一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构及施工方法技术

本发明专利技术提供了一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构及施工方法，该轨道结构由钢轨、扣配件、轨道板、弹性减振垫层、自流平砂浆灌注袋层、基底层、限位结构等组成，扣配件采用调谐式减振扣件，轨道板采用装配式预应力混凝土框架板，弹性减振垫层带状粘贴于轨道板下，自流平高弹性砂浆采用砂浆袋进行灌注，基底层由钢筋混凝土填充而成。该轨道结构采用减振扣件和多层减振材料复合而成，相较原单一减振措施和减振调整层，减振降噪效果更优，结构安全性高，造价经济合理，线路精度高，且施工快捷，运营维修方便，在城市轨道交通工程减振降噪领域具有较好的推广应用价值。噪领域具有较好的推广应用价值。噪领域具有较好的推广应用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构及施工方法


[0001]本专利技术属于城市轨道交通工程减振降噪
，具体涉及一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构及施工方法。

技术介绍

[0002]随着我国经济的快速增长，城镇化率逐年提高，城市人口急剧增加，城市轨道交通因其具有安全快捷、绿色环保、准时节能、运量大等优势，在国内最近十年来得到快速发展，在一定程度上缓解了人口密集城区交通拥挤问题，但同时也对周边环境造成了振动噪声影响。列车在运行过程中，由于轮轨系统各结构不同频率的振动，对周围环境造成了振动及噪声污染，尤其在高架线处更为明显；轮轨振动通过轨道结构
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道床
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高架桥
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地基传递到建筑物上，再通过建筑物结构本身的耦合放大而激发出楼板的低频振动，振动源中没有衰减的低频成分则通过墙壁和底板激发出固体噪声，最终影响到人们的日常生活。因此，需考虑对高架线采取减振措施，一方面对高架桥设置声屏障，对声波传播进行附加衰减，减弱对居民区生活影响；另一方面对高架线轨道结构采取减振措施，从根源上降低振动声源。
[0003]目前的减振轨道结构一般采用扣件减振或道床减振，扣件减振只能达到5dB以下的减振效果，对于敏感建筑群或办公区则需达到更高的减振效果才行；道床减振方式一般采用钢弹簧道床或橡胶隔振垫道床型式，然而钢弹簧现浇道床板块质量较重，施工进度慢，钢弹簧减振材料造价昂贵，运营维修成本高，橡胶隔振垫道床单独减振效果只可达到10～15dB，满足不了更高等级的减振需求。因此，为了实现更好的减振效果，本专利技术针对高架线研究了一种造价适中的多层复合式减振轨道结构，其减振效果可达到15dB以上。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构及施工方法，复合式减振轨道结构采用减振扣件和多层复合减振材料组合而成，在保证轨道结构安全变形范围下可实现减振效果达到特殊减振等级，且施工快捷，运营维修方便，经济效益良好。
[0005]本专利技术通过以下技术手段实现上述技术目的。
[0006]一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构，包括浇筑在简支梁梁面上的混凝土基底层，混凝土基底层上设置有自流平砂浆灌注袋层，自流平砂浆灌注袋层上铺设有一层隔离薄膜层，隔离薄膜层上铺设轨道板，且轨道板下表面粘贴有弹性减振垫层，钢轨通过调谐式减振扣件安装在轨道板上表面的承轨台上，轨道板之间通过联结结构连接在一起，轨道板端部以及角部均设置有限位结构。
[0007]进一步地，所述限位结构包括纵向限位凸台和横向限位凸台，轨道板的四角处、两端部、中部均设置有凹槽，相邻轨道板拼接在一起后形成空腔，简支梁梁缝处的轨道板之间的凹槽内浇筑有纵向限位凸台，轨道板角部之间浇筑有横向限位凸台；纵向限位凸台以及横向限位凸台周围均设置有橡胶材料作为限位垫板，下部均埋设有排水管。
