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下模对应首管位置的相对两侧均安装有用于封闭半成品首管两端开口的固定件，所述上模对应所述固定件的位置设有第一凹槽，所述固定件顶部与所述第一凹槽插接配合，两个所述固定件均设有用于安装气嘴的安装孔。
[0011]通过采用上述技术方案，在上模与下模合模时，两个相对的固定件能够阻挡半成品车架的首管开口处的膨胀，从而实现首管的成型，并且固定件的安装孔能够给气嘴提供安装位置，能够提高充气过程的稳定性。
[0012]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一后下叉模腔内对应五通部的位置固定连接有用于成型五通部的成型柱。
[0013]通过采用上述技术方案，在上模与下模合模时，成型柱能够阻挡半成品对应五通部部分的膨胀，从而实现半成品五通部的成型。
[0014]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下模设有滑移槽，所述下模安装有成型件，所述成型件与所述滑移槽滑移配合，所述成型件靠近所述第一后下叉模腔的一侧固定连接有用于成型连接凸块的成型凹槽，所述成型件远离所述第一后下叉模腔的一侧面为倾斜面，所述上模对应所述滑移槽的位置设有第二凹槽，所述成型件顶部与所述第二凹槽插接配合。
[0015]通过采用上述技术方案，在上模、中间模和下模合模时，由于成型件顶部与第二凹槽插接配合，第二凹槽内槽壁对成型件的倾斜面施加使成型件靠近第一后下叉模腔的推力，以使成型凹槽的内底壁抵紧于型腔内的预制半成品，能够提高成型件的成型效果，从而提高产品质量。
[0016]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述中间模顶部设有安装槽和与所述安装槽插接配合的安装件，所述安装槽与所述第二后上叉模腔连通，所述安装件开设有通孔，所述中间模顶部开设有与所述安装槽连通的第三凹槽，在所述安装件与所述安装槽插接配合时，所述第三凹槽与所述通孔连通。
[0017]通过采用上述技术方案，在成品成型且上下模开模后，操作人员能够先经由第三凹槽使用开模工具通过通孔将安装件取出，再通过安装槽将成品取出，以便于后续对中间模的拆卸。
[0018]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述中间模外侧壁设置有把手。
[0019]通过采用上述技术方案，便于操作人员在拆装中间模时对中间模施力。
[0020]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下模设置有开模槽。
[0021]通过采用上述技术方案，便于操作人员在成品成型后通过开模工具进行开模。
[0022]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述中间模设有第一定位孔，所述上模和所述下模均开设有第二定位孔，所述下模设有导柱，在上模、下模和中间模合模时，所述第一定位孔与所述第二定位孔相连通，并且所述导柱与所述第一定位孔和所述第二定位孔均插接配合。
[0023]通过采用上述技术方案，在上模、下模和中间模合模时，通过将导柱与第一定位孔和第二定位孔均插接配合，能够提高三层模板合模的稳定性。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0025]1、在上模、中间模和下模合模时，位于上模的第一前三角模腔与位于下模的第二前三角模腔围设形成与前三角形状相一致的前三角型腔，位于上模的第一后上叉模腔与位于中间模顶部的第二后上叉模腔之间能够围设形成与后上叉形状相一致的后上叉型腔，位于下模的第一后下叉模腔与位于中间模底部的第二后下叉模腔能够围设形成与后下叉形状相一致的后下叉型腔，由于第二后上叉模腔与第二后下叉模腔之间连通，后上叉型腔与后下叉型腔连通，并且因为第一前三角模腔与第一后上叉模腔连通，以及第二前三角模腔和第一后下叉模腔连通，所以后上叉型腔、后下叉型腔和前三角型腔均连通，从而能够实现半成品车架在一组模具内一体成型，相较于拆分式的成型技术，无需加工接合部位，能够缩短碳纤维自行车车架的制程时间。
[0026]2、在上模与下模合模时，两个相对的固定件能够阻挡半成品车架的首管开口处的膨胀，从而实现首管的成型，并且固定件的安装孔能够给气嘴提供安装位置，能够提高充气过程的稳定性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维自行车一体成型模具，其特征在于，包括：上模(1)，所述上模(1)设有第一前三角模腔(4)和第一后上叉模腔(5)，所述第一前三角模腔(4)与所述第一后上叉模腔(5)连通；下模(2)，所述下模(2)设有第二前三角模腔(6)和第一后下叉模腔(7)，所述第二前三角模腔(6)与所述第一后下叉模腔(7)连通；中间模(8)，所述中间模(8)设置于所述上模(1)与所述下模(2)之间，所述中间模(8)顶部设有第二后上叉模腔(9)，所述中间模(8)底部设有第二后下叉模腔(10)，所述第二后上叉模腔(9)与所述第二后下叉模腔(10)之间连通，所述中间模(8)用于与所述上模(1)和所述下模(2)合模以形成一副模具组，在所述上模(1)、中间模(8)和下模(2)合模时，三者之间围设形成与自行车车架形状相一致的型腔。2.如权利要求1所述的一种碳纤维自行车一体成型模具，其特征在于，所述下模(2)对应首管(22)位置的相对两侧均安装有用于封闭半成品首管(22)两端开口的固定件(19)，所述上模(1)对应所述固定件(19)的位置设有第一凹槽(20)，所述固定件(19)顶部与所述第一凹槽(20)插接配合，两个所述固定件(19)均设有用于安装气嘴(18)的安装孔(21)。3.如权利要求1所述的一种碳纤维自行车一体成型模具，其特征在于，所述第一后下叉模腔(7)内对应五通部(29)的位置固定连接有用于成型五通部(29)的成型柱(30)。4.如权利要求1所述的一种碳纤维自行车一体成型模具，其特征在于，所述下模(2)设有滑移槽(23)，所述下模(2)安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：武彬，颜兵，黄启洲，黄小晖，
申请(专利权)人：东莞市明科碳纤维科技有限公司，
类型：新型
国别省市：