[0008]进一步地，所述弹性减振垫层采用静刚度0.01～0.03N/mm3橡胶垫板，呈带状粘贴于轨道板下表面，厚度为30mm；自流平砂浆灌注袋层厚度为30mm，长度和宽度与弹性减振垫层相同，灌注袋内灌注的砂浆为高弹性模量砂浆，弹模不低于7000Mpa；隔离薄膜层厚度为0.5mm，单面贴无纺布；混凝土基底层为C40钢筋混凝土单元结构，每隔5m设置70mm伸缩缝，与轨道板板缝对齐布置，伸缩缝兼做横向排水用。
[0009]进一步地，所述轨道板侧面设置有用于吊装以及安装三向调节器的预埋吊装孔。
[0010]进一步地，所述简支梁梁中的轨道板端部以及中部的凹槽处均铺设有水沟盖板。
[0011]一种上述城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构的施工方法，包括如下步骤：步骤1：将简支梁梁面清理干净，洒水湿润，测量放线；步骤2：在简支梁梁面上施工混凝土基底层；步骤3：在混凝土基底层上铺设灌注袋以及隔离薄膜层，在轨道板下表面粘贴弹性减振垫层；步骤4：初步铺设轨道板；步骤5：利用全站仪以及三向调节器进行轨道板精调；步骤6：填充灌注袋；步骤7：利用联结结构将轨道板连接起来，并铺设水沟盖板；步骤8：在轨道板端部以及角部施工限位结构；步骤9：对施工完成的轨道板质量进行全面检查，检查合格后，在轨道板上表面的承轨台上，通过调谐式减振扣件安装钢轨。
[0012]进一步地，所述步骤3的具体过程为：步骤3.1：按照每块轨道板安装位置分区铺设两个灌注袋的原则，在混凝土基底层上平整铺设灌注袋，其中，直线段的灌注袋的灌注口留在外侧，曲线段的灌注袋的灌注口留在曲线低侧，保证后续混凝土能够灌满灌注袋；步骤3.2：在灌注袋上铺设一层隔离薄膜作为隔离薄膜层，避免后续往灌注袋内灌注混凝土时污染弹性减振垫层；步骤3.2：在铺轨基地将弹性减振垫平整粘贴于轨道板底部以形成弹性减振垫层，并且保证弹性减振垫的钉柱朝向轨道板底部。
[0013]进一步地，所述步骤5的具体过程为：步骤5.1：在轨道板侧边安装三向调节器，其中，一块轨道板共安装4个三向调节器，每个三向调节器下方均放置垫木，三向调节器的高程调节螺栓调至最低位置，前后和左右调节螺栓调至中间位置；步骤5.2：在轨道板两端部第二排承轨台螺栓孔内安装测量标架，在测量标架上安装与全站仪相配合的专用棱镜，每块轨道板上共安装有4块专用棱镜；在前一块已精调完成的轨道板邻接正在精调的轨道板的端部的第二排承轨台（10）螺栓孔内安装2块专用棱镜，作为搭接测量用；步骤5.3：采用全站仪设站定向，保证全站仪设站位置设于稳固位置，避开吊装运输区域，设站的误差及要求满足测量精度要求，位置满足轨道板测量距离的要求；步骤5.4：利用专用笔记本安装轨道板精调软件，与全站仪实现数据互联；数据互
联完成后开始测量，点击软件界面上的测量键，全站仪与待精调的轨道板上的4个专用棱镜按顺序照准，交换数据，软件上显示调整量；然后根据软件显示调整量指挥人工利用三向调节器对轨道板进行前后、左右、高程的第一次精调，精调过程中保证轨道板四角步调一致，避免单边受力过大造成单侧边预埋孔边角破损；第一次精调完成后通过软件界面选择相应的测量键继续进行多次细部精调，细部精调完成后点击完整测量键再次测量6个点位数据，当各点位误差在1mm内时，结束精调，保存完整结果，否则重新开始精调直至满足要求。
[0014]进一步地，所述步骤6的具体过程为：步骤6.1：轨道板精调完成后，拆下精调用具，根据精调完毕的轨道板位置调整弹性减振垫层和灌注袋的位置，调整过程中避免减振垫和灌注袋发生褶皱；步骤6.2：进行砂浆性能试验，试验合格后灌注于灌注袋中，灌注过程中保持专用搅拌设备不停搅拌，确保自流平砂浆具有较好的流动性，在曲线段，由曲线内侧低点进行灌注，灌注时采用“慢
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快
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慢”方式，一次性完成单块轨道板下方灌注袋的灌注，单块轨道板下方灌注袋灌注时间控制在10～15 min；灌注过程中，通过控制灌注料斗的控制阀，确保料斗中砂浆不中断，砂浆一次连续充填灌注袋，不得夹入气泡，漏斗不出现漩涡状，避免空气卷入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构，其特征在于，包括浇筑在多块简支梁（2）梁面上的混凝土基底层（3），混凝土基底层（3）上设置有自流平砂浆灌注袋层（4），自流平砂浆灌注袋层（4）上铺设有一层隔离薄膜层，隔离薄膜层上铺设多块轨道板（1），且轨道板（1）下表面粘贴有弹性减振垫层（5），钢轨（12）通过调谐式减振扣件（11）安装在轨道板（1）上表面的承轨台（10）上，轨道板（1）之间通过联结结构（8）连接在一起，轨道板（1）端部以及角部均设置有限位结构。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构，其特征在于，所述限位结构包括纵向限位凸台（6）和横向限位凸台（7），轨道板（1）的四角处、两端部、中部均设置有凹槽，简支梁（2）梁缝处的轨道板（1）之间的凹槽内浇筑有纵向限位凸台（6），轨道板（1）角部之间浇筑有横向限位凸台（7）。3.根据权利要求1所述的城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构，其特征在于，所述弹性减振垫层（5）采用静刚度0.01～0.03N/mm3的橡胶垫板，呈带状粘贴于轨道板（1）下表面，厚度为30mm；自流平砂浆灌注袋层（4）厚度为30mm，长度和宽度与弹性减振垫层（5）相同，灌注袋内灌注的砂浆为高弹性模量砂浆，弹模不低于7000Mpa；隔离薄膜层厚度为0.5mm，单面贴无纺布；混凝土基底层（3）为C40钢筋混凝土单元结构，每隔5m设置70mm伸缩缝，与轨道板（1）板缝对齐布置，伸缩缝兼做横向排水用。4.根据权利要求1所述的城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构，其特征在于，所述轨道板（1）侧面设置有预埋吊装孔，用于吊装轨道板（1）或安装三向调节器（13），承轨台（10）上设置有螺栓孔，用于安装全站仪专用棱镜或调谐式减振扣件（11）。5.根据权利要求2所述的城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构，其特征在于，所述纵向限位凸台（6）以及横向限位凸台（7）周围均设置有橡胶材料作为限位垫板，下部均埋设有排水管；简支梁（2）梁中的轨道板（1）端部以及中部的凹槽处安装有扁钢，水沟盖板（9）铺设在扁钢上。6.一种权利要求1所述城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：将简支梁（2）梁面清理干净，洒水湿润，测量放线；步骤2：在简支梁（2）梁面上施工混凝土基底层（3）；步骤3：在混凝土基底层（3）上铺设灌注袋以及隔离薄膜层，在轨道板（1）下表面粘贴弹性减振垫层（5）；步骤4：初步铺设轨道板（1）；步骤5：利用全站仪以及三向调节器（13）进行轨道板（1）精调；步骤6：填充灌注袋；步骤7：利用联结结构（8）将轨道板（1）连接起来，并铺设水沟盖板（9）；步骤8：在轨道板（1）端部以及角部施工限位结构；步骤9：对施工完成的轨道板（1）质量进行全面检查，检查合格后，在轨道板（1）上表面的承轨台（10）上，通过调谐式减振扣件（11）安装钢轨（12）。7.根据权利要求6所述的施工方法，其特征在于，所述步骤3的具体过程为：步骤3.1：按照每块轨道板（1）安装位置分区铺设两个灌注袋的原则，在混凝土基底层（3）上平整铺设灌注袋，其中，直线段的灌注袋的灌注口留在外侧，曲线段的灌注袋的灌注
口留在曲线低侧，保证后续混凝土能够灌满灌注袋；步骤3.2：在灌注袋上铺设一层隔离薄膜作为隔离薄膜层，避免后续往灌注袋内灌注混凝土时污染弹性减振垫层（5）；步骤3.2：在铺轨基地将弹性减振垫平整粘贴于轨道板（1）底部以形成弹性减振垫层（5），并且保证弹性减振垫的钉柱朝向轨道板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王会乾，刘福建，徐艳红，张朝明，李伟，张睿航，徐梓豪，张彦飞，
申请(专利权)人：中建安装集团有限公司，
类型：发明
国别省市：